此前不久，多家汽车企业陆陆续续公布了2026年3月的销售量以及交付数据。在渡过1月、2月这两个阶段出现压力的时期之后，国内汽车市场的需求在3月显著地得到了修复，处于领先地位的汽车企业销售量普遍地实现了回升。
在业内，大家普遍都这么觉得，由于春节过后，复工复产是持续不断地往前推进着的，各地那些促消费的政策，也渐渐开始有了效果，新车还密集地上市了，并且终端优惠的力度也加大了，所以在3月份的时候，前期积压下来的部分购车需求，就加快地被释放了出来，进而推动汽车市场又重新回到了修复的通道当中。
有相关负责人，是来自中国汽车流通协会的，其向《证券日报》记者道出了些情况，表明这样的事，春节过后那情形，特别是进入3月份的时候，在多个地方有着限时消费券发放的举动，还有新车密集上市形成了某种带动效应的情况下，汽车市场是慢慢地呈现出回暖态势的，还做出预计，3月份乘用车的终端零售量大概会是180万辆。
传统车企销量率先回升
3月份已披露的数据显示，传统车企首先迎来了市场修复，并且头部企业销量规模依旧稳稳占据行业前列位置。
3月份，上汽集团汽车销量是38万辆，同比下降幅度为2.56% ，今年累计销量数为97万辆，同比增长比例是 2.95%。3月份，比亚迪销量为30.02万辆，尽管同比下滑比例达20% ，不过环比增长比例为58% ，其中出口数量接近12万辆，同比增长比例是65%。3月份，奇瑞集团销售汽车数量为24.07万辆，同比增长比例是12.1% ，一季度累计销售汽车数量是60.17万辆。3 月份，吉利汽车的销量达到了 23.30 万辆，并且环比增长了 13% ；其3 月份的出口销量超过 8 万辆，创下新高，同比大幅增长 120%。3 月份，长城汽车销售新车 10.62 万辆，同比增长 8%，环比增长 46%。
从整体上去看，头部自主品牌在3月份的时候，均达成了较为显著的环比修复，这表明市场在此之前承受压力，更多的是受到春节假期的影响，以及有效销售工作日减少的影响，还有消费者观望情绪的影响，并且这并没有改变全年车市恢复的基本趋势。
着眼于行业的运行整体状况来观察，传统车企在3月份的时候，其销量呈现出重新上升的态势，这并非单纯只是那种简单的季节性反弹表现，而是更加充分地显示出自主品牌于产品、渠道、出口以及新能源转型等多个范畴方面所具备的支撑作用，正处于不断增强的这样一种情形当中。
黄河科技学院客座教授张翔，在接受《证券日报》记者采访时讲，头部企业一方面凭借比较大的销量基盘，来稳定市场表现，另一方面还经过新能源车型投放、海外市场拓展以及终端促销政策，强化增长韧性。特别是在出口跟新能源汽车成为重要增量源的情况下，传统车企增长逻辑，正从由单一国内销量支撑，渐渐转向国内以及海外、燃油车与新能源汽车协同发力。
新势力车企重回增长轨道
传统车企销量回暖之际，新势力车企于3月份迎来一轮显著的需求回升，呈现出这样一些特点，就是交付节奏加快，并且头部新势力车企集中度进一步提升。
把3月份交付量进行排序，零跑汽车处在前列位置，全系交付数量为5.00万辆，跟同比相比增长了35%，与环比相比较增长了78%。零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官是朱江明，他表示，零跑汽车在3月份交付量重新回到5万辆以上，稳稳占据造车新势力的领先位置。与此同时，零跑汽车在2025年首次达成年度盈利，成为中国造车新势力里第二家实现年度盈利的企业。
位于其后的是理想汽车以及蔚来公司，理想汽车在3月份时交付了4.11万辆，环比增长幅度为56%，蔚来公司在3月份交付了3.55万辆，同比增长达到136.0%，环比增长为70.6%，其在第一季度累计交付量是8.35万辆。
对此，蔚来公司创始人、董事长李斌向《证券日报》记者表明，面对了整整一年的挑战以及锤炼，蔚来公司整体战斗力有了新提升，已然步入以高质量增长作为核心目标的第三发展阶段，在这之前长达11年的长期战略投入，于2026年转变成了实实在在的体系竞争力以及市场竞争力。
3月份，小鹏汽车交付了2.74万辆车子，在一季度的时候，该汽车总的交付量达到了6.27万辆；3月份，小米汽车的交付量超过了2万辆，并且和2月份交付量基本保持一样的水平。
与2月相较，新势力车企在3月呈现出的修复特性极为显著，此前因春节长假、节前清理库存以及消费者等候春季促销等诸多因素产生影响，致使多家车企交付承受压力，步入3月之后，伴随复工复产的深度推进，车企交付的节奏恢复到正常状态，终端客流、订单状况逐渐得到改善，前期被抑制的部分需求开始发力释放，从而推动新势力车企再度回归到增长道路上。
