摘要
国产发现神行在云南丽江进行试驾，官方规划的路线十分遥远，来去超过一百五十公里，包含平整路面和崎岖路段，这种全方位无拘无束的试驾场景，让我们与国产发现神行有了更深入的互动。
提及奇瑞与路虎的合并，双方合作以来持续遭遇公众质疑，普遍认为奇瑞这家中国汽车制造商与捷豹路虎这样源自英国的豪华品牌结合，存在明显的不匹配，像是门第悬殊的联姻；今年三月，CCTV在315晚会曝光揽胜极光9速变速箱存在缺陷问题，导致这家新成立的企业在起步阶段就陷入困境；此外，路虎品牌归属于印度公司，这一消息更让许多中国人感到失落和不满。多种原因叠加，导致奇瑞路虎的首款汽车-揽胜极光的售价遭到猛烈抨击，低迷的销售业绩迫使汽车公司只能尴尬地实施官方打折活动，难免引来旁观者的嘲笑；不仅如此，幸灾乐祸者还在网络上编造了国产路虎使用奇瑞动力的传闻，陆风也趁机得意地模仿出X7并大量销售，使得所有关于奇瑞路虎的新闻都充斥着嘲讽的评论，似乎永远无法重振声势。这并不能让奇瑞承担过错，毕竟路虎向来被视为豪华品牌，如今它境遇逆转的状况自然会吸引众人目光。
我今天体验的是奇瑞路虎推出的第二款国产车，它紧随极光之后，名为路虎发现神行，起售价达到36.8万元，市场定位在极光之上。那么，路虎发现神行究竟是什么？它既包含发现，又涉及神行。要知道，路虎品牌旗下有揽胜、发现、神行者和卫士这四条产品线，那么发现神行该如何解读？关于这个疑问，上一张图片就能给出答案。因此，先前的神行者系列已经不再独立存在，而是归入了发现家族，由此产生了发现神行这个名称。发现神行的英文标识是DISCOVERY-SPORT，这个翻译过来的意思是发现运动版，不过厂家方面还是决定称呼它为路虎发现神行，实在没办法！
国产发现神行的体验活动在云南丽江举行，那里是著名的人际交往频繁区域，其两千五百米的标高，让我短时间多次下蹲都感到呼吸急促，昼夜之间的温度变化非常显著，幸好奇瑞路虎方面提供了保暖的户外服装，其上印着的绿色底白字路虎标识，我更加偏爱。这次官方安排的行程相当远，单程超过一百五十公里，既包括平整的路面，也包括非铺装路面，这种全方位无拘无束的驾驶体验，让我们与国产发现神行有了更深入的互动。无需多言，行驶一百多公里之后，我想谈谈对国产发现神行的“三处优点和一个缺点！”
赞赏一：造型颜值很出彩，集中了发现和极光家族的优秀设计
路虎为何能成为逾半个世纪的标志性越野车品牌？这与其卓越的越野能力密不可分，同时，它那与众不同的外观设计也功不可没。路虎汽车独有的倾斜式引擎盖、网格状双进气格栅以及粗犷的金属板件轮廓等特征，在国产发现神行上同样可见，确保在百米开外就能认出这是一辆LAND-ROVER。这款车的雾灯设计明显受到了极光广受赞誉的启发，引擎盖上的DISCOVERY标识以及坚固的C柱都表明它属于纯正的发现系列，再加上独特的LED日间行车灯，使得车辆前端呈现出极强的活力，如同丛林里专注追踪猎物的猛虎。
个人感觉神行尾部造型略显生硬，虽然整体观感比较利落，但尾灯部分过于抢眼，仿佛张飞瞪大眼睛一般，既然都是七座车型，设计能否更柔和些呢，我明白设计者意图是通过它和车头LED形成呼应，同时，过分突出的尾灯无疑对行车安全有正面作用。
赞赏二：车内工艺很精良，旋钮换挡堪称经典
这辆车属于路虎品牌，价格区间在36.8万到51.8万之间，它是一辆高端SUV车型，与奔驰GLK和奥迪Q5是主要竞争者，因此国产发现神行的内部用料非常有保障，各种优质的皮革材料以及双线缝制工艺都能轻易看到，驾驶舱的控制面板同样使用了触感舒适的柔性材料，按键具有紧实而富有弹性的反馈，垂直形状的中控台设计让人联想到极光，这可以看作是一种恰当的参考。配置层面，国产路虎发现神行表现符合预期，装备没有过多，但必要的功能都具备。让人记忆犹新的是远程泊车时的加热功能，以及可以设定温度的温控系统，车内还有氛围灯和面积广阔的全景天窗。此外，当下常见的后视镜盲区监测技术也装配在车上。
采用旋钮进行换挡的首创者是捷豹，这一极具前瞻性的工业理念在当时赢得了全世界的广泛赞誉！启动时，换挡旋钮会从容地缓缓抬升，足以让旁边的伴侣心生敬佩，操作起来也极为便捷，触感灵敏、切换清晰。毫无疑问，这件精妙的装置对于增强发现神行的档次感具有显著作用。
