家中的各位亲人们，今儿个要给大伙呈上一份特别详实的奥迪A6二手车陷入困境的指引！身为BBA里最先踏入国内的品牌，奥迪依靠一辆A6切实达成了让大家伙全都知晓明白。
距今奥迪A6已然历经8代发展，然而其进入国内是自1989年奥迪C100的C4车型起始，1990年推出了堪称加长L鼻祖的车型。1999年，自C5车型起正式更名为奥迪A6。当下我们能够买到的二手车主要包含04款的C5、05至11款的C6、12至18款的C7以及19款直至在售的C8 。
堪称传奇的C5这一代，然而此处并不作特别推荐，咱们径直从C6车型着手讲述，这一代同样足够经典，饱含着满满的情怀，C6的售卖时段是从05款至11款，总共有8种动力总成，分别为2.0T、2.4V6自吸、2.8V6自吸、2.7V6柴油、3.0V6自吸、3.0TV6机械增压、3.2V6自吸、4.2V8自吸 ，在这一代当中，我仅推荐购买09款以后的2.0T以及2.8的车型，价格通常在三四万块钱 。也许这么多的排量会致使你陷入茫然眩晕的状态，别着急，我来为你施行一种排除流程。EA837全铝缸体且不存在钢套的第一代是2.4，众多车辆都出现过烧机油的状况，严重之时还会导致拉缸现象发生，动力微弱且耗费燃油，不太具备值得购置的价值。2.7柴油版的车源极为稀少，发动机进行维修的过程相当繁杂，可直接予以排除。3.0V6属于最后一代的EA835，堪称古老精妙的机械装置，在05年便已历经了十多年的岁月，后续维修保养的难度便可想而知了，最好谨慎周密地加以思索衡量。4.2V8属于EA824系列的范畴，它跟A8以及途锐上所配备的是用的同一款，发动机自身没啥特别严重的问题，然而维修保养所需费用以及日常加油所花费的钱高到超出想象的地步，除非是热衷于玩车的人，普通大众不太建议去选择入手。3.0T机械增压乃是第三代的EA837，存在漏油、漏水、拉缸以及烧机油这些方面的问题，要是想要省心一些的话就别去选它了。3.2仅仅搭载在08款之前的车辆之上，09款A6属于小幅度的改款，外观尤其是车尾部分存在比较大的差异，很轻易就能区分出年代，所以3.2也被排除在外了。残余的2.0T属于末期的EA113，应用第一代EA888的缸盖，算得上是种混合形式的版本，其维修简便、配件价格低廉，油耗与动力也较为平衡，且车的来源数量较多，具备值得推荐的特性。而2.8的V6自吸为第二代的EA837，整体的质量相较于2.4V6强了许多，优先建议去寻觅2.8的四驱版本，6AT变速箱虽说老旧，不过配置完备，体验感受还是称得上不错的。C6这一代的变速箱，不管是手动挡、CVT亦或是6AT，总体质量都尚算可以，主要的问题大多集中于发动机方面。
抵达12款之际，便步入C7的时期了，这一代颇受众多人青睐，桃木制成的内饰，可翻转的大屏，能手写操作的中控，以及线条较为修长的侧面，完美地契合了众人对于豪车的想象。C7开始售卖的时候，时间跨度在12款至18款，在这当中，12款到15款属于前期款，其动力总成包含TFSI的2.0T，30FSI的2.5，35FSI的2.8，50TFSI的3.0T；16款到18款是后期款，其动力总成有TFSI的1.8T，30FSI的2.5，35TFSI的2.0T，45TFSI的3.0T低功，50TFSI的3.0T高功。前后期之间最为显著的差异在于，大灯运用了类似于沃尔沃雷神之锤的LED日行灯，尾灯乃是熏黑的流水灯，奥迪的流水灯是从这一代A6起始的。12至15款的前期款，我举荐30FSI和35FSI的车型，价格通常处于8到12万。前期款TFSI的2.0T是第二代EA888，存在诸多问题，诸如链条拉长、烧机油、积碳、水泵故障、油泵故障等，若不是对车颇懂的话，还是作罢吧。五十三点零TFSI的三点零T机械增压乃是第三代EA837，这和C6没什么两样，当公里数增多时极易出现诸如漏油、漏水、拉缸以及烧机油等状况，故而也不太值得推荐。