每当说到某些越野性能突出的车辆，很多购买者就会联想到它们消耗燃料较多，这种现象十分普遍，毕竟这类车的设计重心在于野外行驶能力，因此燃油消耗略高是意料之中的事，那么是否存在一种兼具高可靠性、持久耐用性、卓越越野表现以及良好燃油效率的车型呢？丰田针对这一问题，推荐了一汽丰田普拉多，该车型当前版本全部搭载2.4T油电混合动力系统与8AT变速箱，动力表现优异，可以顺利应对各种复杂道路环境，同时也能给予用户更周全的驾驶安全，我们近期试驾了丰田普拉多，现在就向各位分享这款车实际的驾驶感受。
这一代丰田普拉多的外观设计依然以硬朗风格为基调，不同于前代车型的圆润线条，整体造型更显棱角分明，既保留了经典的设计特征，又采用了深色调的前进气格栅，格栅中央有丰田英文商标，两侧配有复古圆形的头灯，组合起来视觉效果相当强烈。丰田普拉多的车头大灯采用整体式构造，装备了LED照明单元，显著改善了夜间前行的可视度，并且非常有效地突出了车辆的独特外观特征。
车身侧面轮廓兼具柔美与刚毅，作为一款硬派越野车，丰田普拉多的车顶轮廓略呈上升姿态，结合侧面的轮眉轮廓，也强化了车身的立体形态，让丰田普拉多的横向尺寸也相当可观，整体视觉效果更显和谐，丰田普拉多拥有193毫米的最低离地高度，以及30°的入射角度和21°的出射角度，使其在越野领域具备显著优势，为车辆卓越的穿越能力奠定基础。
丰田普拉多的尾部比前代车型更加棱角分明，装备着宽大的后备保险装置，并且装饰有银色饰件，这样既突显了车辆坚固的特质，又兼顾了细节的优雅，此次新款普拉多的尾门没有沿用传统的行李架造型，实在令人惋惜，不过其方正的外观设计同样彰显了它作为硬派越野车的定位。丰田普拉多并非仅限于硬派越野用途，它同时也是一款中大型SUV，车身长度为4915毫米，宽度为1940毫米或1980毫米，高度为1925毫米，轴距达到2850毫米，这样的尺寸表现，对于可以选择5座或6座的车型而言，总体上比较适中，5座车型的内部空间充裕，而6座车型的第三排座椅更多是用于临时性乘坐。
丰田普拉多的内部构造较为复杂，驾驶舱内装有7寸的数位仪表板，以及12.3寸的中央触控面板，搭载了高通骁龙8155处理器，保障了车载影音系统运行顺畅。在中央触控面板下方，依然布置了诸多实体按键，对于一款专业越野车而言，这种配置显然十分合理，毕竟在越野行驶时，部分实体按键确实便于无视线操作。
其他型号都配备了真皮座椅,主副驾驶座均可电动调节,前排座椅带有加热和通风功能,座椅的软性真皮非常细腻,随季节变化,加热和通风功能也能带来舒适的驾驶感受。这辆车是六座车型，它的第二排位置尚可，但前往第三排会比较困难，即便第二排地方比较宽敞，到了第三排腿部空间依然感到局促，多数六座车型仅能临时使用。
丰田普拉多目前市售的所有车型都装配了2.4T的混合动力系统，并搭配了8速的自动变速器，这套动力总成能够输出243千瓦的综合功率，以及630牛·米的综合扭矩，这些数据表现相当出色，实际驾驶体验中，丰田普拉多无论是面对陡峭的上坡路段，还是在不平整的路面行驶，都展现出强劲的动力表现，其出色的动力响应让车辆在脱困方面表现出色，特别是在一些极端的越野环境下，借助低速四驱模式和中差锁止功能的支持，车辆的脱困能力得到了明显增强。在平实的路面行驶，丰田普拉多凭借充沛的动力，并且借助电机辅助，即便动力表现强劲，燃油消耗也控制得较为理想，按照WLTC标准测算的综合油耗为每百公里10.11升，实际用车时百公里油耗大约在12升上下，对于这样一款硬派车型而言，这样的油耗数据是令人满意的。
这款丰田普拉多新增了SDM电控稳定杆分离装置，该装置能在特定越野场景中，分离稳定杆，从而增强悬挂结构，同时提升轮胎的抓地性能，面对陡峭坡道或复杂山路时，能显著增强车轮的抓地力，使车辆具备更优的通行能力，在多数陡坡或复杂路面上，该车型基本能够应对自如。
编辑点评：
丰田普拉多在越野车爱好者眼中享有崇高声誉，它不仅拥有硬朗的外形设计，还具备出色的越野能力，动力表现令人满意。车辆搭载了混合动力系统，燃油经济性显著增强。其价格区间为45.98-54.98万元，对于追求可靠、耐久且越野性能突出的硬派车型，丰田普拉多值得认真考虑。
