当前形势十分严峻,其他孩子的大学录取通知书已经到手,自家孩子却还在准备再次考试,2025年第一季度,蔚来公司自身发展遭遇的负面评价不少,李斌在一次访谈时毫不避讳地表达了自己的看法。确实,那段时间蔚来,无论是产品销量还是市场股价,都表现不佳,而李斌也持续不断地进行着自我革新,力求弥补不足。
那么,「复读」的结果如何呢?
从 L90 这款车的正式推出可以知道,蔚来的「追赶」目前已经见到效果了。
这次发布会最让人印象深刻,是李斌在七月三十一日晚上公布的乐道 L90 价格,包括二十五万六千八百元的整车基础价和十七万九千八百元的 BaaS 基础价,这个消息让现场观众非常兴奋,同时也充分体现了蔚来公司拼尽全力的决心。
审视 L90 近期运作:以装载功能兼具储物与座椅功能的后备箱作为关键,不断扩展宣传覆盖范围,接着环环相扣地安排车辆到店、启动预售、组织体验试驾,同时提前备货,以此确保7月31日产品发售次日即完成交付,进而快速提升初始销售量
能够理解,围绕乐道L90的构思、宣传、售卖以及提供,蔚来难得地十分井然有序、进展迅速。
而市场对于蔚来这次的表现也有着积极的反应。
订单表现,依据摩根士丹利信息,乐道L90启动预售后七天便收获逾三万份购买申请。股价变动,自乐道L90预售活动举办以来,蔚来股票价格已接近增长五成。
如今倒闭的议论声依然很吵,品牌车型的销售前景依然有相当大的进步空间,乐道L90所展现出的力量,再一次让其他人看到蔚来的实力依然强大,也让其他人感受到蔚来第四季�能够赚钱的某种希望。
显而易见,若要达成今年第四季度的盈利目标,乐道L90这张牌具有决定性作用。
李斌给乐道 L90 选了一条难路
研发一款广受好评且销量出色的纯电三排座SUV非常不易,纵观国内及国际市场,尚未有任何纯电三排座SUV能成为现象级产品。
特斯拉Model X是知名度较高的纯电三排座SUV,虽然设有三排座椅,但第三排的容积实在狭小,大概仅能容纳宠物。
当前状况下,由于前后方区域被占用,Model X后备箱的装载能力相当有限。假设一家六七口人一同外出旅行,那么Model X无法同时满足所有人的装载要求,这家人中必须有人做出让步。
乘坐区域和储物区域之间的冲突,不只是Model X的困扰,也是所有配备三排座位的电动SUV普遍存在的难题。
此外,参照Model X的情况,三排座SUV的长度大多超过五米,巨大的车身使其电力消耗相对较高,行驶距离难以充分保障,即便在电池系统性能优异的Model X上,每百公里耗电量也常会急剧攀升至二十千瓦时以上。
要想减少电力消耗,增加行驶距离,必须着力减小空气阻力。然而,这样做会严重限制车辆的外形设计,而如果外形设计过分注重空气阻力,那么车厢内部的容积也会受到很大限制。
因此,纯电三排SUV在造型、空间和风阻方面常常陷入两难境地,这三项要素相互牵制,稍有不慎就会导致某方面妥协。
因此,推出一款纯电三排SUV,李斌实际上为乐道挑选了一条极为艰难的道路。
然而,依据乐道 L90 发布会的情形,乐道几乎无懈可击地兼顾了外观设计、内部容积与空气阻力这三者的难以两全,将原本看似无解的难题给解决了。
外观设计上,乐道L90遵循了经典的SUV风格,车身轮廓规整,线条稳重。这种造型虽然有利于保障乘客的左右和前后活动范围,不过也会导致空气动力学性能有所欠缺,进而影响到车辆的行驶里程。
乐道L90的风阻系数是0.25,这个数值相当突出。为了充分增强续航性能,乐道L90还运用了其他巧妙手段,其中包括减轻车身重量。
官方资料表明,乐道L90后驱型的自重为2250公斤,四驱型也仅重2360公斤。相较而言,问界M8的自重超过2600公斤,理想i8的自重也达到了2580公斤以上。
毫无疑问,乐道L90的车身减重程度在业内最为突出,这与其部件高度整合的特性有着密切联系。
乐道L90采用了900V的高压平台设计,因此全车高压线束的重量降低了百分之五十;标配的85kWh电池包,其能量密度高达193.2Wh/kg,得以实现减重效果;后置电机峰值功率能达到340kW,自身重量却只有九十七公斤,体积也压缩到三十七升。
最终,乐道L90的官方百公里电耗仅为14.5kWh。
当然,要记住,依托蔚来平台,乐道L90能够使用两千多个换电站。所以,虽然乐道L90的标配电池容量为85kWh,后驱版CLTC续航里程为605km,与理想i8的97.8kWh和问界M8的100kWh相比,电池容量明显偏小,但续航表现和补能便利性基本无需担忧。