C7前期款的二点五以及二点八均归属于第二代EA837，主要存在渗油以及水泵方面的问题，并无特别严重难以解决的病症。二点五将C6上的二点四给替代了，它是第二代的升级版，有着铝制缸体、铁质缸套，整体的耐用程度远远超过二点四。所以C7前期款就挑选这两款四驱车型，相较于涡轮增压和机械增压的那两款而言，毛病要少出许多。若能够寻觅到2.8的四驱版本呢，那可就愈发出色了，当年新车落地价高达70万，其配置极为丰富。16至18款的后期款式，发动机全面升级成第三代EA888以及第四代EA837，直接放心购买便可。不管是1.8T、2.0T还是3.0T机械增压，皆是公认最为稳定的一代。我建议选购16款TFSI的1.8T以及18款的35TFSI的2.0T，价格普遍处于13到16万之间。这两款发动机都极为稳定，几乎不存在通病，再加之双离合具备高效传动，驾驶时动力感十分充足。后期款而言，不太建议的是30FSI的2.5V6自吸的车，虽说它是6缸机，不过动力较为普通，与16款的1.8T相比较都逊色很多，甚至比不上当下日系的1.5T。前期款推荐2.5是由于和其他发动机相较，它尽管动力弱，然而修车概率低。但后期款三代EA888稳定，动力强劲、油耗低，同样稳定耐用，二手车价格还低廉，2.5就显得有点鸡肋了。说到45以及50的3.0T机械增压，倘若预算充足，那就直接去购买。此时已然是第四代EA837了，它具备混合喷射、铸铁缸体、改进型的正时套件、离合器式的机械增压器，几乎不存在显著的不足之处，6缸还带有夸戳，其驾驶体验极为出色。在变速箱这方面，不管是CVT还是双离合，只要公里数并非特别多，整体质量都是没有问题的。奥迪A6的纵置CVT，是由奥迪和鲁克共同研发的，其强度和横置CVT不一样，它有特粗的传动钢链，不少行驶了二三十万公里仍在正常服役，故而无需担心；双离合只要公里数不算太大，质量也是很可靠的，看车时留意一下变速箱的公里数，一般10万公里左右对于DL501而言还是轻松的；要是真开到20多万公里了，更换个机电单元或者离合器片，又能够继续畅快行驶；总结来讲，C7前期款要买自吸的，后期款要买涡轮的。面对配置情况，要躲开技术类型的，因为配置程度较低，座椅竟然全是织物质地的，既然开着大 A6，那么怎么都得从舒适性角度出发去进行选择。这其中同一代所存在的常见问题数量不算多，要是刹车出现抖动状况，打磨一下刹车盘就可以解决，而针对刹车发出异常响声的情形，目前没有解决办法。当经过减速带时底盘发出咯吱咯吱的响声，更换一下下肢臂的胶套就能够处理。要是中控大屏出现发黑不亮的问题，换下后边的线束就好了，千万别听从修理厂的建议直接更换总成。
19款启始便是在售的C8了，这一代的奥迪A6极新，并且因奥迪EA888经与双离合历经多年磨合，大体上没什么大问题，所有车型均可进行选择，然而尽量别选购致雅型。这一代奥迪A6迈向年轻运动路线，致雅型看上去不够具备大气之感，销量持续不佳，2025款奥迪A6已在全系范畴内取消了致雅型。我举荐购置19款40TFSI甄选动感型，其价格普遍处于20万左右。由于奥迪A6新车优惠幅度大，所以超出20万的A6二手车就不太具有划算性了。要是去考量21款以及22款的二手车，计算下来相较于全新车型便宜的幅度不到10万块钱，性价比简直低得可怜，当然55TFI的3.0T是个例外，这款新车不大容易买到，得等着提车，要是存在二手车的资源，那还是极为值得去斟酌的。这一代所存在的普遍问题主要涵盖左前或者右前在低速行驶时会发出异常响声、刹车的时候会有异常响声、低速行驶过程中会出现顿挫感，当下并没有特别十全十美的解决办法，不过并不影响正常的使用 。
接下来，再次给诸位划分一下关键要点，C6的话，要挑选09款的2.0T与2.8；对于C7而言，前期版本选择2.5或者2.8，后期发布的版本则选择1.8T或者2.0T；C8就要选19款。期望这份指导说明能够促使大家选到符合自己心意的奥迪A6！
