5月28日晚，北京一家存在部分陈列全新ES6现车、能够直接予以交付即便属于特别具有个性化配置下订之后一个月左右同样能够完成交付情况可直付的蔚来空间的销售人员对着贝壳财经记者讲道，首任身为全新ES6车主能够享有每月最多达到6次可进行免费并且能够换电、时长为1年零里程数的质保在内的多项众多权益。“从早上开始上班一直持续到晚上8点多，刚刚才忙完试驾的事项，并且最近这几天前来试驾的全部都是准车主。要是有时间的话，今晚临时之际能够帮你去安排一下试驾，倘若再等并再等下个周末去进行试驾，那就需要先去预约然后进行排队。”。
不仅仅是上述提及的那家蔚来空间，最近几日，在北京的蔚来交付中心，以及其他的蔚来空间，前往看车之人连续不断，往来犹如水流一般不间断。5月29日上午时分，在北京的一家蔚来中心之内，记者进入店内的半个小时时间里，有四组人先后前来观看车辆。依据销售人员道出的情况透露显示，“新款ES6上市之后，所获得的订单数量相当不错。”。
依据蔚来所发布的消息来看，全新ES6整车的起售价是36.8万起，而电池租用方案BaaS的起售价为29.8万元。相较于上一代ES6而言，有着相同电池包配置的车型，其续航出现了增加的情况，全新ES6整车的价格下降了将近2万元，BaaS电池租用方案更是直接进入到30万元以内 。
这是蔚来头一回于车型换代之际进行降价，在2022年12月，那基于第二代技术平台所打造的全新一代ES8，它的起售价比第一代车型上市之时的售价要高出8万元，。
配置进行了升级，价格做出了让步，交付节奏已不再是“期货”式的了，由种种尝试能够不难看出，蔚来寄希望于全新ES6的推出，想要快速带动销量的提升，有想要翻盘的决心。
新老车型切换“空档”致销量短期承压
李斌在今年4月份举行的媒体沟通会上表示，要是接下来每个月的销量维持在1万辆的水平，那他跟力洪（秦力洪，蔚来联合创始人、总裁）都得去找工作了，此言虽是调侃，却也从侧面展现出蔚来所面临的市场压力了 。
今年以来，蔚来全系车型单个月份的最高销量情况是，仅为1.29万辆。且在4月份的时候，该数据仅仅是6658辆，同比呈现出增长态势，具体增长幅度为31.20%，环比出现了下滑状况，下滑幅度为35.85%，此数据创下了过去接近一年时间，也就是从2022年5月一直到2023年4月这段时间以来，单月交付量低到极点的情况。
截至4月底的时候，蔚来在今年当中业已累计交付新车大约3.77万辆，虽说存在22.或23%的同比增长情况，可增速这一方面要比乘联会公布出来的新能源乘用车市场同比增速低；并且在对比交付通常处于回暖态势的理想、哪吒等造车新势力品牌销量增速时，蔚来的表现也很难讲是乐观的事情。
受新能源汽车市场增速放缓的影响，受进入产品切换期的影响，蔚来销量增长得缓慢。蔚来联合创始人是秦力洪，秦力洪也是蔚来总裁，在上海车展期间，秦力洪接受了媒体采访，秦力洪曾直言，“我们4月份在售车型甚至于只有ET5和ES7两款车。”。
遇上产品切换期，还有行业大规模降价潮，加上国补退坡致使需求提前释放，于是在终端市场，消费者观望情绪逐渐加重，在多种因素叠加之下，蔚来产品切换期给销量带来的影响进一步加剧。
新一代ES6还没上市，“775（也就是ES7、ET7和ET5）没能持续作为销量之中的关键支撑部分，全力推广老款“866”车型（即ES8、ES6和EC6）不符合朝着二代平台产品的转变目标。蔚来迫切需要一款能引发大量关注与购买的车型，并且在它的产品体系里，ES6曾经是不能被轻易忽略、在销量方面有着重要作用的存在。
在二零一八年的NIO day（蔚来日）之时，蔚来推行ES6，二零一九年，ES6自六月交付之后便支撑起了当年多余五成的销售量；从二零二零年至二零二二年，ES6依次售出二点八万辆、四点一万辆以及四点二万辆，于蔚来总销售量里的占比依次是百分之六十三、百分之四十五及百分之三十四。截止到今年四月底，第一代ES6已然累计交付十二点七六万辆，占据蔚来销售量的半壁江山。
如今，蔚来处于新老车型切换的“空档期”，对全新ES6抱有更高期望。支柱车型要换代了，蔚来期望能稳住销量，扭转近期销量的颓势。上述蔚来工作人员向贝壳财经记者如此表示。
那么，全新ES6的定价、战略等皆是会对品牌形象以及销量走向产生影响的，在新车上市之前，蔚来曾于其APP里推送全新ES6售价的调查问卷，以此对定价开展调研，想要在维护老车主权益以及争取新车销量当中寻觅平衡。
