第五代本田CR-V于2016年美国洛杉矶车展首次公开，由东风本田制造的国行新一代CR-V预计将在4月上海车展与公众见面，作为新一代车型，CR-V的外形设计改动并不显著，而是在现款CR-V的基础上，采用了最新的家族式设计风格，其中最突出的特征是全部采用LED材质的车灯。
新款CR-V运用了更细的A柱来缩小驾驶者的视线死角。车头增添了更多凌厉的轮廓，让CR-V的外形透露出更强的硬朗SUV风格。
这分明是经常去健身房锻炼的臀部轮廓。原本单调的竖条纹式尾灯变成了“L”字形。尾灯底部向内凹陷的造型，同车头锐利的边角形成了呼应，整体呈现出十分活跃的姿态。第五代CR-V首次应用了本田品牌里首款无需手动操作的电动尾门，用户只需将脚放到尾门下方的感应区域，即可轻松开启尾门。
内饰第一眼看上去出现了巨大革新，但经验丰富的车主肯定能察觉到，其实新CR-V所有构件的位置都保持原样，只是各个部分的作用都得到了增强。
方向盘与思域车型相同，仪表盘也参照思域进行了升级，采用了中央液晶显示屏搭配左右两侧机械式表盘的设计。换挡杆继续沿用了MPV车型的布局，安装在中控台位置，从而有效节省了车内空间。
驾驶舱最突出的技术革新在于搭载了Honda CONNECT智能互联平台。目前思域与雅阁均配备此系统，它能够借助车载设备与云端持续对接，依据实时交通态势提供精准的导航指引，包含最佳路线规划、预估抵达时间等实用功能。此外，系统还会推送相关的气象预报、新闻资讯等内容。在国内市场，该系统的合作方分别是阿里巴巴与高德地图。
而且，苹果Carplay和安卓Auto这两项手机连接功能也应用在新CR-V上，具体而言就是能够在中控显示屏上呈现手机界面的信息。
安全性能方面，新款CR-V搭载了HONDA SENSING安全超感系统，该系统融合了LDW车道偏离预警功能、FCW前方碰撞预警功能、ACC自适应巡航功能以及LKAS车道保持辅助功能。
新款CR-V配置了两种动力系统供选择，一种是涡轮增压发动机，另一种是自然吸气发动机，它们的容积分别是1.5T和2.4L，其中2.4L版本主要是在美国市场发售。这台1.5T发动机峰值功率达到141千瓦，相当于192匹马力，扭矩数值为243牛米，按照规划，东风本田下一代CR-V将采用与思域相同的1.5T动力系统，不过相比美版新款CR-V，其动力表现会略低一些；至于2.4L发动机，则维持了现有车型的规格，最大功率为137千瓦，即186匹马力，变速箱方面，两款发动机均配备CVT无级变速器。
第五代CR-V运用了全新打造的车身构造和底盘系统，离地高度比上一代车型有所提升，而重心位置和滚转中心则更低，由此带来了更佳的行驶稳定性，并拓宽了车辆的运动性能上限。它的前麦弗逊悬挂与后多连杆悬挂都配备了经过特殊设定、低阻力的减震装置，无论是前轮驱动版还是四驱版车型，前部都采用了实心防倾杆，后部则安装了管状防倾杆。这些配备特定车型的转向系统，采用两个小型齿轮实现纯电动助力，能够提供精准的方向控制，并且驾驶时转向感觉十分舒适。
国产版全新CR-V大概会在2017年上海车展开示。东风本田全新CR-V刚开始或许只售卖1.5T版本，2.4L版本大概会停止制造，后来会再增加CR-V混合动力版车型。
评价：CR-V在历史上首次装配了涡轮增压发动机，新添的1.5T发动机性能指标与现行的2.0L自然吸气版本相差无几，估计在国内上市后会立刻替代后者。此外，国产车型或许会增设混合动力版本，其动力系统预计将直接借鉴自思铂睿混合动力车型的那套配置，不过具体的输出数据尚不明确。
此外，配备的LED车灯系统，搭载完整的HONDA SENSING智能安全科技，还有扩大的内部容积，都让CR-V更加引人注目。
东风本田UR-V
新车看点：东本终于也有了中型SUV，冠道兄弟
