搞了这么多年新能源车，国产牌子里谁能像苹果那样通吃全球？
小米汽车预计在2025年凭借人车家生态圈赢得广泛关注，雷军亲自领军，意图以20万元的价格跻身全球销量前五，然而，质疑的声音并未减少。
生态融合与用户满意度确实赋予了它一定的潜力，然而，仅凭口号是无法成事的，必须首先确保车辆的质量过硬。
小米这波操作挺聪明。
澎湃操作系统连接了手机、汽车以及智能家居设备，在归家的途中，您可以在车内启动空调，抵达家中便即刻感受到凉爽，整个过程顺畅得如同使用苹果公司的系列产品。
在众多国内汽车制造商中独树一帜，华为的问界在车机协同方面表现不俗，然而在家电领域则稍显不足；吉利与魅族的联姻迅速高效，但相较于小米自建的生态系统，仍有所欠缺。
从用户视角来看，小米的发布会并未大谈百公里加速性能，而是着重介绍了“方向盘微信录音”等实用功能，这与苹果公司当年对触控技术的优化有着相似的思路。
供应链实力强劲，将二十万元投入激光雷达和800V快充技术，据悉其毛利率高达15%以上，这一点甚至超过了那些亏损销售汽车的企业。
问题已然存在，华为的问界M9销量火爆，吉利的银河系列更新迅速，而小米的门店数量仅有三百多家。尽管七月锁单量突破了十万，但产能却无法满足需求，年底设定的35万台销售目标恐难以实现。
说它能成汽车界苹果，看的是长期牌。
小米拥有5亿手机用户和超过200种智能设备，这样的流量入口让人羡慕却难以觊觎，而其品牌忠诚度或许如同手机用户一般，能够逐渐培养形成。
苹果用户换车没障碍，小米设计兼容做得好。
但汽车不是快消品，安全可靠才是命门。
比亚迪的案例摆在眼前，其粉丝的忠诚度曾经使得年销量不足五十万辆，然而凭借刀片电池和混动技术的优势，如今销量已激增至五百万辆，其规模壮大源于其实用的车型设计。
小米的“保时米”效应备受瞩目，但要力争跻身全球前五，就必须借鉴比亚迪推出“高尔夫”式国民车型的策略。
雷军布局大，但生态优势得变真护城河，别光顾着营销。
看着吧。
小米生态闭环有潜力，可别太飘。
产能和交付先搞定，再去想国际战场。
国产车圈需要这种创新，但踏实点更靠谱。