交银国际研报表明，蔚来面临着来自同行的、更为众多全新高端新能源车型的、那样剧烈的市场竞争，新款ES6是基于NT2.0打造的，它拥有着更大的空间，还有先进非凡的ADAS也就是高级驾驶辅助系统，然而因为欠缺差异化的特点，所以预计其销售方面的增长会是有限的。
李斌曾表明，ET5以及ES6具备负责实现走量的作用，其情形为加上ET5旅行版后，月销量能够达到2万辆，新款ES8、ET7与ES7所形成的组合承担着撑起高端调性的职责，具体表现为月销量处于8000 - 10000辆的范围，而EC7和EC6达成的是满足少量用户个性化追求的目标，换言之月销量在1000 - 2000辆 。
全新ES6上市之外，蔚来会涌现更多全新平台车型，全新一代ES8将于6月初或者中旬开始交付，基于第二代技术平台塑造的全新一代EC6将于7月上市，新品之外，李斌宣称，今年7月蔚来的150度电池包会投入使用。
2023年蔚来销量目标同比翻倍能否实现？
在2022年以来新能源汽车快速发展，比亚迪“断油”，仅销售新能源汽车，据此冲上车企销量排行榜第一这件事当下，传统车企发布更多新能源车型，30万至50万元如此这般的市场成为高端新能源品牌主攻战场，此时且看日渐激烈的竞争致使蔚来面临空前压力，亏损持续扩大 。
财报给出的数据表明，在过去的一年当中，蔚来所获取的营业收入是492.68亿元，相较于上一年度，增长幅度为36.3%，然而，其净亏损的额度已经扩展到了144.371亿元，与上一年相比，增长比例达到了259.4%。这一情况是蔚来自2019年之后，再次出现亏损超过100亿元的状况。自从2016年开始一直到2022年，在这7年的时间里，蔚来累计起来的亏损额度已经达到了522.94亿元。
起到影响蔚来增收却未增利关键作用的，是大幅增长起来的研发方面费用以及营销方面费用。在2022年，从第一季度一直到第四季度期间，蔚来的研发费用，一季度是17.62亿元的具体数值，二季度是21.49亿元的具体数额，三季度是29.45亿元的具体金额，四季度是39.81亿元的具体数目，全年的研发费用超过了108亿元呀，同比增长幅度达到了136% 。
之前蔚来于财报电话会上宣称，预估2023年每一个季度研发费用维持在30亿至35亿元上下，除去核心业务蔚来品牌新车型研发投入之外，子品牌、动力电池、自研芯片、手机等相关业务都需要开展较大投入。每个季度，蔚来所说的2023年研发费用，是在30亿到35亿元左右，这其中，除了核心业务蔚来品牌新车型研发投入，子品牌、动力电池、自研芯片、手机等相关业务，都要有较大投入。
研究与开发投入呈现出越来越多的态势，于营销这一方面，蔚来同样投入了数量众多的资金。财务报告所展示的数据表明，在2022年的时候，蔚来用于营销以及行政费用的支出，相较于上一年度同比增长了57.6%，其数额达到了105.37亿元。
蔚来业绩表现欠佳，其效率问题引发了关注，在2023年公司内部信当中作出了指出，效率方面存在着非常大的提升空间，2023年公司工作任务会大幅增多，然而资源投入只是会有小幅增加，效率提升是蔚来今年工作重点之一 。
即使去年业绩展现出来的情况没有达到预先期望的地步，然而，李斌在财报电话会上依然对今年满怀信心。他讲道，2023年一季度处于新老平台产品相互转换的时期，公司毛利率依旧面临着比较大的压力，可公司对于四季度恢复到18%至20%的整车销售毛利率持有信心。
李斌觉得，新产品于2023年上半年陆陆续续交付，另外锂价以及原材料价格降低，对改善盈利能力有益。李斌讲，“我们2023年的销量目标依旧是在去年基础之上翻倍，力争在四季度达成主营业务盈亏平衡，直至2024年达成公司整体的盈亏平衡 。”。
要是按照去年一年销售12.25万辆来计算，蔚来今年所设定的销量目标大概在24.5万辆上下 。关于今年第一季度交付的相关指引，蔚来作出预计，2023年第一个季度营收指引是106.2亿元至115.4亿元。车辆交付的数量会处于3.1万辆至3.3万辆的范围之内 。按照这样来进行推算，在达成销量翻番目标之后，后面三个季度需要完成销售总量21万辆以上，也就是每个季度需要卖出7万辆，达成这个目标的难度相当大 。
交银国际研报表明，鉴于存在促销以及补贴，目的是去减少旧车型的库存，上半年的时候，车型改款的过渡情况比较缓慢，订单呈现疲软态势，加上市场竞争颇为激烈等诸多缘由，预估蔚来汽车的毛利率在2023年上半年会面临压力，另外，用于支持其电池交换站发展，并且维持高品质客户服务的各项费用，将会进一步使利润率受到拖累。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 宋钰婷
校对 卢茜
