说起奥迪TTS，国内曝光度相对较高的上代MK2版本 ，那该是令人印象极为深刻的一代 ，它于直线加速赛场的露面频率颇为不凡 ，有EA113与6速双离合予以助力 ，车身具备轻量化特质 ，改装潜能相当突出 ；然而再度伫立在全新一代TTS跟前 ，仿佛被其周身弥漫的科技气息所蛊惑 ，我们所认定的最为纯粹直接的驾驶体验 ，乃是喜好驾车之人始终追寻的 ，只是此次于全新TTS身上 ，历经时光变迁全都消逝不见 ，我们目睹的是被高科技全副武装的TTS ，少了些许粗犷 ，缺了点干脆 ；
主要变化体现在外观上，其集中于前脸部分， 整体身材依旧紧凑，车尾部分也有改变，整体身材依旧敦实，作为标志的银色后视镜，电镀中网，四出排气等细节，属于S版本车型，整体设计特性表现为，难掩其高颜值外观特点，太空灰的漆面，在那些亮色系对比下，我感觉更神秘，更具有质感，选装的19寸大脚样式，足够运动 。
TTS的内饰，能以简洁且不失豪华感加以表述，所有功能类显示，皆集成于12.3英寸液晶仪表盘上，借助档把下方的MMI旋钮，或者方向盘按键来直观控制，方向盘手感，着实无可挑剔，其为平底设计，带有换挡拨片，多功能按键，能够全面管控液晶仪表盘，涵盖行车信息，以及多媒体信息查看。
性能测试
按下弹射模式按钮，开启后极为便利，旋即打开动态模式，将按住ESP两侧按钮，使车身稳定均关闭，如此方才能够进行弹射，此时转速达到4000rpm，在这个时候涡轮表会呈现满表状态，车辆处于原地增压情形，因避震较硬，车辆近乎笔直地迅猛冲出去，抬头动作极为轻微，在全力制动时车身姿态依旧保持完美，没有明显的点头动作，最终成绩为36.98米。
在日常驾驶当中，能够明显地感觉到，低扭来得愈发充足，在EA113那个时代，要达到2500rpm才可以抵达最大扭矩，涡轮迟滞极小以至于几乎感受不到，没有了那种突兀感，驾驶起来变得更加顺畅，然而似乎又变得没了脾气。前面所讲到的抓地性能，实际上还是四驱系统的功劳，在我们进行绕桩测试的时候，这套四驱配合可变转向比，具备很高的桩间速度，极限稳定性给人留下极为深刻的印象。
总结，整体而言，全新奥迪TTS在性能展现层面有着极大程度的进展，特别是底盘以及指向性方面，四轮驱动的循迹本领十分强大，在简易绕桩时能够给予高出限界，也就是说通过简单操作它能使你速度变快。