值得注意的一点是,乐道L90凭借其高度整合的设计,打破了三排SUV既无法满载乘客又无法装载货物的传统局限。
乐道L90的后备厢,其空间表现力,得益于后置电机的紧凑设计,不仅提供了430L的常规装载能力,还额外设有106L的下沉式储物空间。
乐道L90在车头部位设置了一个容积约为240升的储物空间,这得益于热管理系统与其他部件的高度整合,该空间既可用于物品存放,也可以作为临时座椅使用。
乐道 L90 的前备箱空间,在行业领域内堪称领先水平。可以说,它在这方面实现了突破。
因此,造型、空间和风阻三者之间存在难以兼顾的矛盾,但乐道L90 依然依靠先进的技术,力求实现整个行业内最理想的均衡状态。
乐道L90的发布活动上,李斌表示该车型是「三排座SUV领域的革新之作」。从产品层面分析,乐道L90确实配得上「革新之作」这个评价。
值得注意是,尽管乐道L90在产品「革新」方面领先行业,但它的市场定位与售价却十分接地气,这种定价策略赢得了行业广泛赞誉,反映出李斌的志向与抱负可能正源于此。
是一条难路,也是一条宽路
涉足纯电三排SUV领域,李斌为乐道挑选了条极具挑战性的发展路径,然而实际上,李斌为乐道选择的也是条前景广阔的道路。由于在这条道路上,乐道L90几乎是在进行一场几乎没有竞争者的较量。
从产品性能角度讲,乐道L90可以说突破了外观设计、内部布局与空气动力学难以兼顾的困境,而且冰箱、彩电、大沙发、220V外放电、零重力座椅、空气悬架等当前竞争激烈时必须具备的装备,全都包含在内。
一个值得关注的现象是,过去由于涉及更换电池而感到惋惜在蔚来品牌车辆上都未能安装的电动滑板车,此次在乐道L90车型上也能够安装了。
毫无疑问,乐道L90是一款突出的长板,拥有非常明显的领先优势,并且很少存在不足之处,可以称得上是均衡表现优异的车型。
当考虑到三排新能源SUV的潜在买家特别在意家庭运输能力时,现阶段市场上可选的车型其实相当有限,乐道L90是其中唯一符合要求的选项。
从定价角度分析,乐道L90的预售价格达到27.99万元以上,这使其立刻进入了一个全新的市场领域,非常适合迅速抢占市场份额,积极开拓疆域。
最近一整年,国内新能源三排SUV市场异常火爆,在问界M9、理想L8/9依然热销的情况下,腾势N9、问界M8、极氪9X、理想i8等关键车型也接踵而至,纷纷亮相。尤其是问界M8,它一上市,仅仅用了24个小时,就成功预订了超过3.2万份。
然而,那些七座SUV纷纷将目标对准了三十万元到四十万元以上的高端领域,与此同时,二十万元到三十万元这个拥有庞大消费群体的核心市场,新能源七座SUV的供应却相当有限。
魏牌蓝山和领克900的部分车型价格不超过三十万元,深蓝S09大致在二十万到三十万这个区间内,要是继续寻找纯电三排座SUV的话,能够满足条件的车型就变得非常有限了
因此,售价从26.58万起点的乐道L90,直接进入20至30万元区间的纯电三排SUV市场,这片领域几乎没有竞争对手,它既能避开问界M8这类热销车型的激烈竞争,又能凭借产品特性与品牌影响力迅速抢占市场份额,几乎毫不费力地推动销量迅速增长。
从这一方面来看,乐道L90的价格定位,不可谓不精准老到。
乐道L90公布26.58万元的入门定价,这个价位能够与蔚来品牌的入门级产品形成联系,不会过分冲击蔚来的销量,同时也能为后续的乐道L80提供价格上的弹性。乐道L60、L80和L90三者可以联合运作,实现对20至30万元价格区间的全面覆盖。
乐道另有一种独特手段,仅此一家,别处没有,就是通过电租价差异来吸引顾客。
乐道L90的租赁版初步标价是十七万九千八百元起,换句话说,乐道L60、L80和L90联合起来,其实能够覆盖十万元到三十万元这个最核心的消费区间——不仅乐道L90的适用范围广,整个乐道品牌的覆盖面也相当宽广。
实际上,无论依据其针对大众市场的品牌策略,还是考虑到激烈的市场竞争环境,乐道L90都必须是一款目标明确、价格极具吸引力的普及型商品。
对于蔚来而言,在新能源汽车行业竞争加剧的环境以及第四季度实现盈利的迫切需求下,乐道L90不仅必须担当起提升乐道品牌形象与市场地位的旗舰职责,还肩负着拉动乐道品牌整体以及蔚来集团销量增长的重任。
