在官宣造车32个月后，小米汽车的两款车型终于得到确认。
小米汽车SU7
11月15日，工信部公布了第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在此次公告中，展示了多款新产品的信息。其中，有两款纯电轿车引人注目，它们的商标名为“小米牌”。
工信部的公告清单，相当于一辆车的出生证明，这标志着雷军发起的造车之战即将拉开序幕。36氪PowerOn对公告内容进行了细致分析，从中我们了解到，小米汽车的生产基地设在北京亦庄的自有工厂，然而，其资质归属北京汽车越野集团有限公司。这一情况也合理地解释了为何小米汽车的尾部标识采用了“北京小米”字样，与“北京奔驰”类似。
小米汽车推出的首款车型是一款轿车，继承了小米的品牌命名传统，命名为小米SU7。正如36氪先前独家披露，该车型采用了简化的SKU策略，只设计了低配版和高端版两个版本，分别对应小米SU7和小米SU7 MAX。
公告图清晰展现了小米SU7的设计灵感源自保时捷轿跑Taycan与特斯拉Model 3的融合，其线条简约而流畅，整体造型透露出强烈的运动气息。同时，产品信息进一步揭示，该车型定位为一款性能卓越的大型轿车。
两款车型均设有五个座位，车身轴距长达3000毫米，与保时捷Taycan相比，小米汽车体积更为宽敞。SU7 MAX的具体尺寸为长4997毫米、宽1963毫米、高1440毫米，整体重量为2655千克，并搭载了激光雷达技术。而SU7车型在SU7 MAX的基础上，车身高度提升了15毫米，整体重量减轻了225千克，但未配备激光雷达。
在动力配置上，小米SU7配备了由襄阳弗迪生产的磷酸铁锂电池，并配备了单一电机，其驱动电机的最大功率可达220kW，车辆的最高行驶速度为210km/h；而SU7 MAX则搭载了宁德时代制造的三元锂电池，并配备了前后双电机，前后电机的最大功率分别为220kW和275kW，其最高行驶速度更是提升至265km/h。
从车辆尺寸及配置角度分析，小米推出的首款车型实际上很难以“19.9万”的价格强势登场，进而成为年轻人购车首选。这款车型肩负着雷军和小米冲击中高端市场的雄心壮志，那么，这款小米汽车真的能够取得成功吗？
智能电动车的“小米时刻”未至
当前的新能源汽车领域，各大品牌之间的竞争激烈程度，堪比小米手机初问世时的场景。
2010年，小米在北京中关村宣告成立，其竞争对手不仅包括诺基亚、三星、苹果等国际知名品牌，还面临“中华酷联”等众多国内强劲对手的挑战。据statista统计，2010年第一季度，诺基亚在全球手机市场的份额高达38.8%。
小米公司成立仅一年便推出了其首款手机，凭借与4000元价位手机相媲美的硬件配置，该手机以1999元的亲民售价迅速赢得了市场认可。到了同年12月，小米手机的销量已逼近40万部，而米聊的活跃用户数量更是突破了百万大关。
小米手机迅速崛起，到了2015年，其年度总销量成功突破7100万部。根据IDC发布的2015年中国智能手机市场研究报告，小米手机在国内市场的份额达到了15%，这一成绩超越了华为和苹果，使得小米成为我国最大的手机品牌。
小米踏入智能电动汽车领域虽显迟缓，然而在那段它缺席的时光里，市场上并未涌现出所谓的“小米时刻”。
我国智能电动车领域实力派众多。比亚迪在2022年全年销量达到了184.77万辆，成功超越特斯拉，荣登全球新能源汽车销量榜首，然而其智能化水平尚不全面；理想汽车专注于增程式电动车市场，月销量正稳步迈向五万辆，但鉴于其针对大型车市场的定位，其价格区间已从15万元提升至25万元。换句话说，智能电动车领域的“小米时刻”目前尚无迹可寻。
