上周，本田旗下的中大型车销售品牌Honda Dream Wing推出了全新旗舰运动街车2025 CB1000 Hornet SP，名为“黄蜂”。该车型在国内的售价为12.88万元。这个价位大幅度低于先前版本 2021 CB1000R（SC80）的 15.58 万元（标准型）、16.78 万元（黑色版）的价格，新定出的费用是该类进口摩托车上最少的。
到最新消息发布时，一些知名运动型摩托车（源自海外的款式），在国内的负责生产或销售的机构公布的基础价格，部分具体数值如下：
本田CB1300SF：十五万二千八百元人民币，这是基础版的价格，十六万零八百元人民币，是Super Bold'OR基础版的价格，十七万五千八百元人民币，是SP基础版的价格，十八万四千八百元人民币，是Super Bold'OR SP版的价格
* Honda CB1100 RS：14.28 万元；
Kawasaki Z1000：标准版售价十五万四千元，R版售价十六万九千元。
Kawasaki Z900：标准版售价8.98万元，SE版售价9.98万元。
Kawasaki Z H2：标准版售价23.9万元，SE版售价26.9万元。
* Yamaha MT-10 SP：21.98 万元；
* Yamaha MT-09：12.98 万元；
* Yamaha MT-09 SP：13.98 万元；
阿普利亚2022款Tuono V4售价为十五万八千元。
* BMW 宝马 S 1000 R：19.99 万元起；
杜卡迪的Streetfighter V4街霸车型，其基础版本售价为19.17万元，S版本的价格为22.05万元，而SP版本则高达31.05万元。
KTMR2R 1290 Super Duke：售价为15.9万元，这是R版本的价格，而RR版本的价格为24.98万元。
Triumph的凯旋街 Triple 1200 RS车型，售价从19.89万元开始。
二零二三年岁末，本田技研于中国组建了全新企业，即本田摩托车销售（上海）有限公司，该机构旨在负责中、大型车辆在国内市场的销售业务。去年着重增加了许多商品,其中涵盖了数款日本原产的车型,并纳入了其正式销售网络；而最新推出的 2025 CB1000 Hornet SP “ 黄蜂 ” 以同领域中最低的价位登陆国内,极有可能成为带动该领域新一轮降价活动、价格竞争的起爆点。
CB1000 Hornet “ 黄蜂 ” 系列在日本的本土市场中，是同级别车型里、价格最为亲民的，配置相近的情况下尤其如此，这表明 Honda 从一开始就瞄准了低廉的售价，这反映了他们对当前全球经济未来趋势的判断。Honda 公司旗下 2025 CB1000 Hornet SP 的售价，比前代 CB1000R 车型有所下调，仅与 CBR600RR 的价位持平，并且远低于 CB1300 系列的定价
CB1000 Hornet“黄蜂”：基础款售价122万日元，特别版售价144万日元。
CB1000R 2022：基础款售价151.9万日元，黑色特别版价格则为156万日元。
* CB1300SF 最终版：157 万日元（基本型）；
CBR600RR：黑色版本售价为143万日元，GP红色版本售价为146万日元。
日本国内市场，部分大型车辆，其官方销售参考价格，未包含日本本土的消费税
* Kawasaki Z900SE：150 万日元；
* Suzuki GSX-S1000：137 万日元；
雅马哈MT-10：基础版售价为175万日元，特别版售价为199万日元。
先前 MT-07 在国内公布 6.98 万元起售价的情况类似，日元兑换人民币的汇率降低，是导致降价的关键因素之一：同样是 144 万日元的 CB1000 Hornet SP 在日本市场的建议零售价，若按照 2021 年的汇率（10 万日元换算成人民币大约 6100 元）换算，大概折合人民币 8.78 万元；而要是依据最新的汇率（10 万日元换算成人民币大约 4900 元）换算，则折合人民币大约 7 万元。
另外，货币价值的波动，会作用在计算车辆进口税的离岸价格上，这一万到两万的币值差距，同样能够节省超过六成的综合进口税费。这也是那个型号的新定价，或是引发这一类型车市价格竞争的关键因素——不少进口汽车品牌，其在国内市场的建议售价是数年前公布，并且基本保持原状没有调整。
2025款CB1000 Hornet“黄蜂”于2023年十一月进行了首次亮相，不过产品至今仍未上市销售。直至去年十月中旬，制造商才最终推出了这款车型。“ 黄蜂 ” 系列配备一台源自高性能跑车 2017 CBR1000RR 的水冷四冲程直列四气缸、双顶置凸轮轴每缸四气门发动机，排量达到 999 cc，依据运动型街车的使用需求，整台动力系统进行了专门优化，欧洲版能够产生 115.6 kw 的最高功率（欧洲版标准车型的最大功率为 111.6 kw，而日本国内版分别为 112 kw 和 116 kw），同时输出 107 N.m 的最大扭矩（标准车型为 104 N.m）。而国内销售的型号，最高动力输出调整为六十七千瓦，最大扭矩为九十一牛米。
车身结构选用钢管打造的双梁式车架，SP版本配备了 Showa 的 SFF-BP 前叉，以及 Ohlins 的 TTX 36 后避震器，后者具备全程可调性能（基础版则使用 Showa 后避震），前轮制动系统搭载了 Brembo 的 Stylema 卡钳（基础版则采用 Nissin 的制动卡钳；配备 LED 头灯，TFT 彩色液晶仪表，并且能够通过 Honda RoadSync 应用与移动设备通讯。在电子辅助控制系统配置上，车辆配备了 TBW 电子控制油门，能够提供三种预设的骑行模式选择，同时搭载了 HSTC 牵引力控制系统，并配备了快速换挡功能。
