山猫在硬派越野车榜单上一直备受瞩目：这款出自1982年的车型，凭借卓越的越野能力、公认的全方位道路适应性、以及达喀尔拉力赛
山猫在硬派越野车榜单上享有卓越声誉：这款诞生于1982年的车型，凭借其卓越的越野能力、全球认可的全地形通过本领、在达喀尔拉力赛取得的骄人成就，成为硬派越野迷们的精神象征，深深印在每位SUV拥趸的心里。
如果你欣赏越野的原始魅力，渴望在山水间自由驰骋，那么帕杰罗品牌必定会是你理想中硬派SUV的优先选择之一，作为越野领域的资深选手，帕杰罗在2020年为越野爱好者们呈现了令人满意的成果：同年6月，20款帕杰罗劲畅通过官方授权进口渠道正式进入国内市场，三个月后在三菱举办的“转动藏秘”活动上，PAJERO SPORT行政版车型再次引起广泛关注，凭借出色的多地形适应能力，兼顾了城市道路的精致造型与卓越性能，以及宽敞的七座空间布局，迅速成为经验丰富的越野爱好者热议的对象。
我，一名经验丰富的驾驶员，手头有30万元的开销，当然立刻为心仪的对象进行了投资，PAJERO SPORT行政版的29.98万元起步价正好落在了我的经济承受范围内，这种恰到好处的契合，感觉非常棒，这就行动起来，再犹豫就晚了，接下来，我的新座驾实际表现怎么样呢，这篇文章会为你提供全面的说明。
从视觉上看，PAJERO SPORT在承袭帕杰罗传统攀爬血统的同时，对造型实施了前卫且威严的革新，同帕杰罗略带复古的典雅风格相比，我更欣赏劲畅的刚毅与锐利：粗大的金属条带贯穿了中网的上半区域，让正面更显阳刚之态。中网与大灯组合成“X”状轮廓，其扁平造型透出青春气息与前卫风格，更带点朦胧的未来派韵味。灯具采用分离式构造，顶部布置了日间行车灯和转向信号灯，底部则由矩阵光源构成主照明系统。灯组底部与前保险杠的过渡处理得十分流畅，整体外观和做工完全符合我的审美标准。
此外，帕杰罗劲畅行政版亦如高端品牌般，设有运动与豪华两种风格配置方案，这在硬派越野车界堪称首创。增加行李搁架，配备更宽的车顶风翼板等设计，均强化了其动感特质，与人们传统观念里硬派越野车那种粗犷而刻板的外形截然不同。
侧面吊装位置较高，宽厚的轮眉是硬朗SUV的显著标志，车身尺寸为4825/1815/1800毫米，轮廓干净利落，透出一种准备冲刺的张力。前后腰线各自独立，明显拉长了车身侧面的视觉长度，营造出很好的动感。PAJERO SPORT行政版的后车门窗框立柱部位，粘贴了帕杰罗特有的“山猫”标志，这个标志体现了山猫家族矫健的特质，也表明了车主的地位。这个标志，怎么样，在夕阳的映照下，是不是有种“大漠孤烟直，长河落日圆”的壮阔意境？
车尾的整体造型低调简洁，摒弃了传统硬派越野车的粗犷风格，纵向呈斧头状的尾灯组经过重新设计，三角形尾灯为车辆增添了几分活力，使其更具辨识度，与中部宽阔的镀铬饰条相得益彰，线条流畅且轮廓清晰。造型突出的车顶扰流板，以及底部带有气流导引设计的银色护板，都赋予汽车年轻而充满动感的风格。
拉开车门进入驾驶座，前方景象让人感觉高瞻远瞩，不似硬派车型常受指责的座舱“简陋感”，帕杰罗劲畅的内部构造风格更偏向都市型SUV，显得更加优雅高档。设计感极强的对称式中控台，运用了多种装饰元素，包括柔软的表面材料、并行的细线以及独特的山猫图案刺绣，同时点缀着金属线条，换挡台部分则选用了类似钢琴光泽的涂层，换挡杆则由皮革包裹，并饰有银色磨砂条，整体设计显著提升了豪华氛围，显得格外精致。
那个8英寸彩色液晶仪表盘，还有那个9英寸智能多媒体导航系统，再加上真皮座椅，以及双区自动空调，并且有Nanoe*空气净化技术，同时还有定速巡航，还有无钥匙进入和一键启动，它们都进一步提升了TA的舒适程度和便利程度，使得帕杰罗·劲畅在提供野外探索乐趣的同时，也能够满足现代驾驶者在城市中行驶的需求。
对于家用车辆而言，2+3+2的七座座位排布十分便利，第三排座椅折叠起来，宽敞的后备箱便显露出来，无论是征途天地间的远行，还是都市街道上的日常通勤，都非常适合装载和运输。
性能和配置才是关键所在，这款售价不超过三十万的硬派越野SUV，是市场上唯一采用3.0L V6发动机的车型。这台车装配了代号为6B31的3.0升V6动力单元，该机型由全铝材质打造而成，运用了电子控制多点燃油分配方案，动力传输环节则配备了爱信八速自动变速箱，其拥有众多档位，能够提供更宽泛的齿比范围，从而可以输出更强劲的瞬间推力以及更大的扭力数值，这在硬派越野车领域属于顶尖水准。
运行期间，该传动系统充分展现了其性能指标应有的水准，绝不会出现动力欠缺的状况，八速自动变速箱在动力轻快传递方面贡献卓著，升降档自然顺畅，精准利落，即便在缓慢跟车时也能挑选最适宜的齿比来维持稳定。
此外，帕杰罗劲畅与帕杰罗不同，它并非采用承载式平台制造，而是和其兄弟车型共用许多关键机械部件，却依然在非承载式架构上打造，因此它保留了坚固的车架，导致车身整体强度与底盘稳固性，反而超过了号称配备"最强独立悬挂系统"的第四代帕杰罗。
机械构造非常坚固，各种地形都能轻松驾驭。车辆配备的二代超级选择四驱系统，高速行驶时能全程保持四轮驱动，遇到不同路面可以切换为后轮驱动的双轮模式，在各种极端路况下都能从容应对。全系标配了后轮差速锁，同时搭载了ASTC系统，两者配合使用效果更佳，脱困性能得到显著提升。
这款源自国外的车型，在中国市场由三菱公司负责引进，客户可享有长达五年的质保服务，里程上限为十万公里，保障范围广泛，不仅涵盖标准授权服务中心的维修支持，也包括全球性的召回服务，让消费者无需担忧潜在问题，这一优势明显超越了许多同级别汽车产品。
提车以来，不少朋友向我询问这款新款PAJERO SPORT行政版值得几分，我思忖片刻，若以10分满分计，可给9分，剩余1分则留给帕杰罗家族的后续发展，这支硬朗SUV的常青树还能带给我们哪些惊喜，我充满期待，愿与我的新座驾一同探寻，人生路上漂泊多年，或许难以保持初心，但目睹帕杰罗系列历经岁月沉淀仍以创新精神赋予我们新生与朝气，我深信，硬派征途的霸主传承，必将得以传承。
