21世纪经济报道记者 易思琳 北京报道
一场智驾业务的大整合正在吉利内部展开。
《21汽车·一见Auto》独家得到消息,吉利控股集团在近期,针对吉利系内部的智驾公司,还有团队,开展了一轮大规模整合。极氪智驾团队,以及吉利研究院,和旷视旗下的智驾品牌“迈驰智行”,会一起合并进入重庆千里智驾。
天眼查表明,重庆千里智驾科技有限公司属于合资公司,它在今年6月27日正式开展创建运作。这家特定的公司是千里科技于出上市公司范畴外,跟吉利、旷视等一同合资组建的,以智驾业务作为主体的公司,其中重庆江河启兴、吉利以及旷视分别持有30%的股份,构成公司主要的三大股东,而路特斯持有5%的股份。
在“一个吉利”战略整合思路的情形下,从去年二季度起始,吉利针对采购、供应链、智能座舱、整车平台等前端与后端资源展开了整合。智能驾驶业务关联着内部与外部的5个团队并且整合人数规模超出3000人,这是相对较难的一个环节。
与智能驾驶业务整合相伴,“一个吉利”在加速呈形的进程中。吉利过去身为“自主一哥”,正沿着奔赴500万辆目标且夺回一哥位次的方向急促冲锋。
有一位接近吉利,处于高级别,知晓情况的人士,告知了《21汽车·一见Auto》,在周五下午的时候,于宁波杭州湾这个地方,吉利针对三方团队里高级别员工,举办了一场誓师大会,千里科技CEO印奇出席了,千里科技联席总裁王军出席了,吉利汽车CEO淦家阅。出席了,极氪汽车集团副总裁陈奇也出席了,并且他们都做了讲话,这场会议持续的时长是3小时。
那个会议确切地表明,吉利往后仅有一个智驾团队是千里智驾公司,当中呢,极氪本来有的智驾团队不算,吉利研究院所拥有的智驾团队也要整合进入这个新成立的公司。
由21汽车·一见Auto得知,当下极氪团队有差不多1500人,吉利研究院接近1000人,再加上迈驰智行的500人团队,等完成合并之后,重庆千里智驾团队会达到将近3000人的规模。
但是,大会并未清晰明确出更多的合并细节,在“千里智驾”公司内部,各个领导具体的任职情况还没有进行公告,估计要等到极氪智驾团队所有员工转岗成功以后才会予以公布,上述知情人士如此说道。
还有一位极氪智驾的员工,对时间进行了补充,他们收到了通知,极氪全部智驾员工的转岗,需要在8月15日以前完成。
实施合并的准则是“力求稳健,循序渐进”,在年末之前,极氪领导层各自所承担的事务,不会出现大幅度变动,一位与吉利智驾团队关系紧密的员工表示,当下的情形是,极氪9X由陈奇负责,银河M9依旧由迈驰团队负责,而展现在实际业务以及项目层面的改变,要等到2026年才会发生。
就在本周一,也就是8月4日那天,三个团队各自的主要负责人,再加上印奇,共同凑到一块儿,去商量三个团队以一家公司的形式进行融合的这种可能性,并且会在8月底之前得出相应的结论。上述人士如此说道。
于所有研发团队开展的各类合并当中,将智驾团队予以整合,这般情形下,难度在相对层面而言是较大的了。
单单从智驾团队这个角度去看,原本吉利集团内部起码有5个团队,分别是研究院智驾中心、极氪自主研发的智驾团队、路特斯智驾团队、亿咖通以及福瑞泰克。多个团队同时进行工作,重复开展开发、出现资源多余的状况常常会发生。
由去年二季度起始,各个负责人多次展开开会讨论,却决策不出优先级。去年 9 月,安聪慧于接受媒体采访之际表示,那时吉利内部已然形成了以极氪、吉利汽车作为代表的两条智驾路线。其中前者主要致力于主攻高阶,而后者主要致力于主攻高价值(低阶)的智驾解决方案。
今年3月,于吉利AI智能科技大会之上,吉利集团内部的智驾方案正式被统一成“千里浩瀚”,其分为H1、H3、H5、H7、H9五个等级,且覆盖吉利全系不同价位的车型。
淦家阅在群访的时候,告诉了《21汽车·一见Auto》,整个吉利的智驾呈现出一盘棋的态势,其中涵盖了领克,这些都处在千里浩瀚的智驾体系范围之内,我们会开展全面的统一行动,将焦点聚集于一个智驾。
于吉利之时,统一智驾方案之际,成立新公司之计划,此新公司聚焦智驾业务,正处酝酿之中。
3月2日的晚间时分,千里科技对外发布了一则公告,宣称公司打算与两江产业基金、重庆产业母基金、江河汇、吉利、重庆迈驰、路特斯一起签订《车BU投资框架协议》,共同去开展智驾技术的研发工作。从整体情况来看,此次合作关键是由重庆当地的产业基金、吉利系以及千里科技所组构而成。这便是重庆千里智驾得以成立的基础条件。
