乐道L90与理想i8两款六座SUV接连进入预售阶段，网络上关于它们的讨论愈发热烈，众多消费者纷纷将这两款车型放在一起进行比较，然而，实际上它们所针对的目标客户群有着明显的差异。
本人亲身体验过这两款车型的实车，接下来，我将进行一番客观的分析，探讨这两款车型各自的长处，以便判断哪款车型更符合你的需求。
首先关注预售的乐道L90，其预售价为27.99万元，标配85度电池包，若选择租电服务，则可减免8.6万元，最终价格降至19.39万元。
乐道L90的制胜法宝在于其价格，27.99万元的价格定位下，与其同价位的大六座SUV相比，如深蓝S09和昊铂HL，乐道作为蔚来旗下的子品牌，在品牌影响力上相较于深蓝和昊铂，仍存有一定的优势。
额外增添的8.6万元租电减额，减轻了购车初期负担，电池相关费用将后续分批支付。这种消费方式，实际上更贴近现今消费者的购买倾向。
实用性成为乐道L90的第二项显著优势，显而易见，乐道L90的主要吸引力在于其庞大的前置储物箱，其开口设计与传统后备箱相仿，并且拥有极为宽敞的内部空间，足以容纳两个20英寸的行李箱，或者一个30英寸的行李箱。
除了配备前备箱，乐道L90还拥有430升容量的后尾箱，以及尾箱内部的扩展空间。即便是在六座车型全部展开的情况下，L90依然能够容纳六位乘客的行李。
许多大六座SUV以及一些新能源MPV均无法达到这种行李装载水平。
尤为关键的是，乐道L90的尾箱容积并非由缩减第三排座椅的空间来实现。相反，该车型的第三排座椅坐垫和靠背设计得相当宽敞，其靠背还带有侧翼的支撑结构，坐垫能够充分支撑起身高1米8乘客的大腿，而第三排的乘坐姿势甚至可以与某些五座SUV相媲美。
这种卓越的坐姿展现，使得六人进行长途自驾旅行变得可行。
乐道L90的车身尺寸分别为5145毫米、1998毫米和1766毫米，轴距达到了3110毫米。对于一款大六座SUV而言，这样的尺寸显得相当适中，特别是其车长未超过5.2米，使得车辆在穿梭于街道和巷弄时更为便捷。
乐道L90配备了空气悬架系统，二排座椅上方设有高清屏幕，车内还配备了二排座椅专用冰箱、小桌板以及专为老板设计的零重力座椅。此外，一二排座椅支持通风、加热和按摩功能，三排座椅则具备加热和电动调节靠背等实用配置。这些正是当前市场上广受欢迎、消费者所期望的配置，乐道L90一应俱全。
乐道L90同样配备了蔚来品牌的换电服务，伴随着能够兼容乐道电池的蔚来换电站数量不断增加，首批乐道L90的车主们将不会遭遇当初L60车主所面临的无法找到换电站的尴尬局面。
然而，乐道L90真的毫无瑕疵吗？答案显然是否定的。在智能驾驶辅助方面，它显然存在明显的不足，其搭载的英伟达Orin-X芯片和纯视觉智驾方案，相较于今年那些配备英伟达Thor芯片和激光雷达的车型，显然存在差距。主要原因是英伟达的Orin-X芯片算力仅为254TOPS，这样的算力限制将对乐道L90的智能驾驶体验产生制约。
蔚来即将推出的NWM世界级大模型将被应用于乐道L90和L60车型，这将显著提升智能驾驶辅助系统的性能，相较于目前L60所搭载的系统，表现无疑将更加出色。然而，这种提升的空间是有限的，其性能上限不会太高。
总体而言，乐道L90精准把握了当前消费者的消费观念，聚焦于家庭用户群体，并将大量资源投入到实用性配置上，确保你在家庭使用场景中享受到近乎完美的体验，简直是将重点放在了“实质”上。而先前提到的智能驾驶方面的不足，实际上在同价位车型中并不算明显短板。
在乐道L90的展示中，我们得以窥见乐道团队在决策上的权衡。鉴于乐道L60的败绩，乐道L90此次的确面临着背水一战的局面。目前看来，乐道在宣发阶段对L90的推广取得了令人满意的成效，至于新车的定价策略和配置方案，还需进一步观察其最终的表现。
我将其比作一辆坐落于巨人肩头的新车型，全面优化了众多基础配置，并在前备箱等细节处进行了创新设计，最终打造出一款在同类产品中多出一些、优出一些的卓越之作。
理想i8在纯电动SUV领域堪称创新典范，其创新性主要体现在设计上。这款车型已摆脱了传统SUV的轮廓，记得在实体店闲逛时，常听到有人将理想i8比作一款MPV。