东风本田全新中型SUV车型UR-V大概会在2017年4月发售，它的中文名称可能叫优威。依照东风本田给车取名字的规矩，他们旗下的SUV的英文名都是“*R-V”，而中文名都是“*威”，比如CR-V叫思威，XR-V叫炫威。
UR-V与广汽本田冠道为同门车型，两款车皆源自CONCEPT D概念车。在外观造型上，UR-V延续了更多CONCEPT D概念车的设计细节，其前脸采用宽体格栅设计，中央的镀铬饰条两端与前大灯组内部相融合。与冠道相比，UR-V的设计风格更显年轻化，车尾部分采用了横贯左右的整体式尾灯，特色更加鲜明。
左为UR-V 右为冠道
新车的长宽高分别是4825毫米、1942毫米和1670毫米，可以拿冠道来做对比，那款车的尺寸为4816毫米、1942毫米和1669毫米，两者轴距都是2820毫米，在车身大小上，UR-V和福特锐界差不多。
本田CONCEPT D概念车
UR-V的驱动力表现和冠道相似，它安装了2.0T动力单元，最高能爆发出200kW的功率，也就是272匹马力，同时最大扭力能达到370牛米，动力传输则通过一台9速自动变速箱来完成。根据国家信息部门的资料显示，UR-V的2.0T前轮驱动版本每百公里平均消耗8.3升燃油，而配备四轮驱动系统的车型每百公里油耗为8.5升。此外，UR-V后续将增设1.5T涡轮增压发动机，作为基础动力配置。
汉兰达在国内非常火爆，很多年都是中型SUV市场的领头羊，没有其他车型能挑战它的位置，就连后来出现的福特锐界也只是在同一领域占有一席之地，本田公司直到2016年才意识到这个问题，于是推出了只有五个座位的冠道车型
实际销售情况显示，冠道的市场反响并不突出，它首次上市是在2016年11月，当月销售了1553台，次月销量增至3074台，但与汉兰达全年月均销量达到八千台的记录相比，差距依然明显。官方解释称，目前销售受限，且产品上市仅两个月，因此不宜过早下定论。东本UR-V未来的市场表现，很大程度上取决于冠道能否建立起良好的消费者评价。
2017款XR-V
新车看点：配置升级，提高竞争力
2017年1月24日，东风本田XR-V的改款车型发售。这款车型继续配备1.5升和1.8升两种发动机，各项配置经过小幅改动，其价格与上一代车型维持相同水平，定价区间在12.78万元到16.28万元之间。（文中展示的是2016款XR-V 1.8L自动豪华版车型）
2017款东风本田XR-V 指导售价
车型
售价（万元）
1.5L LXi 手动经典版
12.78
1.5L LXi CVT经典版
13.78
1.8L EXi 手动舒适版
13.98
1.8L EXi CVT舒适版
14.98
1.8L VTi CVT豪华版
16.28
新款车型在2017年推出，其外观与内饰设计未作调整。涂装颜色有所变动，拉力红改用杰德车型使用的绚晶红，绚光蓝则变为新思域车型搭载的炫动蓝。功能配置方面，基础版车型添设了启动按钮、智能钥匙以及侧面安全气囊。而标准版车型则配备了皮革与织物混搭的座椅，以及可折叠的钥匙。
动力系统方面，这款新车将继承现有的动力单元，可以选择1.5升或者1.8升的发动机配置，前者能够输出96千瓦的峰值功率，对应131匹马力，同时最大扭力为155牛米；后者则能够达到100千瓦的最高功率，相当于136匹马力，而最大扭矩为169牛米，传动系统方面，依然配备6挡手动变速器和无级变速器供消费者选择。
点评：每年更新的车型主要是在装备上做些调整，这也是消费者能获得最直接好处的部分。而且，XR-V本身竞争力就很强，增加一些装备来保持自己在小型SUV领域的领先优势，基本上是完全可以做到的。
新款杰德
新车看点：中期改款，增全LED大灯+1.5T
点击图片查看：试驾东风本田新杰德
