八月七日有外国通讯社发布消息，大众公司旗下面向高端车市场的旗舰型SUV途锐，从今年起将结束生产，并且不会制造后续的车型
这下国内的进口大众彻底就没了……
回想起来，曾经进口大众旗下不乏优秀车型，比如甲壳虫、迈特威、辉腾、途锐等，如今都已成为历史，确实令人感到些许遗憾。
哪一代途锐让你印象深刻？
不过，目前这一消息暂未得到大众官方的确认。
途锐品牌，曾是大众品牌迈向高端汽车市场的关键环节，该车型曾与保时捷卡宴、奥迪Q7共同研发，在国内市场，其最高定价达到了134万元人民币。
遗憾的是，这款车的销售业绩始终未见起色，其赚钱本事远不及卡宴，也未能夺走Q7的声誉。
这个产品自2002年问世以来，距今已经过去了二十年，早在2017年就已经停止了在美国的销售。
早在几年前的辉腾车型，就表明了大众公司其实没有计划进行大规模生产，这反映出他们已经不愿意再投入资源打造高端品牌平台，因为这样的投入往往难以获得相应的市场回报。
根据市场信息，途锐在国内的销量表现相当不理想，在德系品牌进口车领域中处于最末位，今年上半年，其月均销售量大约为300台。
你们身边有买途锐的吗？
很多大众粉会觉得挺可惜的，车是好车，就是定位尴尬。
例如网友在得知此事时纷纷热议：该车型定位较高，然而大众品牌本身主打平民化，消费者选购高端车型时，通常不会考虑辉腾或途锐，追求内敛风格的人群，其数量肯定远不如喜欢张扬的群体。
公路行驶不如宝马，烂路通过性不如奥迪，缺少高级感，只有大众的忠实粉丝会购买，价格定位太高太昂贵。
这辆车本身质量不错，但后续的款式造型比较平庸，若打算用于越野，后期配置中缺少低速四驱功能，若追求运动感，该品牌在吸引年轻群体方面也显得力不从心。
“新款途锐没有老款的豪车味道了，更像个大号的途观。”
“大众冲击高端车型失败的又一例子。跟自家奥迪抢市场。”
回想十余年前，途锐曾是城市道路上车体壮硕的豪华SUV标杆，这些年，国内汽车市场经历了翻天覆地的演变，如今车辆市场的分布状况已完全不同。
君也的看法是，大众途锐的销量不佳，这揭示了一个事实，那就是全球购车者都注重品牌标识，各个品牌必须提供与其形象相符的车型。
例如，途锐这种档次较高、装备豪华的SUV车型，其归属应当是奥迪或保时捷旗下，而非大众品牌旗下。
另一方面，当前汽车市场，汽油车的吸引力，确实在减弱，合并与削减，将是未来汽油车的发展方向。
有消息称，除了途锐之外，大众汽车也计划终止ID.5的生产，该车型有望在2027年完成最后的制造。
ID.5在2021年面世，作为ID.4的轿车型态，外观设计更显活力，原本主要供应国内市场，不过反响平平。在欧洲地区，它始终被用途更广泛的ID.4所压制，而在北美市场则完全没有登陆。
不禁感叹，一个时代结束了，走高端的路并不是那么容易……
