XCAR 试驾 原创
近些年，国产车在SUV领域的成就，令众多合资车企感到吃力，但在轿车市场，尤其是中型车板块，国产车却缺少亮眼的表现。尽管如此，仍有一些车企愿意投入资金，在这个领域展示自身能力。我们此次要介绍的：睿骋CC，便是其中的杰出代表。
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长安汽车值得称赞，正如之前提到的，中型轿车领域向来不是国产车的优势区域。在这样的背景下，长安汽车依然在睿骋CC的造型上投入了大量精力。你可能会疑惑：这不过是一辆普通轿车，究竟有何特别之处？为了解答这个疑问，我从北京启程前往重庆，实地考察长安这款“新一代旗舰车型”的实际表现。
谍照接二连三发布，紧接着是广州车展上的首次公开亮相，过去这一年间，长安睿骋CC给我们留下了极为深刻的印象。如今它终于要来了！这款车型定于12月20日发售，同月还将举办一场更加周全的试驾体验。敬请关注爱卡汽车后续的资讯。
我的同事许书怀和杨继高撰写的一篇抢先报道和体验分享里，对长安睿骋CC做了非常深入的剖析，如果您想了解，可以点击下方的链接查看。
抢先实拍回顾：
深度体验回顾：
机械部分
动力系统，此次体验的长安睿骋CC装配了一款1.5T增压引擎，其最高功率输出为115千瓦，相当于156匹马力，转速峰值出现在5500转每分钟，而扭矩的最大值能达到225牛米，这一数值是在2000到4000转每分钟的区间内产生的。在变速环节，该款汽车使用了爱信品牌的六速手动自动结合变速箱。至于悬挂结构，前轮部分采用了麦弗逊式独立悬挂，而后轮则配置了多连杆式独立悬挂。
本次试驾的长安睿骋CC配备了一款1.5T涡轮增压动力单元，其最大输出功率为115kW，相当于156匹马力，转速达到5500rpm时达到峰值，而峰值扭矩为225Nm，在2000到4000rpm的转速区间内实现。
看到那张图片，我忍不住要指出，近来一些定位稍高的中国汽车品牌，在发动机舱的布局设计上确实颇具匠心，尽管这种设计可以说纯粹是为了美观，却总能让动力单元区域显得更为整洁，相比之下，近些年部分日系汽车品牌的发动机舱却愈发显得杂乱无章，即便是那些旗舰车型也未能幸免。
睿骋CC装配了爱信六速手自一体变速箱，这款变速箱技术非常成熟，表现相当稳定可靠。
悬挂系统由前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组成，这样的设定在同级别车型中属于普遍情况。
场地试驾环节
动态感受确实是参与者最为关心的内容，毕竟本次活动是睿骋CC的首场试驾，究竟车辆行驶时的实际体验怎样呢？考虑到试驾时段相当短暂，并且只能在封闭场地进行，未能涵盖开放式道路的驾驶测试，敬请各位予以理解。
试驾过程包含两个主要部分，第一个部分是全面感受，涵盖了紧急变道、提速、制动、八字路径、U型弯道、蛇形路径、减速带，第二个部分是“迷宫”，旨在让体验者感受轻便、敏捷的转向性能，同时体验全方位影像。
第一部分包含紧急变道操作,随后进行速度提升,紧接着是制动过程,然后是呈八字形状绕过桩桶,接着是完成U形弯道,之后是蛇形绕桩行驶,最后通过减速带区域
环节二：进入迷宫部分，重点感受方向盘是否容易操作，同时留意360度影像的表现，要特别关注42秒内模式转换时，仪表盘出现的各种变化情况。
过去中国品牌汽车在驾驶感受方面，与国外品牌存在一定不同，不过近些年这种差距正在迅速减小，部分中国品牌车辆的驾乘体验，已经能够和国际品牌相媲美了。我觉得睿骋CC就是那种车，在“迷宫”测试里，经常迷路，需要不停反复调整方向，从转动方向盘那一刻起，就能感受到非常直接的手感，转向的感觉相当好。