2017年1月5日，东风本田全新杰德发售，其外观运用了更新的前脸造型，同时搭载了全新的1.5T发动机，提供了七个不同配置的版本，价格范围在12.99万元到17.99万元之间。
新款东风本田杰德 指导售价
车型
售价（万元）
经典版5座1.8L
12.99
舒适版5座1.8L
13.99
舒适版4+α座1.8L
14.99
风尚版5座210TURBO（1.5T）
15.59
豪华版5座210TURBO（1.5T）
16.59
豪华版4+α座210TURBO（1.5T）
17.99
新款杰德是中期改款车型，其外观最显著的特征在于使用了全部由LED组成的灯具，前方的进气口构造与雾灯装置也做了相应变动，并且运用了金属光泽的饰条进行点缀。
车尾改动很小，新车型在下方加了一道银色饰条，并且装备了双出排气系统；后灯区域尺寸有所增大，同时与后备箱盖上的U形金属条相接，视觉效果更加统一。
动力系统上，最新车型在原有1.8L发动机的基础上，增设了1.5T发动机选项供购车者挑选，这款涡轮增压发动机能够产生115kW的最大功率，相当于156匹马力，并且会搭配CVT变速箱使用。为了方便对比，现售思域的1.5T版本，其发动机最大输出功率为130kW，即177匹马力，同时拥有226牛米的峰值扭矩。而当前杰德1.8L版本的最高动力为104千瓦，相当于141匹马力，同时它的峰值扭力能够达到174牛米。
杰德在设计上确实体现了本田的本色，不同于冠道的独特风格，它更贴近本田的传统理念，例如车头展现出轿车式的锐利轮廓，而车内则布置了类似MPV的宽敞空间，此次中期升级，车头设计依然遵循本田一贯的锋芒感，车尾则新增了双边方形镀铬排气口，从外观上看，这款车几乎没有竞争对手。
增加了全新的LED车灯组，与LED雾灯相得益彰，整体视觉效果更显高档。特别值得一提的是搭载了1.5T发动机，这款动力系统在上一代思域上已经充分证明了自己的实力，虽然在这款杰德上部分参数有所调整，但实际表现依然出色。
新款锋范
新车看点：中期改款，造型配置升级
最近，本田在海外发布了其最新款的锋范车型，这款新车在前部造型和灯光系统上进行了诸多改进，其中顶配版本可能会配备全部由LED组成的照明设备。此外，还有一款拥有全新外观设计的特别版车型一同展出。在国内市场，广汽本田计划在2017年也推出这款国产化的新款锋范。
新款锋范在车头部位进行了显著调整，格栅设计，运用了粗犷的横向金属条和网状塑料面板组合，本田旗下其他车型中，只有冠道运用了类似方案，总体而言，这个新前脸提升了锋范的档次感，并且全系车型都装配了LED类型的车头照明设备。
尾灯部分基本维持原样，目前未开启，无法判断是否运用了LED光源。全新车型会配备16英寸、全新设计的铝合金轮圈，顶配版本提供全新的金属深蓝色配色。
发布活动场所，最新款锋范还展示了一款配备运动组件的版本，这个组件包括车头扩展条、车身侧面围板、尾端风切板等部件，整体造型显得更加动感。但这款车型在动力系统和悬挂结构上没有进行改动。
新车型内部构造的精细程度和材质选用都会得到改善，同时搭载了兼容苹果CarPlay与安卓Auto的影音设备。性能表现上，面向印度区域发售的这款车型将采用1.5升自然进气式引擎，并且会更换为全新的六挡手动变速器和无级自动变速系统。
评价：此款本田车型属于国内紧凑型车入门级别，虽然品牌知名度不及思域，但符合众多消费者对三厢车与本田动力的期待，2017年该车型进行了中期升级，外观设计紧随潮流，配备了LED车灯，动力配置升级为6速手动变速箱与CVT无级变速，体现了厂商的用心。
冠道1.5T
新车看点：增1.5T动力，降低车型门槛
广汽本田冠道将添设一款搭载1.5T发动机的车型，其工信部申报资料已经公布，车辆的内部构造出现了调整。依据早前官方透露的信息，这款1.5T冠道预计在2017年3月推向市场，起售价可能定在22万元。
