倒反天罡！试驾乐道L90，出价即见未来？

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倒反天罡，只等出价……试驾乐道L90看到“未来”

灵魂拷问：金属LOGO的定价究竟如何确定？若以乐道L90为例，其外观与蔚来质感相得益彰，那么ONVO的LOGO又该定价几何？……至于NIO的LOGO，其价值又该如何衡量呢？

结论先行：若你真心渴望拥有一辆大六座SUV，那么在试驾了乐道L90并带着27.99万（BAAS后19.39万）的预算预期之后，你很可能已经对它情有独钟，只待7月31日的正式上市价格揭晓。毕竟，乐道L90的驾驶体验确实物有所值。或许，唯一能阻挡你购买热情的，就是那个标志性的“LOGO”了吧？尽管乐道L90悬挂着ONVO的标识，然而驾驶体验上，它无疑更像是“NIO”。

六人十箱配置，冰彩沙发设计，全维智能系统，全局质感体验，德味底盘技术，越级NVH性能，换电便捷，服务无忧，若在7月31日推出“津津乐道价”，那么乐道L90无疑将成为市场上大六座SUV的佼佼者。

【6，“唯一的六”？】

在众多大六座SUV的领域中，若能占据首位，便意味着占据了先机，能够充分享受发展的红利。理想L9，这款首个集冰箱、彩电、大沙发于一体的车型，通过“神秘液体”技术引领了增程式电动汽车的新潮流，同时也将李想同学的公司送入了世界500强的行列。而首个成功攻克智能驾驶技术的问界M9，凭借“华为ADS”这一金字招牌在高端市场独占鳌头，将赛力斯打造成为了最“幸福”的汽车制造商……那么，接下来的第二、第三、第四、第五、第六、第七个呢？现实显得相当严峻，一旦在竞争中失利，即便自身在某些方面具备优势，也几乎难以获得成功的机会。唯有真正实现“半价理想”，才有可能实现“零跑”。

然而，若你成为独一份的存在，情形将截然不同。对于大型六座SUV而言，乐道L90或许正是那个独一无二的“独一份”。

乐道L90的所有六座SUV竞争对手均未能妥善解决一个根本性的问题——消费者购买六座SUV的初衷是为了将来能够实现六人同行。然而，当车辆满载六人时，他们的行李该如何妥善安置？遗憾的是，截至目前，除乐道L90外，尚无其他品牌能够有效应对这一挑战。

在此需确立一个基础条件，即在长途旅行中，六位乘客都需达到“极致”的舒适度，而非仅仅为了容纳行李，便不得不将第三排座椅的姿势调整为类似“小凳子”的形态……纵然乐道L90若降低身份，将第三排座椅靠背调整至直立（端正坐姿），亦能轻松实现六人携带十件登机箱的“超常表现”，然而，即便将乐道三排座椅靠背调至最大倾斜（38度），依旧能够实现六人携带六件行李和六件包裹！此刻车内的六位乘客都采用了最舒适的坐姿，他们便是所谓的“独此六人”，真正的六人组合。

这究竟是如何实现的呢？……依靠技术。直观可见，乐道L90不仅拥有独特的240L前备舱，后备箱盖板下方的宽敞空间甚至可以容纳一个24寸的行李箱。毫不夸张地说，即便乐道L90没有油箱，凭借着其换电的独特技术，这款“6人6座6箱6包”的车型，堪称是唯一能够真正实现长途驾驶无后顾之忧的大六座SUV。

【大，“真的不大”？】

别对小标题产生误解……那些真正看过、摸过、坐过这款实车的朋友们才有资格发表意见，其尺寸为5145毫米长、1998毫米宽、1786毫米高，轴距达到3110毫米，乐道L90的体积和空间都显得异常宽敞。

若你与我同属乐道L90的车主群体，定能迅速领会我的言外之意。驾驭L90驰骋于道路之上，多数人都会不禁发出感慨：“这车驾驶起来竟如此小巧。”它易于操控，上手迅速，驾驶体验畅快淋漓，乘坐感稳固可靠，兼具推背感而不失平稳，转弯迅猛，掉头敏捷。乐道L90在行驶过程中展现出一种强烈的整体感，其紧凑性远超车身实际尺寸。尽管只是配备了单腔空悬与CDC系统，但其侧倾抑制效果却优于同级别的蔚来二代ES8，当然，与我的旧款8系列相比，也有显著提升。

若需用单一词汇描绘乐道L90的操控驾驶体验，我倾向于用“德系韵味”一词来总结。并非那种全面顺从的柔软，而是一种带有方向感的坚韧，不论是乘坐还是驾驶，我更偏爱（并强烈建议）乐道L90的“运动模式”，并将能量回收功能独立调整至“高”档，此时L90展现出强大的实力、十足的信心，甚至涌动着激情，让人得以随心所欲……若乐道L90成为家庭唯一的代步工具，那么它无疑是一辆全能的座驾。

