先前我们已向大家展示了享界S9增程版的静态表现，现在这辆车的动态特性也能够全面呈现给大家，以便了解其当前的产品实力，先前该车型卷入“飞坡”的舆论事件，尽管事情现已平息，但仍有部分网友对其操控能力存有疑虑，因此这次享界S9不仅更换了动力系统，还对操控进行了重新优化，借助技术革新实现了驾驶感受的整体提升。
硬件构造方面，享界S9增程版整个系列都配备了可调节五个档位的智能空气悬挂装置，以及能够连续改变阻力的减震设备，同时配有前双叉臂后多连杆的独立悬挂结构，机械性能非常扎实。该悬挂系统可以在十分之一秒内调整阻尼，依靠每秒一百次的路面探测与预估，达成降低二十分贝过坎震动、提升三十个百分点余波消散效率的流畅驾驶体验。
车辆在经过减速带或路面有高低变化时，会提前观察前方道路情况并改变悬挂系统的硬软程度，同时启动动感缓解方案第二版，借助三维地图自适应扭矩管理系统，改善加减速的平稳度，使猛烈提速时的冲击减少百分之七十六，急刹车时车头下蹲的情况好转百分之九十五，大幅提高了乘客的乘坐感受。
新型底盘操控技术的应用，使动态反馈更为精确。华为XMOTION智能车身联动机制融合了动力、制停、转向及悬挂信息，在转弯时以瞬间扭矩调整来控制倾斜，同时借助“鹰眼”路径探测机制即时掌握250米外的路面状况，车辆能够提前判断弯道弧度并主动减速。
该技术能迅速调整车轮力量，具体来说每4秒就能完成一次反应，当车辆行驶在积雪或者抓地力较差的道路上时，可以避免车轮空转和方向跑偏，从而确保在复杂环境下的驾驶稳定性。
已经谈了这么多，现在直接点明观点，这台车如今行驶时，确实处理了先前车型悬挂在颠簸路面显得松散，并且会出现跳跃现象的情况，同时转弯时的侧倾现象更为显著，在各种路面上整体感觉底盘更加稳固，当前表现更带有传统燃油车常说的德式风格，厚重感提升，至少从我的体验来看，改进是比较显著的。
这辆车除了底盘操控之外，最受瞩目的还是它的动力系统，该系统由华为DriveONE多合一电驱和北汽自主研发的增程器组成，二者协同工作，展现出CLTC标准下1355公里的超长续航能力。它配备的雪鸮智能降噪系统，凭借二十多项主动隔音构造与减震处理方案，使增程器运行时的震动量削减九成，方向盘的晃动程度较普通混合动力汽车下降了半数，再加上采用八重隔音夹层的玻璃，其噪音控制水平几乎媲美纯电动车辆。在WLTC测试标准下，百公里油耗仅5.93升，并且能够使用92号汽油，从而更加突出了它的燃油经济性特点。
智能驾驶方面，这款车型搭载了ADS 3.3系统，并且配备了四个激光雷达，达成车辆之间无缝对接的全方位通行能力。新增的无线呼叫功能打破了常规的交互方式，驾驶者能够借助手势指令，轻松完成狭窄车位的驶出、后备箱的开启等动作。
底盘经过精心调整，动力系统实现完美配合，隔音效果显著提升，安全防护更加智能，享界S9增程版确实付出了很多努力，能够看出享界非常重视用户的反馈意见。它既延续了德系车特有的坚固质感，又借助先进技术解决了豪华车型一贯存在的舒适性与操控性难以兼顾的问题，这款车给我的感觉几乎可以媲美问界M9，但起售价竟然低至31.8万元，与以往相比明显更加划算，对它有兴趣的消费者不妨关注一下它的正式上市情况。