冠道1.5T版车型在外形设计上和2.0T版本保持一致。它的车头部分采用了当下流行的“X”字形造型，将中网和前大灯直接融合在一起，形成了类似飞翼的布局，整体显得更加现代和充满活力。1.5T车型配备了全新设计的轮毂，同时还可以选择安装全景天窗，此外还有LED类型的前大灯和前雾灯等配置可供选用。
左为冠道1.5T内饰 右为2.0T内饰
内饰设计上，新款车型整体沿袭了老款车的内部构造，1.5T版本使用物理式拨杆控制，取代了2.0T车型上的触控式换挡模块。冠道整车长度达到4816毫米，宽度为1942毫米，高度为1669毫米，这些数据表现，比昂科威等竞争车型更为出色。
冠道2.0T车型
这辆车安装了代号为L15BD的1.5升涡轮增压引擎，单台机器能产生142千瓦的峰值功率，相当于193匹马力，同时扭矩能达到240牛米。动力系统与CVT变速装置相连接。冠道品牌中1.5T车型的价格降低，会让它的市场优势更加明显。
评价说高级动力树声名远扬，基础动力跑量巨大，这几乎适用于所有汽车，因此众多汽车制造商对此津津乐道。先突出高级动力再兼顾基础动力的典型例子有别克昂科威、福特金牛座，如今还要加上冠道。
价格若为22万起步，考虑到这款中型SUV的尺寸，确实称得上划算，特别是当你特别在意内部空间和行驶感受，对动力性能又没有太高期待时，那么本田的营销策略便十分奏效。
新款缤智
新车看点：年度改款，例行升级，保持竞争力
2017年广汽本田缤智发售，去掉了1.8L手动精英版，将1.8L CVT先锋版和精英版、1.5L舒适版的装备水平提高，价格区间为12.88到18.98万元。
2017款缤智官方售价
车型
售价（万元）
1.5L手动舒适型
12.88
1.5LCVT舒适版
13.68
1.8L CVT精英版
14.68
1.8L CVT先锋版
15.38
1.8L CVT豪华版
16.38
1.8L CVT AWD旗舰型
18.98
2017款缤智的外形设计与先前版本相同，车辆最显著的调整是去除了1.8L手动精英版车型，1.8L CVT精英版车型额外搭载了LED前大灯、日间行车灯以及尾灯，1.8L CVT先锋版车型增加了智能无匙进入系统以及一键启动功能，1.5L CVT/MT舒适版车型则配备了可折叠的遥控钥匙，所有车型的价格维持原样。
性能表现上，这辆车提供了两种排量的发动机选择。1.5升的地球梦自然吸气引擎能够产生96千瓦的功率，相当于131匹马力，同时它的最大扭力可以达到155牛米。而1.8升的发动机则能输出100千瓦的动力，即136匹马力，并且它的峰值扭矩为169牛米。对于传动系统，这两款发动机都可以搭配六速手动变速箱，或者CVT无级变速器。
点评：作为XR-V的姊妹车型，这两款车极有可能几乎同步进行改款，缤智作为基础版本，会率先发售。年度改款主要是对部分车辆进行配置调整，维持相同售价下的市场竞争力，以此来应对新推出的车型竞争。
2017款思铂睿/思铂睿混动版
新车看点：本田混动组双雄
东风本田思铂睿锐·混动以及2017款思铂睿于今日正式发售，发售日期为2017年1月5日。思铂睿锐·混动在2016广州车展上首次展出，配备了与广汽本田雅阁锐·混动相同的i-MMD混合动力系统，提供了两款配置，价格范围在24.99万元到26.59万元之间。2017款思铂睿则推出了四种不同配置，价格区间为17.99万元至26.79万元。
东风本田思铂睿锐·混动 指导售价
车型
售价（万元）
净驰版
24.99
净致版
26.59
2017款东风本田思铂睿 指导售价
车型
售价（万元）
2.0L经典版
17.99
2.0L舒适版
19.99