小米汽车是否打算模仿这一角色？观察其首款车型SU7的定位，雷军延续了小米手机在后期冲击高端市场的坚定态度，该车的跑车设计和性能指标均暗示了其不凡的定价基础。
这一点不难明了，近年来，小米手机在冲击高端市场方面确实实现了显著进展，比如，其销售的主力机型大多价格已突破3000元，甚至小米13一度跻身全球高端手机热销排行榜。然而，在汽车领域，规模成为更为关键的生存条件，雷军对此亦深有体会。
36氪此前已有报道，小米汽车的规划是在三年后实现百万辆的销售量。然而，这样一个雄心勃勃的目标，若没有一款兼具超高性价比和强大竞争力的核心车型，即便是在小米庞大的用户群体中，也显得难以达成。
小米汽车早已有所规划，比如计划推出增程式车型，通过降低成本结构和购车门槛，来拓宽市场范围。换句话说，无论小米对汽车的未来定位和期望如何，利用其过往的基因、品牌形象，以及供应链、销售渠道等商业优势，再次实现智能汽车的“小米时刻”似乎是一条不可避免的道路。
小米汽车的机会
小米手机之所以取得显著成就，主要得益于其独特的定制操作系统以及构建完善的生态体系，而这些恰恰是传统主机厂所不具备的优势。与此同时，众多主机厂正致力于研发智能手机和操作系统。在此背景下，小米汽车已经迈出了关键的一步。
现在，小米的产品线除了智能手机，还涵盖了智能汽车等多个超过200种的智能产品类别。雷军曾提及，小米即将推出的新一代操作系统“小米澎湃OS”并不仅限于智能手机领域，借助这一系统，小米将实现从人、车到家的全方位智能生态闭环。这一点，也是小米与华为在竞争中不相上下的一大优势。
在收购了Deepmotion并建立了自己的智能驾驶研发团队之后，小米汽车的智能驾驶技术显然会迅速跟上行业的发展步伐。
在供应链领域，小米手机的成功模式同样适用于汽车产业。自宣布进军汽车制造以来，小米旗下的资本已经对智能驾驶舱、传感器技术、自动驾驶技术、锂电池、半导体以及集成电路等多个领域的公司进行了投资，实现了对汽车产业链上下游的全面覆盖。
小米汽车自问世之初便握有丰厚的商业资本。PowerOn获悉，小米汽车已向供应商提出极具吸引力的付款条款，旨在获取更优惠的价格。同时，凭借对销量的乐观预估，小米得以让众多供应商以较低成本出货，且无需承担利润。这项能力，即便是蔚来、小鹏等耕耘多年的新兴造车企业，也难以比拟。
经过两年的自主研究，小米汽车在技术领域取得了一定的积累。根据国家知识产权局的信息，截至9月25日，小米汽车已提交了660项专利申请，这些专利涵盖了制造工艺、动力系统、自动驾驶技术以及车辆控制与管理等多个领域。
在商业市场领域，小米已建立起一套完整的全国性销售网络和营销架构；根据公开信息，小米的汽车和手机销售业务将由集团总裁卢伟冰全权负责。与华为的智能选车模式相比，这种做法将大大简化商业竞争环节，从而实现效率的最大化。
此外，一个更为重要的因素在于，小米汽车依托于小米集团这棵强大的支撑树，得以获取持续的资源支持。在小米集团的庇护下，无论是盈利还是亏损，都显得不那么重要。一旦明确了发展方向，只要比竞争对手拥有稍多的资金，就可以耐心等待，逐步发展壮大。”一位来自小米汽车的人士对PowerOn坦诚道。
尽管汽车市场的竞争异常激烈，然而从供应链和商业储备的角度来分析，小米进军汽车领域依旧握有充足的资本参与这场市场竞争。然而，对于小米公司及其创始人雷军来说，或许亟需明确自身在产业中的定位。
