这款车发布后，一小时订单近30万，18小时锁单24万。
而关于更长时间的统计，小米方面没有透露具体信息，我个人推测，这个数字可能非常庞大，所以他们选择不公开，雷军应该也是出于这个考虑。
这完全可以理解，毕竟仅靠先前披露的信息，就压倒了所有竞争对手，要是再公布更惊人的信息，那就让竞争对手受打击太重了，或许会让他们彻底乱了阵脚，届时他们可能会猛烈反击，那样就没必要了，不妨谨慎些，给大家留有余地，或许更合适。
尽管订单数量庞大，但真正检验小米汽车实力的，是它的出货效率，毕竟如果交货过程缓慢，势必会波及后续订单，同时也会招致已购车者的不满，毕竟没有谁愿意花费一年或更长时间来等待车辆。
七月份，小米YU7开始交付，这是该机型首次面向用户，具体情况怎样，接下来进行介绍。
根据机构统计，小米YU7七月份总交付量为6042台，于中大型SUV车型中位列第四，其交付量超过宝马X5。
观察下来，情况尚可，然而需要考虑的是，SU7在去年四月才完成交付，首月送出超过七千台，这个数量超过了YU7的交付量。
这代表着什么，代表着YU7的产能爬坡，还没有SU7那么快。
这个产量，大家应该觉得不太理想，毕竟YU7比SU7更受欢迎，接受的投资也更大，为何YU7的首月，销售量还不及SU7的首月，是完全没有筹备好，还是其他缘由？
可以说，小米汽车YU7的现状真是复杂，预订数量极其惊人，然而实际交付却严重滞后，让许多人感到失望。
当然，七月份仅仅是开始，后续月份的表现至关重要，特别是八九月和十月，倘若生产效率提升缓慢，远逊于去年的SU7水平，那么形势恐怕会变得相当严峻。