2.4L豪华版
22.99
2.4L Si
26.79
思铂睿锐·混动的样子跟普通版差不多，不过中网上的镀铬条和前大灯的颜色不太一样，混动的版本多了些蓝色元素，车身两侧和尾端还额外增加了写着“Hybrid”的标志。
本田的混合动力系统与汽油版存在根本性差异，这套系统名为i-MMD，包含2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，配备双电机，使用e-CVT变速箱，整合动力控制单元，以及锂电池组。
该系统设有三种操作方式，在车辆启动或交通拥堵需缓慢行驶时，会采用纯电力推动方式。若在低速状态下需要提速，则会切换为联合动力推动方式。而当车辆在高速上稳定行驶时，会转为内燃机推动方式。不仅如此，在车辆刹车时，装有自动启停功能的内燃机会由自动启停功能操控，停止工作，减少燃料消耗，并且制动能量回收系统仍然有效，能为动力电池补充额外电量。雅阁锐·混动官方综合燃油效率为每百公里4.2升，提供整车三年或行驶十万公里质保，电池享有十年或行驶二十万公里保障。
点评：2017款思铂睿作为年度更新车型一同发售，意图并非突出，关键在于混合动力版本的推出，与混合动力雅阁采用相同的i-MMD混合动力系统，配备2.0升发动机和双电动机，构造直接，原理直接，加速感受也比凯美瑞混合动力版直接……
国产TLX
新车看点：讴歌第二款国产车，走量先锋
在全新一代讴歌NSX的揭幕仪式上，讴歌品牌正式公布了其在中国市场的后续布局方案。旗下中型轿车TLX车型计划于次年完成国产化进程并面向国内消费者发售，国产版本将配备排量为一点五升的小型涡轮增压发动机，其最终定价较进口版本的最大降幅预计能够达到十五万元人民币。(附图展示的是进口版讴歌TLX)
点击图片查看：全面解读讴歌TLX
中档级别的高级轿车目前普遍采用小排量引擎，宝马3系、沃尔沃S60L都装配了1.5T动力单元。现阶段进口的TLX装备了一台2.4L发动机，其豪华版的基础售价为43.9万元人民币。一旦实现国产化，该车的税负和排量规格将有所调整，预估起步价格大约在28万元人民币。为了应对市场中的竞争者，国产讴歌TLX同样会延长底盘的长度。
国产TLX将配备1.5T和2.0T动力单元，并搭配8速自动变速装置。讴歌国产CDX已采用1.5T驱动方案，其最大输出功率达到134kW，扭矩峰值则为240Nm。与宝马3系使用的1.5T发动机相比，该系统在扭矩表现上更具竞争力。
他的业绩在海外市场相当出色，但回到本土遭遇坎坷，始终无法施展抱负，直到CDX国产化才逐步扭转了之前平淡的状况。事实证明，自主生产才是关键所在。
但是CDX毕竟享有SUV车型的优势，而TLX作为一款中档汽车，在国内市场能否实现突破，实在难以预料，毕竟其他几家高端品牌在国内市场经营多年，都并非等闲之辈。
新款MDX
新车看点：全新家族钻石五边形中网，增加混动版本
新款MDX车型最早是在2016年于纽约国际车展上亮相的，它将在2017年4月的上海国际车展期间，正式推向中国市场。根据相关消息，这款更新后的MDX预计会在2017年夏季正式开始销售。
这款是第三代MDX的改良版车型，其外形轮廓与当前版本的MDX大体保持一致。主要调整集中在外观，采用了讴歌Precision概念车所启示的全新品牌风格前脸方案。新车配备五边形菱形进气栅，并搭配了全新的前保险杠样式，整体视觉效果更加突出。
新款车辆的头灯构造也做了些微改动。同时，尾部的灯组内部构造被彻底翻新，正方形的出气孔与车身浑然一体，而且添设了诸多亮银色饰件。
座舱内部的改动没有外观那么大。新MDX提供了棕色内饰和2+2+2的六座布局作为选择。配置上增添了电子驻车和四个USB接口。顶配车型还带方向盘加温功能，以及360度全景摄像头。此外，配备了AcuraWatch系统，它融合了自适应巡航和车道偏离提醒等功能。
