上海的特斯拉超级工厂，已经成为世界的工厂了。
两个月前特斯拉宣告了上海超级工厂的全新定位，这个工厂原本是为中国市场建造的，如今转型为面向全球的超级制造基地，它不仅在国内销售特斯拉汽车，还承担起特斯拉向全球出口产品的关键任务。
这也表明，特斯拉披露的每月销售记录，在精确意义上更接近制造量，其中相当多的记录，是在产品完成生产之后发往海外市场的。
统计资料表明，今年八月特斯拉总共售出四万四千二百六十四辆新车，具体来看，三万一千三百七十九辆被运往海外地区，这就说明在国内市场的出货量，实际上仅为一万二千八百八十五辆。
特斯拉方面透露，自从上海基地转型为全球出口枢纽以来，国内特斯拉的出货量明显下滑，为了满足海外的巨大需求，临港的特斯拉制造已经将资源优先分配给国际市场。
因为分配量的不均匀，导致中国市场特斯拉交付周期被拉长。
现阶段，Model3的交货时间在4到6个星期之间，而Model Y的交货时间已经加长至8到10个星期，可见国内市场客户的交货时间受到了波及。
对于特斯拉来说，工厂产能仍然是扼住销量增幅的关键因素。
实际上，特斯拉上海基地的生产能力已经超出正常限度，根据设定，该基地每月的制造量大约为四万辆，从八月份披露的信息显示，基地一直在满负荷工作，尽管这个基地的年产能设计为四十五万辆，但现阶段它必须满足全球特斯拉的出货需求。
除了看到一个全球火热的特斯拉品牌之外，我还看到了另外一层。
特斯拉来到中国后，借助这里成本较低的土地和人力资源，把许多在中国制造的特斯拉产品运往世界其他地区，中国不仅是特斯拉销量最高的地方，同时也是其全球规模最大的制造中心。
美国是特斯拉研发和设计的发源地，中国则是特斯拉制造的核心区域，中国市场的地位已经远非“第二故乡”能够概括，它在特斯拉全球战略中的分量，实际上超过了美国本土市场，中国市场，堪称特斯拉真正的第一故乡。
特斯拉在中国市场的产品表现以及价格策略，显示出其对待消费者的诚意非常显著，一方面体现在其价格上，Model3在全球范围内的中国售价最低，比欧洲地区要优惠很多，另一方面中国市场巨大的需求量，也获得了更多的供应配额分配。
特斯拉在中国的受欢迎程度依然很高，这一点从交货时间的延长就能看出来，上海工厂现在主要服务海外市场，国内的生产量因此减少，这种做法不能持续下去。
特斯拉后续计划推出的基础款汽车，制造过程对厂房的依赖性很强，由于在海外的扩展遇到困难，国内工厂即便已经满负荷运转，依然难以满足需求，因此寻找新的制造基地，现在应当是特斯拉的首要议程。
