DQ250 6速湿式双离合变速器
不少车友都认为DSG变速箱异常神秘，并且欠缺了解。实际上，DSG（Direct Shift Gearbox）的中文译名为“直接换挡变速箱”。它与一般的自动变速箱不一样，像当前大众车型普遍采用的爱信6AT这样，它是基于手动变速箱（MT）而非自动变速箱（AT），实际上是一种机械式自动变速器。
我们能够从上方的图片之中看出，DSG变速箱存有两个离合器，这是正确的，并且这也是“双离合”此一名称的由来根据。如图所示，负责一档、三档、五档以及倒档的是离合器1，负责二档、四档和六档的是离合器2；当挂上奇数档时，离合器1处于结合状态，输入轴1开始工作，而离合器2处于分离状态，输入轴2不工作，也就是说在DSG变速器的工作进程中，始终会有两个档位处于结合状态，其中一个正在工作，另一个则是为下一步做好准备；在手动模式下能够进行跳跃降档：要是起始档位和最终档位是由同一个离合器控制的，那么就会通过另一离合器控制的档位进行一下转换，要是起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，那么就可以直接跳跃降至所定档位。
DSG的优势
讲了这么些，那DSG相较于以往基于液力变矩器的自动变速箱，有着怎样的优势呢，为何大众下定决心要在它所有的车型之上推行这一变化呢？
速箱呢？DSG有以下几个优势：
1.传动效率高。
被称为液力变矩器的东西，是借助液体当作工作介质的、并非刚性的扭矩变换器，然而DSG变速箱在本质层面上呢，是依靠齿轮的刚性啮合这种方式来传递动力的，所以它天然地就拥有了高效传动的那种优势。
变速器型号 档位数 效率
AQ250，具备6速自动这一功能特性，其占比为83%。
编号为 DQ250 的，具备 6 速功能的这款变速箱为 DSG 类型，其相关的达标的比例是 85%。
MQ200，5速手动的那种，占据比例为90%。
DQ200，7速DSG当中的91%，对不对，是这样的情况吗，有没有问题呢，是不是这样的呀！
可换挡五次的手动MQ250，其比例占比达百分之九十三。
从上表能够发现，DSG变速箱的效率比大众当下普遍采用且广泛应用的爱信6AT要高，甚至已然快要接近手动变速箱的效率了。
2.换挡速度快，动力无中断。
处于DSG变速箱状态下，当一组齿轮在输出动力之际，另一组齿轮已然处在待命状态，所以每次进行换挡之时，所需时间少于0，2秒，较技术最为出色的专业车手的手动变速还要快。此特性对于车辆的加速性能具备显著的助力作用，比如说迈腾2，0TSI在配备DSG变速箱之后，从0至100的加速时间由9，3秒缩减至8，3秒。
3.机械结构简化，成本降低。
爱信的AT，日产、奥迪的CVT，都是存在的主流自动变速箱，它们所包含的液力变矩器的结构，要比双离合变速箱复杂，其工艺和生产的复杂性，也高于双离合变速箱。虽然DSG变速箱还需要配备相应的电子模块，这增加了一部分成本，然而DSG版本的迈腾售价，反而比先前的6AT版本有所降低。这从侧面也能反映出DSG的成本优势。
6速与7速
因为 DSG 所具备的那些优势，所以大众才下定决心去推广这种具有创新性的变速箱，然而为何迈腾以及速腾会运用两种不一样的 DSG 变速箱呢？这就得从大众车型的分类开始讲起了。大众的主要销售车型是 A 级车，其代表车型是速腾，也就是 JETTA A5，还有 B 级车，其代表车型是迈腾，也就是 PASSAT B6，这两种车型，在尺寸方面以及重量方面相差是比较大的，并且所采用的发动机也是存在差别的。速腾主要采用的是 1.6、1.4TSI 发动机，迈腾主要采用的是 1.8TSI、2.0TSI 发动机。A级车发动机的最大功率，与B级车发动机的最大功率有较大差别，A级车发动机的扭矩，和B级车发动机的扭矩也存在较大差异，正因如此，所以需要去开发不同的变速箱，来和它们进行匹配。DQ250这款DSG变速箱正是因为这样的情况而产生的，DQ200这款DSG变速箱也是基于此而出现的。
DQ250(6速DSG)：
