谈及远景X3，众多居住于一线及二线都市的居民或许知之甚少。远景系吉利集团倾力打造的面向十万元以下经济型车市的分支品牌，其定位与自家帝豪系列相仿，但远景X3与X6两款车皆属于运动型多用途汽车。
坦白讲，在参与体验之前，我对这款国产紧凑型乘用车并没有多少兴趣，普遍认为这个价位的四轮驱动汽车质量难以保证，但经过这次实际操作后，看法有所转变。
试驾的地点选在了敦煌，广袤无垠的沙漠地带，面对这样的路况，对于这辆小型车我内心还是有些没底。
外观
远景X3的前面部分还是应用了吉利品牌特有的圆形大格栅，它下方的一条横贯式保险杠显得很有力量感，虽然这只是对车子进行了局部升级，不过这个小小的调整倒是让人挺满意的。
车身侧面与先前的版本差异不大，整体长度为四千零五毫米，而内部空间宽度仅两千四百八十毫米，确实显得有些局促，不过装配的十六英寸双拼色轮胎，在视觉上大大增强了高级感。
车尾的上小下大的造型我不太欣赏，不过那对车尾灯倒是很有趣，让人联想到童年时动画片蝙蝠侠的标志，就是那个飞镖形状的符号。
车厢的布置遵循了吉利的整体造型理念，方向盘的样式带有几分活力特征。在新款车上，除了入门级版本，其他所有配置都搭载了8寸的显示屏，国产车型通常都少不了这个配置。
介绍一个我个人特别欣赏的构造，就是仪表台底部空调控制区域，空调启动和风力调整都运用了上下滑动方式，而不是普遍的转盘式设计，这种设计我非常钟爱，认为这种操作方法比转盘式设计更加便捷。
空调操控位置设有12V点烟器，同时附带两个USB充电端口，这些配置在国产车型中十分普遍，无需赘述。紧接着的储物格大小适宜，可以容纳一部大型智能手机，但遗憾的是，它不支持无线充电，毕竟该车型售价仅约七万元。
前后排距离尚可，然而针对身高在一米八以上的朋友来说，体验会略显不便，前后方的头顶区域宽度有限，前座副驾的座椅位置也无法上下调整，这点确实是个缺憾，不过后座坐垫的长度以及腿部活动范围都挺理想，不会让人产生坐在简陋凳子上的感受。
后备箱的容积看上去并不宽敞，然而它的实际装载能力却相当可观。远景X3的后排座椅可以按比例放倒，这样做能够极大地提升空间利用率，平时放置较大的物品时会感到十分便利。不过，这个后备箱的开口位置设计得略高了一些。
动态驾驶
这次分配的车辆是手动挡的，因此搭载CVT无级变速器的自动挡车型没有实际体验过，手动挡就手动挡吧，这终究是高配版本。只要不在意驾驶的复杂操作，个人还是相当推荐购买这辆售价5.99万元的手动最高配置车型，它具备电动天窗、倒车影像、语音控制等多项配置。
详细谈谈声音辨认作用，返程途中我们测试了车内语音系统，一次成功，精准度极高，而且响应非常迅速，这个方面确实令人印象深刻。自动变速高配版本还能通过语音控制开启车顶天窗、调节空调等操作。
而且远景X3在行驶过程中，声音控制得相当出色，60公里每小时以下运行时，车厢里的声音很小，在同等价位车辆里，这方面做得特别优秀，60公里每小时以上时，才能比较清楚感受到风声和引擎的声响。
驾驶感受方面无需多言，毕竟远景X3价格区间仅在4.59万到6.89万元，配置已经相当丰富，对操控性能还有什么特别期待呢？平稳行驶，远景X3完全能够胜任。
远景X3配备了一台1.5升自然吸气引擎，可产生109匹的最大功率，虽然驱动力表现一般，不过满足国六的环保要求。
活动组织者还领我去看了一片相对平坦的荒漠地带，我们几个就在沙地上尽情奔跑了一番，这台1.5升自然吸气引擎虽然输出不够猛，不过要是不吝油门，还是具备一定表现力的。与之相配的无级变速器在这样的大负荷条件下运转也没什么毛病，比起以往的4挡自动变速箱，这个新款的适应性要强很多。
总结
整体而言，远景X3在当前售价水平上表现令人满意，自面市以来已有21个月，每月平均销售量突破一万，获得了市场的积极评价，空间表现和噪音控制能力十分出色，动力系统与车身设计则较为普通，可视为该价位范围内功能较为全面的车型，在同等价位下选择这样一款新颖时尚的小型车也是不错的选择