赞赏三：路虎的全地形反馈系统操作更傻瓜，越野性能依旧强大
现在越野爱好者主要有两种类型，一种是追求机械本真的，他们偏爱手动分时四驱的座驾，比如北京40、老帕杰罗这类简陋粗犷的硬派越野车，享受的是机械带来的刺激，人与车共同承受艰难；另一种则是注重舒适性的，他们借助各种智能科技增强车辆的越野性能，钟情于路虎、大切诺基、普拉多这些有格调的SUV，只需在车内享受空调和音乐，就能轻松越过山峦。
国产发现神行属于后者类型，它的全地形反馈系统是路虎的招牌配置，该系统内含多种驾驶模式，具体包括标准行驶状态、草地与沙石地面状态、泥泞与车辙地面状态以及纯沙地面状态，每种模式都会匹配不同的动力分配方案和四驱系统工作方式，模式转换借助专用按键进行，操作极为简便，越野驾驶时可能缺乏刺激感，也可能充满挑战乐趣。
我总感觉官方组织的越野活动太容易了，那些驼峰上下坡、泥泞地带、趟水之类的挑战，对发现神行而言根本不算什么，甚至我觉得普通模式也能轻松应对。俗话说一个本领走遍天下，全地形响应系统让国产发现神行成为同级别里越野性能最出色的车，虽然GLK和Q5也各有两下子，但怎能和真正的越野世家相提并论呢？
这三个称赞，让我对国产发现神行满是喜爱，外观吸引人、做工精良且气质出众，并且越野能力依然出色，保持了路虎品牌一贯的高标准。但如果你认为国产发现神行真的没有任何缺点，那我就要提醒你注意了！
唯一的遗憾：动力的响应性欠佳，有时令人着急
国产发现神行搭载2.0升涡轮增压直喷动力单元，该机型不再使用福特供应的发动机，而是由路虎自主研发的Si4，这与国产极光所使用的引擎完全一致。国产发现神行的动力单元可以输出241匹马力，在5500转时达到峰值，扭矩为340Nm，在1750转时达到最大值，动力表现相当强劲，这种强化是为了弥补车辆近两吨的重量，因此进行了针对性调整，与之相匹配的是采埃孚生产的9速手自一体变速箱，整体配置水平令人满意。
数据表现良好，不代表使用体验就一定满意，这是经过长时间观察总结得出的体会。国产发现神行的这款2.0T涡轮增压发动机在提速方面确实表现出色，厂商公布的百公里加速能力也有8.2秒的亮眼成绩，然而实际运行时的感受却并非一帆风顺，举例来说，在油门踏板被踩下的那一刻，发动机的动力输出反应是否及时，这一点值得商榷。这台2.0T发动机偶尔需要一秒左右的迟滞才猛然加速，动力传递不如传统自然吸气发动机，这是因为涡轮增压器必须先让空气绕行一圈才能完成增压过程，然后才能进入气缸，而电脑要精确控制这种空气压力并非简单，虽然目前涡轮引擎相比十几年前已有很大进步，但在运行平顺性方面仍存改进余地，这也是我督促国产发现神行不断优化的原因。
恰逢试驾经过一段曲折的登山路段，国产发现神行的这款9AT变速箱与发动机的匹配度显现不足，关键在于档位数量偏多，致使上坡时油门踩下易连续降档，同时2.0T涡轮增压发动机还伴有涡轮响应迟缓现象，这两方面因素叠加起来，驾驶体验颇为令人不快。比如，如果我想在转弯后提速，那么在弯道中心就要提前踩住油门，这样在1-2秒后出弯时才能得到扭力的充分释放，这种操作很难让人感受到人与车合二为一的境界。因此国产发现神行更倾向于平顺驾驶和高速行驶，9AT变速箱在车速刚超过80公里每小时时就挂入了最高档位，这个阶段不仅运行时很安静，而且燃油消耗也很低，发动机涡轮的迟滞现象也基本消除。
调查归纳：收获三份赞扬和一份指正，真实反映了国产发现神行的状况。国产发现神行具备诸多突出优势，诸如提供七个座位、拥有高达1698升的储物容积、“英国之宝”品牌音响、配备指挥官风格驾驶座椅、前后安装铝合金悬架、支持平行及垂直智能停车等等。因此可以明白国产路虎发现神行的特点，它既维护了标志性的越野性能，又尽可能满足多种用途，这正是发现系列的风格。入门级车型售价36.8万元，除了部分豪华配置外，所有你能想到和常用的功能都会配备，虽然车尾印有“奇瑞”字样，但我认为中国的汽车制造水平甚至可能超过英国本土。目前奇瑞已经推出了两款路虎车型，下一部会是什么？或许是捷豹XJ......。
