两次驾车穿越川藏公路，我们的座驾都曾被“川A”牌照的丰田普拉多超越，对方驾驶员目睹该车型时会忍不住发出惋惜的叹息声。起初，我以为他们之所以这样，是因为我们乘坐的商务车和普通轿车在舒适性与经济性方面表现较好，导致性能相对逊色，所以司机才会以恨铁不成钢的心情叹息。
我们用的车也是从成都租来的，同样挂着“川A”牌照，说“川A”之间互相倾轧，何必如此急迫呢。在川藏线上，“川A”车辆几乎占据了主导地位，它们内部也被分成了不同的层级，有“君王、将军、前锋、士兵”之类的等级，而我们这种商务车和小轿车，只能算是“士兵”。
川藏公路从成都通往阿萨，普拉多担当先行角色，酷路泽作为副将，奔驰大G则是统帅，而五菱宏光在川藏线上始终是至高无上的座驾。通常情况下，司机轻踩油门便能超越普通的外地车，然而面对同是“川A”军团的先锋普拉多，司机似乎只能借助眼神来显示超越。
我们驾车行驶的路线是“川藏线+滇藏线”的经典进藏路线，从成都出发沿318川藏线自驾，抵达理塘后，改走S217省道前往“终极的香格里拉”稻城亚丁游览，接着从奔子栏地区，循214滇藏线向北方行进，沿途观赏“云南最高山”梅里雪山，最终抵达西藏芒康，再继续沿318川藏线前往拉萨。
行驶在香格里拉地区香格里拉镇至奔子栏的路段上，部分路面出现了坑洼不平的情况，小汽车因此只能缓慢行驶。就在那个时刻，车尾的普拉多抓住机会，迅速超过了我们的车辆。由于司机没有关好车窗，结果被扬起的尘土弄得灰头土脸。
望着司机那副茫然的神情，我劝说道，这辆普拉多动力强劲，行驶在川藏公路上非常出色，超车时也相当轻松。
这能行吗？驾驶普拉多穿越川藏公路，实在是糟蹋好车！川藏线这路况，什么样的车都能通行？用价值四五十万的座驾，去跑只需五六万的车就能应付的路段。它每公里消耗油料一块多，我每公里只需五毛钱，这难道不是极大的浪费吗？
有钱人家开车普拉多，大概不会在意这点油钱，他们更看重的是路途的安稳，这台车能顺利前行，也能安全返回，司机的说法确实有道理。
318国道从成都出发，通往西藏拉萨，单程距离2140公里，若沿途游览稻城亚丁、梅里雪山、羊卓雍措、纳木错等景点，总行程将增至3300公里，任何小汽车都不会遇到行驶障碍。
从驱动力方面来看，采用自然吸气1.6升发动机的汽车，在通过坡度较陡的山口时，例如从成都前往新都桥的折多山路段，会明显感觉到动力不足。在平地行驶时，轻踩油门，车轮转速很快，但在川藏公路上同样轻踩油门，车速提升却并不明显。高海拔地区空气稀薄，汽车发动机也会因此受到影响，出现动力下降的情况。实际驾驶过程中，这种车型虽然不会发生爬坡时熄火的现象，但已经无法实现快速加速。
底盘高度方面，普拉多在行驶崎岖路段、积雪路面时，其坚韧的轮胎与扎实车身带来的抓地表现，四轮驱动系统展现的脱困性能，均优于普通家用轿车。然而，川藏线为铺装路面，降雪情况不多，因此普拉多的价格优势难以在此路况下体现，节能驾乘的家用轿车反而更符合实用价值。
不少个人驾车爱好者，在准备进行西藏自助旅行时，常常会迟疑不决，拿不定主意，担忧自己的座驾难以适应西藏自驾活动全程超过五千公里的道路状况。正是这种担忧，使得西藏自驾活动的安排一再搁置，最终不了了之。实际上，许多真切的人生旅程，都是“即刻启程”，旅途中的新鲜经历往往更能增添生活的情趣。
逐渐深入西藏地区，观赏云雾缭绕的古老村寨，体会雨后初晴时崭新的雪山和秀美的草原，远望路面偶尔显现又隐去的七彩桥拱，穿过湍急奔腾的水道，穿越高耸险要的山谷地带。
要成功穿越这条被称作“国人壮丽风景线”的路线，并非依靠多么出色的交通工具，而是要具备一种在路途上持续向前的勇气。
西藏自驾旅行的详细行程规划，可以在我的专门文章里找到具体内容。文章里，有每天的行程安排，路线设计，各个景点的推荐游览方法，还有住的地方。其他像高度差异，道路状况，费用构成，需要留意的事项，还有最适合出游的时节，这些旅游相关的信息都写得非常清楚，这里就不逐一列举了。
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