【超，预期太低？】

乐道L90的试驾体验给我带来了极大的惊喜，其中最让我印象深刻的是其出色的NVH性能……考虑到27.99万元的预售价，这无疑是一款超越同级的卓越之作；提及蔚来，心中顿时豁然开朗，没错，这正是NIO所特有的质感。

宁静，确实非常宁静，音乐一停，立刻领悟……此刻，你若细细品味内饰的选材，欣赏氛围灯的变换，感受零重力通风按摩的舒适，即便在第三排“躺下”观赏窗外的风景流转，也许就会将身处乐道的现实抛诸脑后，开始坚信，这正是蔚来所追求的标杆。

乐道L90的HUD给我留下了深刻的印象，它非常清晰，用起来真的很方便……我并非夸张，它的表现甚至超过了ET9上的HUD，亮度更高，视觉效果更佳。更令人惊喜的是，乐道L90的HUD具备自适应功能，在你调整座椅坐姿后，它会智能地自动调整位置。至于15000尼特的亮度，这并非虚言，即使在强烈的阳光下，也能清晰可见，高清程度令人惊叹。遗憾的是我并未携带偏光太阳镜，因此无法发表意见，不知在座的各位骑友佩戴了偏光镜后，是否依然能够看清楚路况呢？

第三个给我留下深刻印象的是自动泊车功能，乐道L90已实现停车位同步扫描和自定义车位设置，无需单独开启自动泊车，只需在屏幕上直接选取停车位（或先点击“随心停”手动选择车位），随后松开刹车即可轻松完成泊车……这种极致便捷的体验，正是智能化的精髓所在。至于它采用的是ORIN-X芯片而非天玑9031，考虑到27.99万元的预售价，似乎并无不妥，哈哈？

至于智能驾驶的实际表现如何，目前尚未有机会进行试驾体验。然而，在亲自体验了ET9上的蔚来NWM系统之后，我对其表现感到相当失望。然而，换个角度来看，即便是老款8系车型上搭载的2.5T算力的ME4人机共驾系统，我也觉得使用起来非常顺畅，更不用说乐道L90上那更为强大的254T ORIN-X系统了。只要能够关闭自动变道功能，进入人机共驾模式，我相信同样会带来令人惊喜的体验吧？

或许正因为之前的预期过于保守，所以结果才会如此超出想象……它不张扬，不炫耀，却能在其中找到属于自己的快乐，这种低调的舒适，正是人们所追求的生活境界。

【买，还是等等？】

在上市发布会前便允许试驾，这充分展现了乐道对L90的坚定信心……这种自信不仅源自对产品实力的认可，特别是其动态性能，更是基于对订单量的充足信心，“上市即批量交付”，不管最终的销量能否成为蔚来的转折点，乐道L90无疑已成为蔚来十年的重要里程碑。

至于那27.99万元的预售价，在7月31日的上市之日是否还能带来意外的惊喜，这或许得看7月29日晚上理想i8的正式售价了……从本月NIO股价的走势来看，资本市场似乎已经提前透露了对“惊喜”的预期。毕竟蔚来历经十年，投入千亿资金，建立了3400多座换电站，积累了众多技术，不就是为了等待一个证明自己实力的契机吗？

若乐道L90果真问世，那么关于蔚来衰败的言论便可尘埃落定，一旦技术封锁被打破，蔚来在高端技术普及后的产品线，或许真的能够赢得市场的青睐……在纯电动时代，仅有美好的愿景是远远不够的，还需要深厚的积累，最好是经过十年的沉淀。当你在雨夜不幸轮胎扎破，只需一键召唤蔚来服务，便有专业团队前来为你更换轮胎时，蔚来乐道的价值便不言而喻。

乐道L90是否值得购买？……这个问题并不复杂，或许你会感兴趣。既然你在考虑购买七座SUV，那么可能对MPV并不感兴趣。在当前的SUV市场里，乐道L90无疑是那个“独此一家”的选择。关于是否需要油箱的疑问，尽管我能够清楚地给出我的观点——采用换电模式是纯电动汽车最理想的驾驶体验，然而，对于那些尚未长期体验过换电技术的你来说，可能并不容易接受。不过，这并无大碍，只需前往乐道展厅的隔壁，看看理想i8，便能豁然开朗。连理想汽车都在向纯电动转型，那我们还有什么理由继续纠结是否需要配备油箱呢？

关于那个标志的问题，我的看法可能毫无影响力，因为大家对于价值的追求可能各不相同。我只提一点，八年前我购买NIO es8创始版时，也曾被不少亲朋好友和同事嘲笑过。然而，这并未妨碍我享受驾驶的乐趣，全家也都对此感到满意……生活终究是自己的，感受源自内心。当你不再依赖“标签”来寻求认同时，或许别人眼中的你，才是真正的你。