小米汽车的火爆程度令人难以预料，其热度神话却短暂绽放后迅速逆转。7月3日，港股市场开盘，小米股价瞬间大幅下跌，盘中跌幅超过5%，几乎在一夜之间，其市值蒸发了近400亿港元。许多人将问题归咎于雷军前一天的直播，因为自YU7车型因“3分钟预定20万辆”“18小时锁定24万辆”而走红以来，质疑的声音便未曾停止。
提及雷军的直播，原本他打算妥善解决争议，然而解释越多，那些已下单的车主们心情愈发紧张。有人对YU7大定数据的真实性提出疑问，雷军则回应称“七天无理由退货是行业通则，我们的统计标准与同行相同”；谈及转单情况，他透露从SU7系列转来的订单占比不足15%。交付难题让众人焦虑不已，雷总的一番话“若急需用车，不妨考虑小鹏G7、理想i8，Model Y同样是个不错的选择”却引发了误解，被广泛解读为“间接拒绝”。车主们纷纷抱怨：“我们需要的不是竞品推荐，而是切实可行的解决方案！”
更令人难以忍受的是交车时间。目前YU7标准版需等待58至61周，而Pro和Max版本甚至要等到2026年春天——购车竟需等上一年多，换成任何人恐怕都会心生忐忑。有车主直言不讳：“这对雷军来说或许是一次成功的营销，但又有谁会为那些等待车辆的我们买单呢？”
然而，许多网友以及已经预订车辆的车主对此并不认同。“这能怪谁呢？没有人强迫你去抢购”“小米并没有强迫你立即下单，是你自己急于抢购，不愿等待却想要退还订金？”甚至有人戏谑地说：“你们都退订吧，这样我就能更快地提车了。”
那边，竞争对手们并未放松。蔚来、极氪、阿维塔等品牌纷纷向锁定YU7的消费者伸出援手：若转投我们，不仅退还定金，还附赠积分、保养服务以及充电桩。更有蔚来销售人员直接拨打电话：“来选购我们的车辆，小米那5000元定金我们全额返还！”智己汽车在长沙地区为转购YU7的消费者退还定金，而在西安地区则将定金兑换成全国通用的充电卡。阿维塔不仅额外奉送公牛品牌的充电桩和保养套餐，武汉的门店更是推出了优惠活动，顾客只需出示小米锁单的截图，即可直接用于抵扣购车款项。
面对这场“围猎”，雷军虽言“同行无需担忧”，但实际行动却显示出他选择了妥协。小米随即宣布，7月6日将开启短暂的服务调整期，消费者可以更换机型版本和颜色，然而这一改变需付出代价——重新排队等候。这一举措表面上赋予了用户选择权，实则将难题转嫁给了消费者：他们必须选择继续等待，或是从头开始。归根结底，大家所焦虑的并非配置的选择，而是小米能否按时交付车辆。
公开信息显示，小米汽车的首个制造基地规划年产量为十五万辆，采用两班倒制时，每月产量可达到二万八千至三万台，但实际交货时间却超过了五十周（以标准版YU7为例）。而第二期工厂计划在2025年7月启动生产，其年产量同样设定为十五万辆，一旦投入运营，有望减轻生产压力。然而，YU7自上市仅18小时，订单量就已突破24万台；若以该工厂每月3万台的生产能力计算，完成这些订单至少需要8个月的时间。
在这场抢购热潮的幕后，技术问题成为了用户焦虑的触发点。6月26日晚，济南的王先生在抢购过程中，遭遇系统频繁显示身份证错误信息，这导致他的订单被锁定的时间延长了10分钟，最终使得商品交付周期延长到了37至40周。这样的例子在社交媒体上引发了广泛的集体维权行动，众多用户自发组织起来，维权群的人数迅速攀升至百人以上。有用户反映，小米应用锁单界面仅标注“8月后首批交付”，却未对“首批”的具体含义以及后续的生产计划作出详细说明，此举可能存在对实际交付时间的隐瞒。
法律界人士强调，小米因系统故障使得消费者未能及时完成订单锁定，此举可能触犯了《电子商务法》中第48条有关平台责任的相关条款。广东知恒律师事务所的逯义伟律师进一步指出，如果小米不能提供证据证明其已履行了系统维护的职责，消费者有权根据《民法典》的相关规定，提出解除合同并索回已支付的订金。截至目前，已有消费者向市场监督管理部门举报小米涉嫌进行虚假宣传，同时亦向工业和信息化部提出了关于其App存在技术问题的投诉。