动力系统方面，之前的3.5L V6自然吸气引擎得以保留，能够产生216千瓦的峰值功率，相当于294匹马力，这个数值是在每分钟6200转时达到的，同时，它的最大扭矩为360牛米，这个扭矩值出现在每分钟4500转的时候
MDX Hybrid
最显著的提升体现在MDX混合动力车型的问世上，它搭载了创新型的Sport Hybrid SH-AWD混合动力系统，该系统由一台3.0升V6自然吸气发动机与三台电动机共同构成。其中一台电动机被整合在7速双离合变速箱之中，主要发挥辅助驱动功能；其余两台电动机则分别连接到后桥两侧，能够独立带动车辆起步，并在行驶过程中对后轴的扭矩进行分配。整个混动系统综合最大功率242kW(330PS)。
评价：暂且不提其他方面，全新MDX那极具辨识度的前脸设计定会让人印象深刻，从上一代CDX开始，讴歌就在持续强化自身家族式风格，以此提升品牌的独特性，这对一个高端汽车制造商而言，无疑是非常关键且具有重大意义的举措。
常规的设置调整同样存在，却并未引起广泛关注。值得关注的焦点在于新增的混合动力车型，其动力结构与自家超级跑车NSX存在关联，采用汽油引擎搭配三台电动机辅助，一台电机嵌入变速箱之中，其余两台分别负责驱动两个车轮，需要注意的是MDX驱动的是前轮，而NSX驱动的是后轮。如此一来，新款MDX是否因此增添了更多令人信服的特质？
新一代NSX
新车看点：神车复活
这台高性能跑车的发售时间是二零一六年的十二月二十九日，若按时间节点精确划分，显然不该纳入二零一七年的统计范畴内，不过，考虑到初代NSX在本田品牌发展历程中的特殊意义，以及新一代NSX所展现出的本田当前顶尖的技术实力，确实有必要特别提及，此外，NSX这款车最终获得的评价如何，还需要等到二零一七年的时候才能有定论，基于这个理由，将它安排在最后登场也显得合情合理。
12月29日，全新一代讴歌NSX车型发售，标准版车型定价为289万元人民币。此车作为本田经典超级跑车的后继者，承担着重要使命，其搭载的3.5T V6双涡轮增压发动机与三台电动机，展现了本田对于前沿技术的追求，完全符合其New Sportcar eXperimental的命名理念。
新一代讴歌NSX 指导售价
车型
售价（万元）
基本型
289
第二代NSX的样式由一位美国女设计师构思，和前代由奥山清行负责的设计没有任何关联，整体上NSX依然遵循讴歌品牌特有的设计风格，装备了深色进气格栅和一条横贯的镀铬饰条，车头灯组则运用了璀璨的LED光源，形似钻石切割效果
两代NSX最一致的地方是发动机位于车辆中央，但第二代NSX的空气动力学设计进步非常显著，它的车尾很高，安装了碳纤维制成的尾翼，而且车身线条非常凌厉，底部还配有尺寸可观的扩散器。
第二代NSX的长度为4470毫米，宽度为2630毫米，车身大量运用了多种先进材料，如铝合金和碳纤维，确保了车辆的高刚性同时减轻了整体重量。
NSX的悬挂系统前后部分均使用了铝合金材料，前轮配备245/35Z R19规格轮胎，后轮则装配了295/30Z R20规格轮胎，轮胎尺寸存在明显差异。在制动系统配置上，车辆前轮搭载了六活塞式刹车卡钳，而后轮则选用了四活塞式刹车卡钳，两者设计有所不同。所有刹车盘均采用了高性能碳陶瓷制造，确保制动效果达到顶尖水平。
NSX会提供八种不同的车身涂装色彩，以及四种内饰色调供客户挑选，同时还会提供三种不同的座椅饰面选项。购车人还可以选择三种不同的轮圈样式，另外还有碳陶瓷刹车系统、碳纤维材质的车顶和碳纤维内饰运动套装可供加装。
NSX内部包含许多其它讴歌车型的设计细节。当前跑车普遍采用大尺寸液晶仪表盘搭配机械仪表的布局，而方向盘的造型设计较为平凡，若非采用碳纤维材质真皮包裹，很难让人意识到这是一款超跑的方向盘。
