去年十月二十四日已经实施降价措施，今年一开头，特斯拉在国内销售的车型又进行了大幅度减价，像Model 3和Model Y这些核心产品，其售价达到了前所未有的最低点，这个消息迅速引发了广泛关注，并登上了微博话题榜单的首位。
相比之下，新能源汽车购置补贴取消后，国内众多新能源品牌近期掀起了价格上调的风潮，多个汽车制造商纷纷调整了旗下电动车的定价，其中部分车型涨幅最高达到了两万元。
根据澎湃新闻报道，对于小鹏汽车是否将响应降价行动的问题，该公司内部一位工作人员回应媒体称，小鹏汽车拥有独立的销售计划，会依据自身状况来决定商品的定价以及相关的优惠举措，不会盲目模仿其他汽车制造商的做法。
特斯拉再次宣布大降价 网友：杀疯了
一月六日，特斯拉公布，特斯拉在国内生产的车款进行大幅度减价，Model 3的基础售价为二十二万九千九百元，Model Y的基础售价为二十五万九千九百元，创下了该品牌的最少售价记录，车辆交付所需时间为一周到四周之间。Model 3后驱版减掉3.6万元，减少了13.54%的幅度，是所有车型里减少金额最大的一个；Model Y长续航版降价最为显著，直接降低了4.8万元，降幅达到了13.41%，是所有车型里降价比例最高的一个。
特斯拉还公布了全新款式的Model S和Model X的价格，Model S的起步价格为78.99万元，Model X的起步价格为87.99万元。
对此，网友们纷纷表示：杀疯了！
另有网友透露：六个月Model Y折损五万元，十五天Model Y亏损三万元，看来不再考虑再次交易……
去年十月二十四日，特斯拉突然更改了车辆价格，Model 3后轮驱动版本定价为二十六万五千九千元，降价了一万四千元，Model Y后轮驱动版本价格降低了二万八千元，最终售价变为二十八万八千九百元。
根据第一财经报道，特斯拉在中国市场自去年9月便实施了隐性的价格优惠活动，针对9月16日至9月30日期间提车的客户，特斯拉给予8000元的保险费用返还，该费用能直接抵扣购车款，10月24日特斯拉又突然宣布，国产所有车型价格全面下调，降价区间为1.4万至3.7万元。特斯拉开始时常发放购车奖励，并实施车辆促销活动，目的是刺激市场消费。今年1月1日，特斯拉推出了特别的新年促销活动，规定在1月1日至2月28日之间，购买Model 3和Model Y的新车订单，能够获得6000元的限时提车优惠；如果选择通过特斯拉合作的保险公司购买车辆保险，还能再领取4000元的保险优惠。不过，该新年限时福利因为此次降价而提前终止了。
与此同时，特斯拉相关概念股却持续上涨，中午收盘时，方正电机股价上涨了1.63%，赛伍技术股价上涨了8.81%，卧龙电驱股价上涨了2.56%。
销量不及预期 被比亚迪“挤下神坛”？
特斯拉连续多次调整售价，主要缘由在于购买者的兴趣未达标准。早在2022年下半年度，特斯拉购买力疲软的情况就零星曝出。
乘联会信息揭示，2022年1月至9月期间，特斯拉总共发放了约31.82万辆，其市场占比为8.2%；到了2022年全年11个月，特斯拉在中国市场的配送量增至约39.8万辆，但市场占有率下滑至7.9%。与此形成对比的是，比亚迪在国内纯电动汽车领域的占比却稳步上升，到了2022年11月前，其市场比例已经增长到31.3%。
另据招商银行国际披露的资料，特斯拉于2022年12月1日到25日期间，在中国市场的每日平均零售收入，比2021年同期的数据减少了28%。
有人觉得特斯拉款式不多，符合大规模制造的规律，有助于管理制造开销，增加每辆车的利润空间。不过，在智能汽车流行的背景下，市场增长持续加快，单一产品线越来越无法满足客户多样化、不同价格区间的需求。而且，像蔚来、小鹏、理想这些新兴汽车公司，加上比亚迪、广汽埃安等传统品牌车企的迅速发展，也是特斯拉在中国市场占有率下降的关键因素之一。
最近，特斯拉公布了他们2022年全年的销售成绩，达到了131万辆，比上一年增长了40%，但是没有达到他们先前定下的150万辆的年销售计划。在2022年全球新能源汽车的销售排名中，特斯拉也被比亚迪超越了，因为比亚迪那年的总销量是185.7万辆，从而使得特斯拉失去了销售冠军的位置。
每经网报道，追踪特斯拉产销数据的企业Troy Teslike透露，特斯拉全球订单堆积量近期持续缩减，到2022年11月30日时已跌至19万辆，与上月相比降低了大约三分之一，这个数值在2022年8月末曾接近四十万辆，而在2022年三月至七月间则接近五十万辆。
实际上，从2022年第三季度开始，特斯拉的制造量与销售量之间出现了失衡现象。统计资料表明，2022年第二季度，特斯拉在全球的制造总量达到25.8万辆，而完成交付的车辆数为25.4万辆，两者之间的差距仅为0.4万辆。但到了2022年第三季度，特斯拉的制造总量上升至36.5万辆，同期交付的车辆数则为34.3万辆，制造量与销售量之间的差距扩大到了2.2万辆。到了2022年的最后一个季度，特斯拉的制造量与销售量之间的差距更加显著，达到了超过三万四千辆的水平。
特斯拉方面把这一情况归因于行驶途中的车辆数目增长，也有人指出特斯拉正遭遇市场需要减弱的问题。瑞穗证券的分析师在一份文件中陈述：“从短期来看，特斯拉的销售或许会显得不景气，由于整体经济环境的负面影响和购买意愿低迷，可能会减少人们对昂贵电动车的需要。”
最近几个月，华尔街原先普遍猜测特斯拉2023年交付量会超过两百万辆，但华尔街日报披露，如今分析师已经调低了估计，觉得特斯拉2023年实际交付量会少于两百万辆；德意志银行把特斯拉全年的交付量预估削减到一百八十四万辆，同比增速大概为四十个百分点，这个数字再次达不到马斯克先前定下的增长百分之五十的指标；高盛也把2023年特斯拉的交付量预估减少到一百八十万辆。
特斯拉2023年的生产量估计能达到240万辆上下，不过公司运作的几个地方的经济状况正在减弱。特斯拉最近采取的调低售价和提供保险优惠等手段，也反映出这家企业 worldwide 正遭遇需求增长乏力。高盛分析师Mark Delaney这样评述。
特斯拉股票在2022年遭遇了“雪崩式”下跌，从年初开始就持续走低，跌幅高达69%，这个幅度是美国科技股主导的纳斯达克指数（34.61%）跌幅的两倍还多，也超过了Facebook母公司Meta的表现，最终使得特斯拉成为2022年美股中表现最为糟糕的科技股之一。
到当地1月5日交易终止时，特斯拉的股票价格降低了2.9%，最后报出110.34美元的价位，公司整体市场价值达到3484亿美元（折合人民币大约是2.39万亿元）。
有消息透露，比亚迪董事长王传福为2023年设定了400万辆的销量期望值，这个数字表明，即便特斯拉在那一年完成了50%的增长计划，也就是销售196.5万辆，它全年的销量依然会比比亚迪少很多，这家企业曾经在马斯克看来前景不明，现在可能正逐步让特斯拉失去原有的市场地位。
据每日经济新闻