实际上，汽车行业里交付时间较长的情况颇为普遍。时长从半年至一年不等，有些车型甚至需要等待长达三年之久……这些车辆或许因其高端定位或独特性能而成为市场上的热门。以兰博基尼的旗舰车型Revuelto为例，预订的客户需等到2027年才能拿到车，这意味着他们需要等待超过两年；同样，保时捷的Panamera作为豪华跑车的代表，从下单到提车通常需要等待大约半年的时间。
确实存在与小米YU7价格相仿、消费者愿意等待半年以上的产品，那就是之前的特斯拉Model Y。2018年，特斯拉因Model 3量产过程中的产能问题险些陷入破产边缘，马斯克亲自在工厂督战。随后，上海超级工厂于2019年动工，并在同年实现投产，这才成功缓解了产能的困境。在国产汽车新势力领域，小鹏G9通过委托加工及提前采购零部件来加快交付速度；面对问界新M7和新M9的订单激增，借助华为的销售渠道以及赛力斯工厂的加班生产和扩大用工规模，成功实现了月销量突破万辆，从而有效减轻了销售压力。
小米的应对策略与之相似，雷军亲自前往工厂进行现场指挥，以加快二期工厂的投产进度；通过优化供应链、扩充员工数量以及实行两班倒制（每日工作11小时）来最大限度地提高产能，全力以赴确保产品交付。除此之外，三期工厂以及上海和武汉的生产基地也正处于规划阶段。根据乐观的预测，到2025年底，YU7的交付周期有望得到显著缩短；如果三期工厂能够顺利建成，或许能够从根本上解决“订单过多导致无法及时交付车辆”的问题。
YU7的交付难题并非小米汽车首次面临信任危机。今年五月，大约有400名SU7 Ultra的车主因为碳纤维前舱盖的导风效果与宣传内容不符，而联合起来进行了维权行动。他们发现，虽然高价选择了双风道设计，但实际的散热效果几乎可以忽略不计，而且这样的设计还牺牲了前备箱的空间。尽管小米提出了更换铝制前舱盖或提供2万积分作为补偿的方案，然而车主觉得这样的补偿与4.2万元的选装费用相差甚远，而且更换前舱盖还需要重新等待30至40周的时间，因此最终车主的维权行动未能得到有效解决。
现今，众多人因冲动而订购YU7——或许是受到情感价值的吸引，亦或是被其外观和科技感所迷。然而，购车需等待长达一年之久，且改装需重新排队，与此同时，竞争对手还在一旁招揽顾客，这怎能不让人焦虑？正如一位用户所言：“起初抢购时兴奋不已，如今等待车辆却愈发焦急。”
消费者真的要等上整整一年吗？到了那时，他们梦寐以求的车辆是否还能满足他们最初的期望？雷军在直播中的表现，原本意图稳定局势，却反而揭示了小米汽车存在的问题：虽然发布会可以炒作热度，但产能却无法仅凭直播吹嘘。其他品牌的“抢夺先机”只是外部因素，小米真正的问题在于未能充分准备应对爆款产品的需求。
手机领域到汽车行业的转型，虽然表面上都属于制造业，但其中的复杂程度却有着天壤之别。目前的小米汽车，就好比一个考试得了高分却未做好充分准备迎接下一场考试的学生。YU7的火爆既带来了惊喜，同时也成为了一场压力测试。能否提升生产效率、让消费者愿意等待、抵御竞争对手的进攻，才是真正的挑战。毕竟，消费者购买的是实实在在的汽车，而非遥不可及的期货；他们信任的是小米能够履行承诺，而非雷总直播间的幽默谈资。
归根结底，汽车制造并非仅仅依靠饥饿营销，消费者的耐心是有限的。一旦“爆单”变为“爆雷”，即便是再强大的直播也无法挽救局面。小米汽车能否顺利跨越这一难关，对所有的跨界造车企业都是一个考验：当热度消退，真正的实力是否足够强大？这场成长的痛苦，恐怕还需要一段时间才能缓解。