在那个时候,就已然确定了,合资公司成立以后会明确是为吉利的智驾研发提供服务的。依据公告所呈现的信息来看,合资公司将会成为吉利汽车人工智能生态的核心合作伙伴,会聚焦于智能驾驶方面的算法,车规级硬件的适配以及场景化的解决方案,以此来支撑L2-L4级自动驾驶技术的量产达成,从而为吉利旗下的品牌,比如说吉利银河以及极氪,提供智驾方案。
新公司的管理层也陆续到位。
6月20日呈现一个现象是,千里科技对外发布了一则公告,公告表明的情况乃是,聘任的人员是王军先生进而让其成为公司联席总裁。王军过往经历之中最为能引人知晓的一段过往是身处于前华为车BU总裁这一职位。6月27日出现一种事例是,千里智驾合资公司呈现正式注册成立的状况,那时存在的法人代表依旧是杨沐,7月14日发生了变更,变更之后的法人代表成为王军。杨沐是迈驰智行的CTO这一身份,杨沐也是旷视科技联合创始人之中的一个,并且和另外两位联合创始人印奇、唐文斌同样是来自清华姚班出身。
千里科技、迈驰智行和吉利之间的关系不浅。
更名前叫“力帆科技”、更为大众所熟知的千里科技,其前身是力帆,力帆于1992年创立,起初从事摩托车业务,2006年涉足汽车领域,2020年破产重组后,吉利成为力帆股东,力帆遂开始生产枫叶品牌(Maple)。
2022年,那家公司又创立了睿蓝品牌,吉利集团中央研究院院长李传海,在2024年9月成为千里科技(原“力帆科技”)董事,吉利集团董事、曹操专车董事长刘金良,于2022年9月成为千里科技(原“力帆科技”)董事,2024年11月,董事会进行投票表决,印奇成为了现千里科技董事长。
而印奇先前创建了AI公司旷视科技,旷视于2021年正式踏入智驾行业,创立迈驰智行,迈驰智行自2023年起就针对吉利旗下多款车型开展量产合作,迈驰智行的现任CEO是刘伟、CTO是杨沐,当下可靠信源告知我们,刘伟会因个人缘故离开迈驰,而接任迈驰CEO的是王军。
“智驾行业合并背后的本质缘由,乃是智驾行业的商业模式出现了改变。”有一位身处智驾行业的中高层这般告知我们。
那位人士作出解释表明,智能驾驶行业的技术路线正朝着收敛的方向发展,并且在由价格战所推动引发的汽车竞争情形之下,技术路线将会进一步趋向于相同。“要是过高的成本并未带来实际的回报,那么边际效应就会显得极为明显。一旦边际效应呈现出递减的态势,那就只能借助资源复用的方式来摊薄成本。”。
行业发展趋势外,整合内外部智驾资源,吉利也有自己的考虑。
进入变革年的市场竞争将于2025年到来,吉利对2025年怀着不低的期待,按照相应规划,2025年吉利乘用车板块全年销量目标设定为271万辆,要达成同比25%的增长,其中新能源销量目标是150万辆,也就是新能源的渗透率要达到55%以上,吉利控股还制定了未来三年战略目标,到2027年,整车年销量将会超过500万辆。
为朝着冲刺未来五百万年销售额的目标奋进,吉利发布了《台州宣言》,明确提出要从“战略扩张转变为战略整合”。在这一进程当中,吉利会进一步清晰各品牌的定位,梳理理顺股权关系,降低减少利益冲突以及重复投资,进而提高提升资源利用效率。
从那之后,吉利正从各个维度进行战略聚焦。
自去年二季度起始,吉利展开旗下研发资源的大整合,除整合子品牌之外,整合对象涵盖吉利中央研究院,以及各子品牌背后的智驾团队、座舱团队、电子电气架构团队、电动力团队、整车平台团队,同时还包括后端的采购和供应链。
1月时,于《台州宣言》解析会上,吉利控股集团高级副总裁杨学良曾讲,于采购以及SQE方面,各品牌资源整合已完成,吉利设立起中央采购机构、中央SQE,进而供应链管理得以统一。5月之际,吉利集团完成座舱团队整合工作,把极氪智能座舱团队归入中央研究院,由新任首席座舱科学家姜军进行统筹安排。
2017年,吉利曾实现对长城的超越,凭借124.7万辆的销量成绩,拿下了当年的“自主一哥”,此后保持了4年,直至2022年起,“自主一哥”的名头被比亚迪夺走。如今,双方之间的差距正处于缩小态势。2025年上半年,吉利控股集团的总销量为193.2万辆,距离“自主一哥”比亚迪只差 21万辆左右。
处于研发整合步入智驾攻坚时期的时候,“一个吉利”加快形成。针对达成500万辆目标、重回一哥的那份野心,吉利又迈进了很大一步。