乐道L90别无选择,必须成为爆款。
因此,当李斌在发布会宣布乐道L90的初步售价为26.58万元起步时,现场立刻爆发出热烈的欢呼和经久不息的掌声。这个定价显然深得大众的青睐。
乐道L90的售价为26.58万,若是购买,若是选择租赁电费,则费用为17.98万,可以说,这款车在产品特性上已经具备了成为热门车型的充分条件。
乐道L90目前看来,距离正式销售并迅速获得市场认可,就只剩下最后的关键环节了,那就是车辆交付。
还差最后一步:交付成功
对于乐道来说,交付问题也算是品牌之殇了。
回顾乐道的发展轨迹,因为供货无法满足激增的需求,乐道L60在去年12月达成单月销量突破万台的记录后,整体销售情况就受到产能限制的持续影响而下滑。
李斌曾经表示乐道L60的月销量会突破两万,前乐道总裁艾铁成去年在广车展上更是发下重誓,如果2025年3月乐道L60的月销量达不到两万,他就将辞职。
最终,今年三月乐道L60销量仅为四千八百二十台,艾铁成因此离职,原蔚来能源主管沈斐紧急接任,成为乐道最高负责人。
李斌不得不同时推动蔚来集团发展,又实施多项改革措施,包括建立CBU体系,精简人员,调整组织结构,以此提升公司运营效率。
如今这个时间点上,某些曾经出现过的状况仿佛再次上演,乐道L90和早先乐道L60发布前都积累了很强的市场期待,好像距离成为热门产品仅差最后交付环节——而乐道L60的遗憾恰恰在于未能完成最后交付步骤。
而这一次,同样的坑,乐道L90 能够躲过去吗?
应该是乐观的。
终究,在乐道L90预售发布会之后的集体采访中,乐道企业负责人沈斐表达了一个颇为耐人寻味的观点:获得车辆有两种达成目标的方式,一个是发布环节圆满,一个是交付环节顺利。
回顾蔚来成长的足迹,产品推介活动往往能获得圆满,然而车辆交付环节却时常遭遇波折,这构成了蔚来持续面临的挑战,也是作为企业负责人的李斌必须攻克的难关。与此同时,乐道的新任负责人沈斐,对于这项难题已有清晰的认识,并且行事十分审慎。
根据当前情况分析,今年四月上旬由李斌指派沈斐担任乐道总裁,这一决策显得相当有远见。
沈斐是个注重实际的人,就任乐道总裁职务后,他不再随意喊话、定下硬指标,而是表示要专心打磨服务销售环节,同时要设法让七十多万蔚来与乐道员工的朋友圈活跃起来。
沈斐主持期间,乐道即便遭遇销售团队裁减四成困境,其销量仍旧呈现上升趋势,四月份仅售四千四百台,六月份已增至六千四百台。
尽管销售量尚未达到理想中的水平,不过市场正在逐渐复苏,沈斐同时透露,乐道这个集体,团队精神正变得越来越旺盛。
此时此刻,操盘乐道L90,乐道也呈现出与过去截然不同的高效表现。
7月10日,预售发布会举办当天,乐道L90展车已经全部运抵店内,以便顾客能够迅速认识乐道L90。
在首发活动上,李斌站在台前演说了近三小时,逐步剖析了乐道L90带给用户的诸多益处,诸如储物容量与防紫外线性能,这与小米公司老板雷军的风格颇为相似。
7月23日,距离7月31日发售还有9天,乐道L90便启动了试驾活动。7月24日,乐道L90又作为蔚来第80台量产车完成下线,乐道同时正式宣布乐道L90将加快量产进程、积极准备库存,并承诺上市当天即可交付,交付后迅速形成销售规模。
从车辆抵达店内,到如今能够肯定地说“交付就能迅速增加销量”,乐道这套连续动作在一个月内顺畅完成,彻底摆脱了乐道L60发布时进展迟缓的状况。
由此可见,蔚来集团这个巨型企业,在持续推动效率变革之后,终于在使用 L90 这款车时展现出从容不迫、游刃有余的姿态。
乐道L90从8月1日起的交付需要保持稳定,以此提升第一阶段的销售势头,同时乐道L60的销量开始逐步回升,这样乐道乃至整个蔚来集团的良好态势就有可能被彻底扭转。
而下一代蔚来ES8、乐道L80的前景或许会更为顺畅,它们的发展道路可能变得较为平顺,有望迎来更加顺利的进程。
乐道L90预售发布会后的群访中,李斌谈到,当前要务是把公司经营好,让关注蔚来的人看到,公司有能力从困境中重新站起来,我们对此抱有信心。
显而易见,借助乐道 L90,蔚来正在向外界传递着这份信念,而且这种信号已经引起了公众的注意。
而接下来,要实现从困境中走出,促使蔚来集团达成第四季度盈利指标,这需要乐道L90从首批交付启动销售,逐步稳固并成为广受欢迎车型,并且在后续的常规销售里持续保持领先——这次,不允许在交付过程中出现任何疏漏。