豪华新标杆！全新奔驰E级曝光，4秒破百+L3智驾，奥迪A6L慌了？

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当奔驰E级将沿用多年的“双联屏”拆除，当奔驰E级把机械挡杆换成怀挡，汽车论坛里骂声与夸赞快吵翻了页。有网友直接表示“这哪是中期改款？分明是‘缩水版EQE’，奔驰那‘机械豪华感’完全没了”，还有人指着配置表提出质疑：“L3智驾在国内高速连试点都没全面展开，4秒破百的2.0T，在市区堵车时能有几次使用机会？纯属堆砌配置来唬人”。

奔驰e级

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一边是有着“丢了奔驰魂”这般吐槽，一边是存有“配置超纲”这么个期待，新E级究竟是豪华实现进化还是风格出现跑偏？预算处于40至50万之间、期望选一台“通勤有面子、长途舒适”的准车主而言，这些争议恰好戳中了他们“买豪华车害怕踩坑”的核心顾虑，今天咱们就要从争议里头扒明看透新E级的真实价值。

相较于参数，更应比“日常用得上的舒适”，新E级轴距达3120mm，比奥迪A6L多30mm，后排入座后腿部可伸直，跷二郎腿不会顶到前座靠背，对于每天负责接娃以及周末带着父母出行这样的通勤人群而言，比“行政级”的虚头巴脑实用得多。

就性能而言，2.0T高功版车型具备4秒破百的能力，这并非是在单纯地“秀肌肉”，在红绿灯起步时，其速度比A6L（破百时间为6.2秒）更快，能够超出半个车身的距离，在早高峰时段抢汇入主路时也显得更为从容；然而，在市区行驶时，该车型的油耗反而更低，低1个（新E级油耗为9L/100km，A6L油耗为10L/100km），若每月通勤距离为200公里，那么就能节省相当于1箱油钱的开支。

算“配置账”时价格要点考量，新E级预售价处于45至55万区间，相比A6L（其价格在42至54万）略呈高态势，然而头等舱座椅为标配，坐垫具备前后调节幅度达15cm的功能，腿托可抬升至120°，A6L若要选装此套需加价2万，L3智驾所涉毫米波雷达、激光雷达在新E级全系均有预埋，A6L仅顶配可作选择，且需等待3个月进行排产，对于那些不想“为配置加价等车”的用户而言，新E级反倒更为省心。

先对“竖屏廉价”的争议作出回应，14.5英寸竖屏相较于老款双联屏大2英寸，其触控响应比A6L的MMI系统快0.3秒，开车时呼喊“打开右后窗10%”，无需低头寻找按键便可精准操控，唯一短板在于物理按键数量减少，老奔驰用户或许需1周时间去适应，然而对于习惯使用手机的年轻车主而言，反倒如同“使用大号平板开车”，上手更为迅速。

在“奔驰魂”里，驾驶质感是关键所在。它采用的是前双叉臂以及后多连杆悬挂，铝合金部件的占比达到了80%，然而A6L的这一占比是70%。当经过小区减速带的时候，车身晃动的幅度相比于A6L要小一半，感觉就如同“坐沙发过坎”一般，后排的孩子睡觉不会因为颠簸而被惊醒。其具备4秒破百的动力，也不会出现“脾气”，在市区跟车时只需轻轻踩下油门，转速能够稳定在1500转以内，不会像A6L那样偶尔出现“蹿一下”的情况，就算是通勤堵车也不会让脚感到疲累。

最圈粉的是头等舱座椅，腰托有3档调节，长途开1小时高速，腰部酸痛感比A6L轻许多，夏天开空调，座椅通风30秒就能凉到坐垫深处，比A6L的通风座椅快1倍，这些“看不见的细节”，比“双联屏”的仪式感更实在。

现在，中大型豪华车市场，早已不是比拼谁更具商务属性的市场了，宝马5系将目光投向运动爱好者群体，奥迪A6L靠着具备行政级性价比来实现销量增长，新E级把目标对准了那些既追求传统豪华质感，又渴望拥有智能便利体验的中间用户群体，例如年龄处于35岁至45岁之间的企业主，他们日常通勤时注重舒适感受，偶尔进行业务洽谈时讲究体面形象，同时还想要尝试新鲜的智能驾驶科技。

保值率无需慌张，上一代奔驰E级，其3年保值率为65%，相比A6L的62%，高出3个百分点，新E级预埋了L3智驾硬件，待未来国内高速开放L3权限时，不用换车便可升级，头等舱座椅是同级别独有的配置，诸如此类“独家优势”会使其更具抗跌性。

与自家 S 级相较，新 E 级颇为清醒，它不存在 S 级的魔毯悬挂、全速域 L3，不过价格降低了 30 万，恰好能让“踮脚够得着豪华”的通勤族得以购买，它并非“缩水 S 级”，而是为都市用户量身打造的“实用豪华款”。