Borgwarner（博格华纳）给大众专供控制模块以配备6速DSG，350NM是其可承受的最大扭矩，1.8TSI、2.0TSI等大排量发动机与之搭配，高性能或主打操控性的车型会使用它，比如说迈腾、高尔夫GTI。当前都是德国卡塞尔（Kassel）工厂在组装，暂时不存在国产化的计划。
DQ200(7速DSG)：
7速DSG由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司提供给大众，它可承受的最大扭矩250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机，主要应用于小型或是使用1.2TSI1、1.4TSI等小型号发动机及经济型车型，像速腾、高尔夫那种，比如速腾、高尔夫，目前只有德国卡塞尔(Kassel)的工厂组装此7速DSG给大众，现在已在大连变速器厂投入国产。
干式与湿式
除了档位数目不一样的DQ200，和档位数目不同了的DQ250外，两个的内部结构也是有着很大不同的：
变速箱型号 重量
MQ250 30.2KG
MQ200 33.5KG
DQ200 72KG
AQ250 84KG
DQ250 93kg
DQ200是干式双离合变速器，其扭矩借助离合器从动盘上的摩擦片予以传递，因节省了相关液力系统，且干式离合器本身具备传递扭矩的高效性，所以干式系统极大程度地提升了燃油经济性。7速DQ200干式双离合，不但传递效率更高，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，和普通手动变速箱相同，变速箱油仅用于变速箱齿轮和轴承的润滑与冷却。所以，7挡DSG变速箱只需1.7升ATF油，就是这样，6挡DSG变速箱却要6.5升ATF油。说到重量方面，DQ200自身重量仅有72kg，它比爱信6AT轻了12kg，相较于DQ250，更是足足轻了21kg。
DQ250属于湿式双离合，其扭矩借助浸没于油里的湿式离合器摩擦片来传递，当然，湿式双离合器具备干式离合器不可替代的优势，由于传递扭矩栽体以及工作温度的限制，干式双离合器所能承受的最大扭矩受到显著影响，DQ200干式DSG变速箱仅适用于最大扭矩小于250Nm的发动机。拿迈腾所装备的1.8TSI发动机来讲，在发动机处于1500转至4200转这个期间的时候，其输出的峰值扭矩是250NM ，这已经快要接近甚至会超出DQ200能够承受的最大扭矩了 ，非常明显的是，DQ200并不适合与这类大马力发动机进行搭配。
如此这般来看，着重突出低油耗的速腾1.4TSI配备的是7速DQ200，可要强调高性能的迈腾2.0TSI配备的则是6速DQ250，这无疑是极为合理同时也是相当自然的一种选择。DQ250跟DQ200二者不存在谁更为优秀这样的一种说法，缘由在于这两者呈现出“闻道有先后，术业有专攻”的状况。
各档位齿比
我们清楚，变速箱的档位数要是越多，那么挡位之间的速比落差就会越小，如此一来车辆就能行驶得更加平稳。DQ250具备六个前进挡，然而最新的。
更为甚者 的 DQ200居然拥有多达7个前进档，这对于车辆行驶平稳性所做出的贡献，明显地不必言说便可明了而知。
与某竞争车型的4AT相比，有齿轮，型号为DQ200，以及DQ250，还有AQ250，另外有MQ350，以及MQ250。
第一个速度是3.764，第二个速度是3.461，第三个速度是4.148，第四个速度是3.357，第五个速度是3.300，第六个速度是2.820。
第二个速度数值是2.272，还有2.150，以及2.370，另外有2.087，再有1.944，最后是1.500。
第3速，其数值为1.531，还有1.464，以及1.556，另外有1.469，再有1.308，最后是1.000。
第四速，其一代表数值为一点一二一，其二为一点零七八，其三是一点一五五，其四称作一点一五零，其五为一点零二九，最后一个是零点七三零。
第5速，有数值1.176，还有数值1.093，另外有数值0.859，再有数值1.194，最后有数值0.837。
第6个速度值，分别是0.951，还有0.921，以及0.686，另外是0.975。
第7速 0.795
