大众在中国上演了一场精妙的"SUV双胞胎"策略。自2010年起，一款Tiguan在两家合资企业上汽与一汽手中，逐步演化出十余种衍生车型。车身尺寸反复调整，车名不断更迭，售价区间从十万元延伸至四十万元，最终连德国总部也对此表示不满。
2010年上汽首次引入途观，将其轴距扩展至2684毫米，较欧洲原版增加了80毫米。这款车型一经上市便广受欢迎，因其宽敞的内部空间与高性价比，迅速成为当时销量领先的合资SUV。然而，风光并未持续太久，2016年大众在欧洲发布第二代Tiguan，其轴距仅为2681毫米，反而比国产第一代途观短了一毫米。上汽这次绕开了欧洲版本，将北美销售的长轴距版Tiguan Allspace更名为途观L，其轴距瞬间提升至2791毫米。
此时一汽感到焦虑，他们也有合资车指标不能闲置不用。德国总部为一汽打造了探岳，其轴距为2731毫米，恰好处于途观L和欧洲版车型之间。这辆车的外观更显粗犷，市场定位偏向运动型，其实目的就是要与上汽的途观L展开市场竞争。最终两家公司都将价格压至20万元左右，配置也几乎相同，导致消费者在选择时感到十分为难。
上汽也不甘落后，随后推出了更小的车型编号。2018年推出了途岳和途铠两款车，售价调整至十二三万元区间。途岳的轴距为2680毫米，略短于途观L，但与一汽的探歌长度相似。一汽方面，探歌的轴距同样为2680毫米，探影则为2651毫米，尽管两家品牌名称各异，但车辆基础构造却十分接近。销售商几乎难以区分这些车属于哪个品牌。
到2025年，这两家企业的SUV车型将形成庞大的系列。上汽旗下包括途铠、途岳、途观L、途昂以及途昂X；一汽旗下则有探影、探歌、探岳、探岳X、揽巡和揽境。这些车型的轴距跨度从2651毫米至2980毫米，价格区间覆盖了11万元到40万元。最为引人注目的是，所有这些车都基于大众MQB平台打造，底盘和动力系统高度相似，主要区别在于外观造型和命名。
德国总部左右两边都不招惹，为上汽保住"Tiguan"的原始称号，让途观L维持世界级车型的地位。一汽这边只能采用全新名称探岳，其实质仍是Tiguan的衍生版本。每年单是技术许可费就足够德国总部计算，而中国两大企业只能不断推出新车型互相竞争。
进入汽车销售场所，推销人员可以详细阐述两种不同品牌汽车的区别，然而，对比它们的配置清单，发现实际差异并不显著。对于购车者来说，最令人困扰的是，要花上半个多月的时间来记忆多达十八种车型的名称，最终意识到价格相近的车辆，其底盘构造都源自同一制造商。大众公司这种"特别定制"的策略运用得相当巧妙，将中国市场当作了自身的试验区域。