作为日常用车，驾驶感受并未带来特别突出的体验，方向盘的响应还算迅速，不会出现转动后对车辆去向感到迷茫的情况。
什么是转向的细腻程度？简单来讲就是转动方向盘时，车头是否迅速跟随，方向盘回正是否平稳，会不会让人感觉不真实？又或者转向时，随着方向盘角度变化，车辆会不会突然出现侧倾？在这些问题上，睿骋CC都表现相当出色。转向的触感、辅助的力度以及车辆的反馈都很连贯，这就是所谓的转向细腻程度。
一旦轮胎出现故障，适当减少载重即可使汽车重新行驶在预定轨迹上，属于驾驶感受不错的车型。
在“步骤一”里，可以感受睿骋CC在转向操控、制动性能和悬挂缓冲方面的实际表现。第一个步骤是进行紧急变道，此时会发觉方向盘非常灵活。调整至运动状态后，与舒适状态对比，效果明显不同，整体感受仍属轻微，然而轮胎性能制约下，过U型弯时，极限状态来得较快，一旦轮胎发出尖锐声响，立刻减少油门，车辆便会回归预设轨迹，绕桩行驶时情形类似，车头不前倾、车尾不后仰，只要察觉轮胎发出警示，减缓速度即可。
紧急变线时，车速并不迅猛，ESP系统似乎也没有被激活，不过方向盘的反馈相当灵敏，车头转向反应迅速，只是这种速度并不显得过分急躁。
这台车配备了1.5T动力单元，小排量涡轮增压技术发展的强劲势头，接连不断改变了我对小排量涡轮车型的个人认知，就在两年之前，几乎无需驾驶就能意识到，我们自主研制的1.5T涡轮增压引擎，恐怕无法同时满足多数人对驾乘舒适感和动力表现的需求，何况还要两者兼顾。在感受加速过程时，引擎表现虽然不能算作动力充沛，然而在常规行驶中，完全能够满足许多人在都市驾驶时的基本要求。
这款1.5T动力单元并非特别迅猛的类型，平稳输出给我留下深刻印象，同时与爱信6AT变速箱的配合相当出色，运行时不会显得过于灵敏，维持了必要的舒适感。
这辆车开起来十分轻便，行进过程也很顺滑，这大概就是很多人对“好开”的理解，它的油门反应相当灵敏，不会让人觉得等待，换挡时机把握得很好，没有丝毫犹豫，我觉得要论可靠性，一个调校还不够完善的湿式双离合，还不如选择已经深受老司机青睐的爱信6AT，毕竟这款变速箱已经过长期市场检验。但不论是否开启运动状态，它的动力输出都显得不够迅猛，仅是变速时机有所差异而已。
它的制动性能是显著优势，制造商声称它能在38.7米空间内实现车辆完全静止，能否达到这个水平，还有待我们拿到本地的测试车辆进行验证才能知晓。
厂商表示睿骋CC从100公里时速刹停仅需38.7米，尽管我们未曾亲身测试，但至少制动时感觉相当理想，制动力道也相当容易掌握。
行驶在路况较差的地段时，车内的颠簸感并不强烈，并非单纯依靠减震器的“柔韧性”来缓冲，而是将原本“生硬”的震动变得缓和顺畅。
在后排试乘时，可以清晰察觉到，车身对颠簸的过滤十分到位，参照制造商的说明，若以减速带作为评判标准，睿骋CC的性能甚至优于部分进口车型。行驶在坑洼路段时，座舱内不会出现晃动，车厢内部也没有噪音产生，看来长安在睿骋CC的研发上投入颇丰。此外，发动机对风噪与路噪的消减效果显著，震动控制也令人满意，这些方面给我留下了深刻印象。
试驾小结：
驾驶它令人感觉十分顺畅，这种感受源于车辆本身的易控性，它不会给驾驶者带来任何压力，转向和油门都恰到好处，我们经过实际测试后确认，这款睿骋CC确实具备这种理想状态，操作时无需过多关注细节，专注于行驶本身即可。
调校时，厂商不只注重转向的迅速，也不只追求参数的亮眼，而是着力营造驾乘的舒适体验，比如刹车就是一个体现。如果厂商一味追求刹车参数的华丽，或许会导致操控体验的下降。人的感受才是最重要的考量因素，这也是调校车辆的根本目标，这正是长安品牌最新的理念核心。
