丰田品牌给人最深刻的印象，在于其燃油经济性高且经久耐用，这一特点使丰田汽车在全球范围内广受青睐。在中国市场上，丰田提供的车型种类繁多，其中普拉多是一款备受关注的丰田越野车。
丰田普拉多属于大型乘用车类别，最初在国内销售时被命名为“霸道”，随后品牌名称被更改为普拉多。它在国内越野圈享有崇高声誉，首先源于其卓越的越野性能，其次，优异的制造水准也赢得了顾客的认可，有经验丰富的驾驶者评价道“这台车就是往油箱里倒水也能行驶”，虽然这种表述略带夸张，却体现出它在耐用性和稳定性方面表现极为出色，在川藏公路上，它的出现频率很高，甚至不少专业车队都选用它作为支援车辆
这辆车质量上乘,通过性十分出色,可是在国内的市场销售情况并不理想,不只是因为它的风格比较硬朗,还有就是整体造型没能跟上时代潮流,也是造成这个结果的因素之一,现在这个《大咖找茬》节目,重点就是讨论一下这个车在驾驶过程中存在的一些不足之处,虽然对于拉托多而言,这些不足并不是它销量不佳的根本原因,不过多少还是对销售情况产生了一些影响。
2.7L车型动力偏弱
国产普拉多目前配备有两种排量的自然吸气引擎，分别是2.7L和3.5L的版本，绝大多数驾驶员对2.7L引擎的体验很不满意，核心问题在于动力输出不足，尤其是这款2.7L引擎，其峰值功率仅能提供163匹马力，要驱动超过两吨重的车身，显然动力匹配不够，用“力不从心”来形容很贴切，不过它的扭矩参数为246牛米，对于野外行驶的需求来说还算能够应付。
行驶噪音偏大
这款普拉多不论装备2.7L发动机还是3.5L发动机，行驶时产生的声音都偏大，低速状态下发动机的声响尤为突出，高速行驶时轮胎和空气带来的干扰声比较清晰，尤其是高速行驶时风声十分显著，毕竟，该车的造型在规划时基本没有顾及到空气阻力的因素。
油耗偏高
硬派SUV的油耗偏高很正常，普拉多无论是2.7L版本还是3.5L版本，燃油消耗都偏大一些，不过根据小熊油耗统计的信息来看，普拉多在这个车系里的用油水平，并没有那么突出。
刹车回弹阻尼感差
不少驾驶者表示，这款车的制动系统在松开时回弹力度不足，几乎感觉不到阻尼，迅速恢复到初始状态，这影响了车辆起步时的动力表现。
内饰塑料感太强 太过成旧
普锐多的基础价格是三十六万九千八百元，这个价位并不低，不过车厢内部的材质选择不太理想，大量运用了硬质塑料，手感反馈欠佳，因此看起来有些简陋。
新车异味大
可能因为内饰塑料用料过多，所以新普拉多会有明显气味，根据资深车评人的试驾体验，这款车的车内味道确实比很多其他车要浓重些。
第二排角度不可调
五座版普拉多车型，中间排座椅无法改变角度，这对利用空间和后座乘客体验都不够理想。
人性化设计不足
普拉多的内部人性化考虑不够充分，引来了众多车友的批评，例如它的储物空间偏小，储物格的布局不科学，中控面板的按键安排也不尽合理，这些因素给平时的使用带来了诸多麻烦。
中控屏幕不好用
普拉多的中央控制显示屏尺寸不大，与其整体车厢内部设计显得不太协调，而且该屏幕的显示清晰度不高，操作响应迟缓，系统提供的功能也比较陈旧，甚至内置了DVD播放装置，同目前广受欢迎的智能网络系统相比，这款车的中央控制系统确实显得较为过时。
没有行车落锁功能
不少驾驶者表示，这款车的锁定系统无法在行驶途中自动完成，需要驾驶员在行驶时亲自操作，操作流程较为繁琐，然而在当前售价六七万元级别的汽车中，这种功能已是常见配置。
车漆较薄
普拉多同样存在日系车普遍的缺点，就是车身面板比较单薄，许多车主表示，轻微的刮蹭就会导致车漆剥落，由于普拉多车身尺寸较大，所以日常中更容易发生碰撞，如果经常出现车漆破损的情况，那么后续的维护费用自然会相应提高。
大咖点评
可以讲，要是拿日常代步车的尺度来评判普拉多这款车，它存在诸多不足之处，然而幸运的是普拉多的定位并非要成为出色的家用型SUV，而是试图满足越野与家用这两种不同场景，因此它难免存在一些瑕疵，其实这些短处都是能够修正的，只是丰田公司似乎并不热衷于这样做，那么倘若修正了这些问题，普拉多的销售业绩是否会有所改善呢？外来的也许行得通，本土的未必能行，现阶段市场状况显示，海外引进的中东版本相较国产版本更划算，谁还会选择购买国产版本呢？
