最近乐道L90的出现，让国内汽车行业掀起轩然大波，其公布的基础售价为26.58万元，电池租赁方案的价格则是17.98万元，引得众多热心的潜在买家纷纷排队预定，致使蔚来的销售网络几乎不堪重负。这种热销情形，激起了我们对于乐道L90的浓厚关注，于是迅速获取了试驾车，着手进行实地考察，试驾车具体型号是乐道L90 2025款六座版Max，简称为乐道L90，现在我将把这款车的实际体验心得，逐一与大家交流。
乐道家族当中，乐道L90是最为高大的一个，它的长宽高分别是5145毫米、1998毫米和1766毫米，车子的轴距有3110毫米。车辆正面运用了品牌标志性的组合式光源，顶部的矩阵式照明系统具备十一种可变光效模式，车头特别设置了容积达二百四十公升的储物空间，通过轻点商标徽记即可实现自动开启，实际测试表明该空间足以安放两个二十英寸的旅行箱和背包，其防潮保温构造特别适合家庭出行及户外活动需求，车身侧面造型保持低调，主窗框与裙边部位均点缀了金属包边，结合隐形式拉手装置，显著提升了车身的现代气息。车尾装置了狭长的横向灯带，中间由ONVO的字母标识分割，同时车底有上翘的包边，车顶配备下压的气流扰板，这些设计都让尾部看起来更为紧凑。
坐进座驾，乐道L90运用了环绕型的内部布局，控制面板布局规整流畅，并借助多重构造强化了立体视觉效果，天然木材饰面同金属光泽条带组合，同样突出了尊贵氛围。车厢运用了相对清爽的操控界面，驾驶位配备了一块17.2寸3K宽屏，乘客区域则设有17.3寸顶部影音系统和8寸独立控制面板，这三个屏幕支持手势实现跨屏操作。语音助手“小乐”也获得了更新，回应的快捷性增强了，对于多重指令和连续的语音指令都能够处理。
智能设备内部搭载了高通8295P芯片和SkyOS天枢系统，配备了24GB的运行内存，确保了系统运行顺畅，并且丰富了许多本地化的应用程序。该车搭载NVIDIA DRIVE Orin X芯片，该芯片具备254TOPS的运算能力，车辆完全基于视觉技术构建，同时整合了毫米波雷达、超声波雷达以及各类摄像头，在OSD系统的统一调度下，可为车辆提供L2级别的辅助驾驶服务。
乐道L90的突出优势在于其空间设计，有效解决了日常驾驶中的诸多不便之处，车内的座椅选用Nappa真皮进行装饰，内部构造包含13层不同材质的填充物，从而营造出类似高级沙发的舒适感。第二排座椅的靠背长度达到535毫米，坐垫宽幅为520毫米，而位于右侧的座椅则具备零重力功能，能够通过一个按键实现135度的完全平躺。第三排的乘坐体验出人意料，962毫米的站立高度配合38度可调后背，完全颠覆了以往只能临时凑合的看法，以我178厘米的身材实际体验，从后背到膝盖的位置，大概能容纳一只拳头那么大的空间。
乐道L90整个系列都以900V架构为基础设计，本次体验的Max版本选用单电机后轮驱动方式，其输出功率达到340千瓦（462匹马力），扭矩数值为400牛米，动力系统经过精心调校，输出曲线较为平缓，不会让人感到不适，车身搭载了容量为85千瓦时的三元锂电池，按照CLTC标准测试，纯电动行驶距离可达到600公里充电补能操作十分便捷，大约二十分钟就能让电量从十分之一充到百分之八十，车辆底盘设计为双叉臂和多连杆的组合形式，同时装配了单腔空气悬挂以及魔毯式智能避震系统，行驶过程中系统会迅速检测路面环境，并即时调整悬挂的缓冲性能，确保在各种路面条件下都能提供平稳的驾乘体验。
根据这次实际驾驶体验，乐道L90给我的初步印象是“家庭出行的新选择”，这款车在空间利用上展现出惊人的能力，不仅前排和后排都提供了宽敞的乘坐区域，第三排座椅也彻底改变了以往只能临时使用的形象，前备箱和后备箱的搭配进一步增强了储物功能。这套换电体系搭配节能方案，使这辆纯电轿车在方便程度方面堪比汽油车，而且整车的驾驶感受令人难忘，如行云流水般的底盘调校赋予它大型车少有的机动性，同时兼顾了乘坐舒适性和操控稳定性。但有一点让我不太满意，乐道L90没有选用激光雷达系统，仅靠视觉传感器配合Orin X芯片的组合，其性能还有待更多实际路况的检验。
写在最后
乐道L90是一款定位家庭使用的大六座SUV车系，面对当前汽车行业“冰箱彩电大沙发”的激烈竞争，该车型决定回归出行根本，在空间布局、能源利用以及安全性能等多个层面形成了独特竞争力，并且借助蔚来的换电网络加持，使得整车具备显著的不同于同类的产品特色，但是仅依靠视觉识别的自动驾驶辅助系统是否真的有效，还有待后续的实践检验。
