三月二十八日，小米SU7发售，近期市场反馈显示，这款新车或许已提前锁定本年度最受关注的新车称号，围绕它的讨论异常火爆，涉及产品特性、小米品牌形象、技术策略以及配置选择等多个层面，整体氛围十分活跃，但在铺满网络的各类讨论里，却曝出了“小米汽车不退还预付款”这一比较特殊的消息。
小米SU7发布并接受预定后，部分社交平台上出现了反馈，反映部分用户在完成小米SU7的预定流程，经过短暂考虑后，想要取消订单，但发现无法退还已付的定金，因为车辆已经进入配置环节，要么等到车辆交付提车，要么只能选择放弃定金。确实存在某些人，声称是为了支付款项，特意制作了一张图片，在社交网络上展示一番，随后又取消了交易，不料订单却无法取消，被戏称为“代价最高的截图”就此流行开来。此类事件发生后，网络上甚至涌现出不少同类维权团体，纷纷向小米公司反映情况。
根据小米汽车方面释放的信息，其新车预定程序相当公开化，创业版车型预定即刻确认订单，预付金额为两万元，完成预定后只需耐心等待车辆交付；其余车型则需先完成预定，支付五千元定金后，享有七天考虑期限，考虑期满系统将自动锁定订单，不会干扰车辆制造进度，当然客户也有权提前确认订单小米汽车的首批订单确定过程，其实与众多新兴汽车制造商的基本模式类似，其客户在做出购买决定时，所花费的考虑时间往往比其他公司要显著更多些。
小米汽车为何如此在意锁定订单，即便有人为了“展示”而反复“错误操作”多个预订流程，致使预付款无法退还，公司也绝不“宽容处理”？
必须清楚认识到，确认后的订单对汽车制造商的排产计划、备件准备和产品制造具有关键作用。当前汽车生产遵循着连贯且高效的运作模式。当工厂收到订单后，会依据订单中指定的车型和配置，完成各类差异化零部件的调配。接着，将开始生产不同配置的汽车。一旦这套生产程序被激活，基本上无法中断，只能持续进行下去。所以锁单之后，相当于这一套流程就启动了。
那么客户下单却不买车，汽车制造商，特别是小米汽车，就能轻松赚取数千元或两万元的预付款项收益吗？这显然是不成立的，客户一旦下单，小米就必须着手制造车辆，当车辆制造完成并运抵交付中心，客户却拒绝接收，这辆车总不能被闲置不用吧？只能转售他人，但购买者看中的车型，未必是先前未被提及的那一款，因此小米公司及销售团队，需借助降价促销、门店间调配等手段，促成该车辆的销售，而由小米方面收回的预付款项，便是为此类操作过程付出代价的补偿。
确实，既要避免部分客户随意预订后又取消，以免干扰制造流程，影响制造效能，同时小米汽车也要处理另一种群体，即囤货者。小米SU7这辆车非常抢手，一旦下单，必定吸引大量客户希望尽早提车，于是不少黄牛便抢先锁定订单，伺机转卖，毕竟其他新兴品牌允许中途变更订单，部分客户也愿意多付数千元，向黄牛购买能提前提车的订单。
小米汽车却另行设定了规则，小米SU7的预订资格，仅能流转至血缘关系最近的亲属之间，立刻切断了黄牛充当掮客牟利的通道，众多黄牛的订单因而只能闲置，不是提走车辆就是被小米收回预付款，以此作为违反生产规范的惩罚措施。
实际上，注意到众多网友反映小米的预定方案，造成他们冲动预定后，在发布社交平台内容时却无法取消预付定金的情况，笔者也感到十分不解。通常而言，小米汽车提供的下单流程相当明确，在最终确认订单环节，系统还会弹出提示，几乎不会出现无法退还定金的结果，为何会有如此多用户陷入这种困境呢？这些人，是不是很多以前从未买过新能源汽车厂家的车？又或者，他们把某些规定理解错了？
因此，小米汽车在客户最终确认购买后，不退还预付款项，这种情况完全合理，在提交订单时，几乎不可能持续发生操作失误，一旦这个先例被打破，所有人都会随意决定是否支付预付款或者要求退款，小米汽车和制造部门只需处理这些无效的订单，就足以使整个生产环节陷入瘫痪。
