2022年4月，才刚开始第一周，还没完全过完呢，造车新势力们就都纷纷展示出了自己的成绩情况，有了各自的成绩单 。
毫不意外，基本上都是大幅增长。
就连新势力销量排名第五的蔚来，都有同比37.59%的增长。
然而对蔚来来说，这并不是什么好消息。
37.59%的增长率，在新势力里边完全拿不出手。
事实上，这已然是蔚来，连续第三个月份，被阻挠在“月销过万”，这一及格线的范围之外了 。
很明显，蔚来汽车掉队了。
仅在一年之前，蔚来处于造车新势力首位，傲然眺望四方，公然将宝马、奔驰、奥迪视作竞争对手。
那么，看上去风风火火的蔚来，究竟出了什么问题呢？
售价太高
蔚来汽车在创业之初，就想做BBA那样的豪华品牌。
销量、品牌影响力暂且不论，至少在价格上它已经做到了。
2021年，蔚来汽车平均价格超出40万元，大幅度地越过了奥迪，还超越了其他二线豪车品牌。
但存在的问题在于，当下消费者所需求的，并非是那种高端类型的车型，而是具备高性价比的车型，并且整个行业都需要依靠这样的车型去提升普及率。
这就决定了，“高端新能源市场”，是一个很狭窄的市场。
先是，在创业起始这个阶段，蔚来靠着那能让人耳目为之一新之感的外观设计，还有处于一流水准的售后服务，当然是以这样如此良好的表现吸引了数量不少的高端用户群体，进而挖到了属于自己的第一桶金 。
可是当下，能够进行收割操作的那些，基本上已然全部完成收割了，要想进一步去拓展壮大客户群体，这就变得相对困难起来了？
外资领头羊特斯拉，售价不断下调。
身为国产中起引领作用的比亚迪，眼下对于超过30万元这个价位之上的高端市场，暂时而言并没有展现出什么凸显的兴趣 。
再看同为新势力的理想汽车，主打的是30万元级别。
蔚来40多万的均价，其实是整个行业的另类。
车型老化
相较于过高的定价而言，蔚来汽车存在着这样一个较为严重的问题，此问题为车型老化，并且更新换代的速度相对比较慢。
在2021年，于几家造车新势力头部厂商范围之内，唯有蔚来并没有推出全新的车型 。
在日新月异的新能源市场，这个缺点相当致命。
一直到现在这个时间点为止，蔚来汽车存在ET5、ET7、EC6、ES6、ES8这五款车型在售卖，可是作为主要卖点的车型ES8、ES6、EC6自从上市了之后就没有怎么去开展升级方面的操作。
提起ET7以及ET5，若想切实构建起市场影响力，只怕得等到2022年下半年才行呢。 ，。
这种问题出现，存在一个相当关键的缘由，那便是蔚来所铺展的摊子相对较大，进而面临较为沉重的资金方面的压力。
依据蔚来汽车2021年的财务报告，一整年的营业额是361亿人民币，然而净亏损数目达到了40.2亿元。
与此同一时间，蔚来于2021年把换电站的数量提升到了大概700个，单单每个换电站的建设成本就达到了200至300万人民币左右。
与此同时，蔚来的多数体验中心建造在了城市中繁华热闹的地段，而这也同样是一个会消耗大量资金的事物。
一方面，2021年，芯片价格以及零部件价格上涨的幅度特别大，另一方面，电池等零部件供应的情况经常处于供应不上的状态 。
这进而对蔚来单车利润造成了进一步挤压，致使其并不具备余力去开展全新车型的开发工作。
车型老化，销量下滑，只有不断开店。
开店成本高，导致没有钱开发新车型，这成了一种恶性循环。
一种正常的商业经营活动，本应是拓展收入源头同时节省开支，然而降临到蔚来这个品牌这里，却演变成了开启支出洪流并节制收入源头。
定位不明确
产品和品牌定位，是一门大学问。
在蔚来的自我认知里，它是有着清晰定位的，那就是”高端“。
然而高端，是一个不能称为定位的定位。
能将特斯拉同其他几家主流新能源厂商做个对比，特斯拉的自动驾驶有着优良口碑，比亚迪的刀片电池以及超级混动DM - i系统极具魅力，小鹏是以性价比为主打，理想凭借增程式混动开拓市场，它们各有各的拿手本事。
那么蔚来呢？
看着大气？
坐着舒服？
用料足，配置高？服务好？
这些东西只适合锦上添花，构不成核心竞争力。
没有给用户一个鲜明的品牌印记，这是蔚来的大问题。
提起蔚来，人们的脑海中只有一个字：贵。
也许，它强力推动的换电模式会是一个突破口。
但是，倘若销量持续呈现如此萎靡不振的状况，那么蔚来是否能够撑住换电模式，这都还是一个无法确定的未知数呢。
结束语：对于蔚来这种突然冒出来的造车新势力来讲，高端市场可不是那么容易做的。连续三个月每个月的销量都没有超过一万，这实属一个危险信号，蔚来得好好思索思索该怎么去提高销量了。毕竟，要是没有销量，一切都形如空幻 。
