纵使有着完备的安全配置，驾驶M3仍是得集中所有精力去应对之事。它会使您维持兴奋，还会让您陷入高度紧张。您会不经意之间坐直身体，兴奋之情渗入血液，快速涌至身体的每个部位，那份灼热甚至突破肌体将您熔到座椅上。接下来您要做的便是战胜自己的心理极限，接着再去持续挑战它的底盘（有时可能仅是轮胎）极限。或许您并不觉得怎样困难，可当转速表指针不断冲向红线，依旧容不得您有任何差错。这大概也是M3总能让你找到如同驾驶赛车一般感觉的原因。
经历初步适应“赛车”这个状态过后，我们旋即着手持续不断地尝试，把转向、悬架以及动态稳定控制系统分别调整至不同模式，以此来应对金港赛道。或许平常日子里你压根就不会萌生出借助i-Drive系统去调控减震器阻尼的念头，然而在赛道之上，这玩意儿确实会如同改装车那般使人沉溺其中。跑过几圈之后，当中的那些细微差别也就被全部掌握了。实际上，金港赛道所需求的并非是减震器的那种“硬气”。恰恰相反，相对舒适一点儿的调校反而能够收获更优的成效。起因是金港赛道并非足够平整，偏硬的调校情况之下会让车身产生更多的跳动现象，要是这些跳动在弯道当中出现，那么直接就会致使车身姿态变得不安然，横向的摆动甚至会使得车辆出现摇晃状况，就弯道而言，这种不稳定因素恰恰是最为致命的 。
相较而言，M3 Coupe虎年特别版于赛道上的表现，相较于普通版M3 Coupe，显得更为轻松。 轮胎扁平比发生变化这件事，会带来更好的转向感觉。我并不打算把它描绘成你身体的某一部分，然而你确实能够从三辐方向盘上寻觅到这样的感觉。 不过呢，它的方向盘给人感觉更加轻盈，当然这也仅仅是相对来说的，起码从“劳动强度”这个层面来讲，虎年特别版会让人觉得更为舒服一些。
关于悬架系统的改变好像是要更为显著些去的，即是说哪怕处在减震器阻尼最为强硬的模式情形之下，它于赛道当中也不会产生过多的跳动状况，轮胎基本上就能不管怎样都维持紧紧贴着地面的那种状态，你不会由于毫无任何预兆的横向摆动而分神的。除此之外，重心的变动也致使它在弯道里的晃动变得更小，与此同时它的车尾动作也变得更为灵活且积极起来。普通版本的M3 Coupe在低速弯的时候首先会展现出略微的转向不足情况，紧接着才是车尾出现往外的摆动那样子的。当虎年特别版于车头之处，尚未将转向不足有所展现之际，车尾已然开始灵动地寻觅其之最佳路线了。
对于宝马究竟怎样达成这一情况，我并不确定，然而在相类似的环境当中，确实是虎年特别版车型相较于普通版车型速度更快捷。按照宝马所给出的数据，二者的发动机于动力输出这一方面不存在改变，仅仅是它的发动机在转速达到8400转/分时才实施断油操作，相比普通版本车型而言要略微晚一些。不过限量版车型实际行驶起来的确会让人感觉更为轻快，或许我仅仅是被这种感觉给误导了，但是有一点是能够确定的，那就是数据有时候也是颇具欺骗性的。
在这之前我们所看见到的特别一种版本的车型，是以各种各样不同的形式而存在着的，有可能仅仅只是在颜色或者配置的这些方面存在着简单的一些个变化，也有可能是在性能这一方面实行了全面的提升。也许对于特别版车型来说什么才是特别版，怎样构成就算是特别版，这件事情并不重要，然而豪华汽车的的需求在不断地增长的实况，着实切切实实地为国内的汽车市场的壮大，赢得了他人的尊敬，从而开始不断地陆陆续续有汽车厂商，为中国的市场推出特别版的车型。
虎年特别版的宝马M3 Coupe，限制数量为30辆，专门供应给中国市场，那般稀缺的数量，一方面致使它值得宝马的拥趸者们去珍藏，另一方面又使得它无法满足更多人的需求，与普通版的M3车型作比较，特别版车型具备更为出色的操控性能，它不但更加轻快，反应起来也更为敏捷，而独特既属于一种个性，同时也是一种态度 。