这种声音在理想层面并不构成障碍，因为理想的品牌定位本身就是面向家庭，不论是六座的大型SUV还是MPV，最终都指向家庭使用，因此i8便成为了一款兼具SUV和MPV特点的跨界车型。
当初理想i8的官方预告图一经发布，便赢得了众多赞誉，而当我亲眼目睹了实车，不禁感叹理想i8的确非常帅气。
此前未曾目睹过任何一款六座大型SUV采用如此低矮的车头造型，更别提i8将日间行车灯的星环设计移至挡风玻璃底部，从而打造出一款“无前大灯”的独特风格。这样的设计搭配上富有肌肉感的前机盖，使得i8的车头显得颇具运动车型的风范。
水滴状的车身线条赋予了理想i8流畅的车身轮廓，使得车辆看起来格外修长。然而，我个人对i8的尾部设计并不十分青睐，因为实物看上去过于平整，削弱了车辆的肌肉感。相比之下，理想i6的略微溜背设计则更得我心。
造型上的调整使得理想i8的潜在消费者群体预计将比理想L9的年龄层次更为年轻。
理想i8的设计巧妙地融合了SUV与MPV的特点，其核心目标在于降低车身的风阻系数，从而实现更优的燃油经济性。理想i8的风阻系数达到了0.218，与之相比，小米YU7的风阻系数为0.245，特斯拉Model Y的为0.22，智界R7的为0.219，由此可见，理想i8的风阻系数表现相当出色。
此外，理想i8凭借配备的空气悬架系统，具备了底盘高度调整的功能。理想品牌在此又做出了一项“与传统相悖”的举措，理想i8在常规状态下的底盘高度仅为154毫米，这一高度甚至低于部分轿车，而且i8还有能力将底盘进一步降低，这种“轿车级”的底盘设定使得i8在能耗方面能够得到显著提升。这种底盘的高度在城市场景中是足够的，若车辆需要提升通过能力，则可适当提升底盘高度。
显而易见，理想正致力于大幅减少i8车型的空气阻力，这同样是纯电动时代众多厂商追求的创新目标之一。对于一款拥有六座的大型SUV——理想i8而言，其14.8kWh/100km的能耗表现无疑是相当出色的。
智能驾驶辅助系统是理想i8的另一显著特点，该系统将配备理想公司最新研发的搭载英伟达Thor-U+激光雷达的理想辅助驾驶AD Max，其芯片的计算能力高达700TOPS。这套硬件设备在理想L系列车型中的应用体验极佳，无论是高速公路上的领航辅助，还是城市道路的导航辅助，都堪称行业领先水平。
在内饰设计上，理想i8进行了细微的革新，比如将前排空调的出风口改成了电动控制模式，车门扶手的造型也紧随车身设计，转变为向前的流线型。此外，前排的双联显示屏、二排的零重力座椅、二排的吊顶屏幕以及车载冰箱等“冰箱彩电大沙发”配置一应俱全。
仅凭视觉观察，i8的内饰设计变革并不易察觉，然而一旦亲身体验，便会发现其三排座椅的舒适度远超理想L9。
一二排座椅让人感觉仿佛被深深吸引，而且对腰部的侧翼支撑效果优于L系列。至于第三排座椅，则有了显著提升，地台高度与第二排相同，使得第三排乘客能够享受到更佳的坐姿，头部空间也十分宽敞，整体坐姿确实相当舒适。
此外，理想i8的二排座椅间最大通道宽度可达220毫米，最小宽度亦达160毫米，这一通道设计在众多MPV中表现尤为出色。要营造出如此宽敞的空间，需对车门进行精细的调整与优化，理想i8的确堪称“空间魔术师”。
遗憾的是，二排座椅的杯架位于前排扶手箱之后，即车载冰箱的上方，若二排乘客将座椅调整至最靠后，此时若需取水饮用，便不得不将身体前倾至前方去取杯子，这样的体验实在不佳。实际上，这个问题完全可以通过安装一个后置的二排座椅杯架配件来得到解决。
此外，二排车载冰箱门还是没有电动开闭，使用起来不太优雅。
理想i8作为一款颠覆传统审美观念的车型，它通过革新车身设计，深入挖掘纯电动车在造型与功能上的无限潜能。从这个角度来看，理想i8无疑是一款值得称赞的杰作。
i8的预售价格介于35万至40万元之间，恰好位于理想L8与理想L9之间，这样的定价在预料之中，接下来就期待理想能否带来意外的惊喜了。
在我看来，理想i8与乐道L90在价位上并不相同，将它们并置进行比较实际上并不恰当。乐道L90是一款提供全面配置的大六座SUV，而理想i8则在底盘设计、智能驾驶以及动力系统等方面拥有更高级别的配置。如此一来，问题便产生了，你更倾向于哪一款车呢？