用顶级跑车对比NSX的内部设计，显得有些平淡，无法激发驾驶者在弯道中寻求速度与激情的冲动，这种宁静的驾驶感受，最多只能算作一台旅行跑车。
另外，有两把非常包裹感的运动座椅，它们使用了Alcantara材料并且包裹着真皮，座椅中间有一个Dynamic Mode旋钮，这个旋钮可以用来在四种不同的驾驶状态间进行转换。
除此之外，这辆车虽然是一辆采用中置引擎的跑车，但由于电机和散热装置的影响，它没有设置前备箱，而是在发动机后面设置了备箱，而且这个备箱的容积能够容纳一个标准的高尔夫球袋。
动力系统最为前沿，发动机维持3.5L V6布局，二代NSX相较初代增加了两个涡轮，还配置了三个电动机，同时将布局调整为纵置形式。这台汽车的汽油引擎最高输出功率为373千瓦，相当于507匹马力，最大扭矩达到550牛米，发动机转速能够达到7500转每分钟的红线，负责驱动后轮；后轮系统还配备了一台辅助动力单元，其最大输出功率为35千瓦，对应48匹马力，峰值扭矩为135牛米；至于前轮，则安装了两台动力装置，每台的动力参数都是26千瓦，折合36匹马力，单台扭矩为73牛米。
为了更合理的安排发动机空间，新车的中冷器被设置在后翼子板的进气口下方，并且全车的冷却系统被布置在车头区域。另外，三台电动机中的两台安装在车头前轴，而驱动电动机的电池组则放置在驾驶座后方位置。
这套复杂的混动系统里，3.5L双涡轮增压发动机和同轴电机一起驱动后轮，前轴则由两台固定齿比的电动机负责驱动，这让NSX拥有了四驱配置，官方将这套系统命名为Sport Hybrid SH-AWD系统。这些尖端技术被安装在一个以减轻重量为目标的全新铝合金底盘上，即便如此，新一代NSX的整车重量还是确定为1725公斤。
Sport Hybrid SH-AWD四驱系统在转弯时，内侧车轮会实施制动并实现能量回收，与此同时，外侧车轮的动力输出会得到增强，以此辅助车辆实现转向操作。
讴歌NSX配备了一台九速双离合变速装置，用来驱动车辆，其混合动力总成能够输出高达427千瓦（580匹马力）的最大功率，同时产生644牛米的扭矩峰值，车身重量为1725公斤，在混合动力系统以及精密的SH-AWD全轮驱动系统的协同作用下，从零加速到96公里每小时仅需3秒，最高行驶速度可以达到307公里每小时。
评价：此事件关乎本田、讴歌品牌的信念与地位，NSX的得失对本田的重要性显而易见。从某个角度来看，新一代NSX算是获得了成就，性能层面，它依然具备同欧系顶级跑车抗衡的能力，并且配备了一套全球独有的一种混合动力方案，与其New Sportcar eXperimental的命名理念相契合。
不过那些见证过初代NSX鼎盛时期的人或许会感到些许失落，那款NSX曾以绝对实力横扫同代车型，连塞纳大师都力荐它，其实力足以完胜法拉利328，而如今，NSX不再拥有极高的转速，也没有碳纤维单体壳，价格更不能用“平价”来形容，性能也无法超越488，说句公道话，车本身还是好车，只是情怀已难以维系。
总结：
中国堪称极具潜力的市场，一个普遍的说法是如此。2016年，销量排名前十的制造商中，神龙集团是唯一一个业绩下滑的企业。其余公司几乎都实现了超过百分之十的增长。其中，本田的两家合资企业在中国的销售量激增了百分之二十四。在这种背景下，推出新车的迫切需求变得十分明显。
二零一七年，本田在内地市场的整体销量目标调高至一百三十四万台，不过不包括讴歌系列车型，该企业同时加速电动化与信息技术领域的研发进程。自从击败丰田企业取得领先地位以来，本田公司能否保持领先优势，持续引领日本汽车品牌在中国的市场发展，我们还需要持续关注。（供稿：太平洋汽车网 李洋）
