新能源汽车的格局持续变动，此刻轮到蔚来公司的李斌获得一场喜悦了。
7月31日，蔚来汽车旗下的“乐道”品牌推出了第二款车L90，并公布了Pro、Max、Ultra三个版本的最终定价，整车购买方案的价格分别是26.58万元、27.98万元和29.98万元，电池租用方案的价格则是17.98万元、19.38万元和21.38万元。
那个晚上，不少乐道的直播房间里，即便已经午夜十二点，依然有许多人在线上等待询问和下单。一位乐道的工作人员向《财经天下》透露，他负责的店铺当天服务顾客一直持续到凌晨一点，等他结束工作回到住处时，时间已经指向凌晨两点。
面对突然涌来的大量订单，乐道公司高管夏庆华在社交平台上抒发感想：在公司服务的这些年里，应用软件时常出现运行缓慢的情况，然而销售平台遭遇到如此严重的拥堵却是初次遇到！乐道L90，这次确实是承受了巨大的压力！
乐道L90的畅销也获得了金融市场的正面回应。自7月9日公布意向价格后，蔚来股票在好几个交易日里持续攀升，到8月1日收盘时，股价上涨了8.62%，定格在37.8港元。根据《财经天下》的数据，自意向价格公布至今，蔚来股票的总涨幅接近40%，公司总资产增长了大约230亿港元，目前总资产约为850亿港元。
发布会进行中，李斌不断插入讲话，告知听众九点半前支付定金，可以抵扣五千元现金，并且还能得到额外的选装资金。
依照蔚来通常做法，新车发售后的订购数目不会公布。不过次日会议中，讨论当晚的“直播”成效时，李斌向《财经天下》表示，他清楚必定会有部分新增加的订购，当天将近晚上十一点钟会议时才获知具体数据，“确实远超我们的预估，前天订购量就翻了一番，昨天订购量又翻了一倍。”李斌开玩笑说，许多销售人员都无心推销L60了。
出乎意料的是，乐道汽车的新任领导人沈斐表示，相关指标的发展速度没有他原先设想的那么快，这个情况让李斌感到十分意外，他担心沈斐的话会让人产生误解，于是急忙询问具体指的是哪个环节速度放缓，沈斐回答说是预付资金的部分，李斌听到这个答案后才稍微放心了一些，认为：“那好吧，你对这个速度的要求实在太严苛了。”
外界正纷纷讨论成交额，沈斐却已经将目光投向了更为重要的预付款，乐道L90似乎真的有了起色。
在提高销售业绩方面，沈斐阐述了团队的全面观念：无论是开发产品还是管理销售团队，都属于整体规划。蔚来自成立之初就注重构建完整的项目流程，深知单靠某项措施难以扭转局面，必须从多方位不断优化完善。
他接着说明：做项目需要持续观察运作情况，清楚方向，找出不同，再专门地修正和完善。关键是要让组员掌握成本核算，一直增强成效。
L90六座车型上市后立刻开始交付,七座版本中,Pro和Max车型比对应的六座版本贵6000元,Ultra车型价格保持不变,计划在9月下旬启动交付流程。
蔚来是纯电动汽车领域的坚定支持者，它在动力电池、驱动装置和充电站布局上倾注了大量资源，至今仍未实现收支平衡，因此经常受到外界非议，创始人李斌承受着巨大压力。
我从未对自身选择产生过动摇，倘若时光能够倒流，我也该考虑拓展业务获取额外收益。李斌的脸上流露出一丝落寞。乐道L90的销量大增，令他挽回了许多声誉。这款产品是蔚来重点布局的机型，寄托着公司完成季度盈利目标的厚望。
说到乐道L90销量猛增的缘由，蔚来公司联合发起人兼主管秦力洪表明：先前确实碰到过一些波折，也认真剖析过，症结在于某个时期我们略微偏离了品牌的根本宗旨。如今L90让乐道重新焕发生机，并非因为我们刻意宣传了什么新举措，而是因为我们重新走上了原来的道路。
乐道L90取得了哪些成功？它借鉴了首款车乐道L60遭遇挫折的经验，从7月9日公布初步售价开始，就迅速在全国400多家店铺和展馆中投放了将近600台试驾车。不仅如此，乐道还把展车摆放在山姆会员店、Costco这类客流量大的仓储超市里，目的是更有效地触达以家庭为单位的目标客户。
乐道L90在预购环节就吸引了众多目光。根据乐道中心销售透露的信息，许多购买者甚至在门店正式对外营业之前就在排队。等到L90开始提供试乘体验，各个销售网点都收到了大量预约试驾的申请。更有部分客户因为白天的时段难以安排，特意挑选在夜间前往门店进行试驾。
销售业绩大幅增长更重要的原因，在于李斌在公开活动上保证的“一上市就开始交付”。仓库里陈列的成品车，确实能促进购买意愿，缩短客户选择过程。“我们重视意见，先制造出一些成品，就能立刻履行承诺。”李斌表示实现这个目标很容易，只要提前制造，推迟举办发布会即可。
请大家回想一下乐道L90工信部的通知是什么时候发布的，是在今年4月上海车展开展之前。根据秦力洪的说法，在那段时间蔚来就已经着手准备量产车型了，因此到了7月上旬，消费者才能够在各个销售点看到这些预览车辆。
对于汽车制造商而言，即便订单数量可观，也不宜过早乐观，因为车辆交付过程中遇到的问题，才是决定产品最终成功与否的核心要素。
我们已做好万全准备。近日众多供应链同行纷纷主动与我沟通，表示正倾力进行制造。虽不透露确切产量，但足以应对市场需求。不过，若大家期望本月交付车辆，显然不现实，这会是我们表现最为出色的车型。
发布会圆满落幕的第二天，李斌立刻赶赴杭州、绍兴等地的实体店铺，他本人直接将新车交给顾客手中。
乐道L90的定价策略为其市场启动奠定了良好基础，该车型采用“2+2+2”的座椅排布，拥有六座设计，其价格定位在行业内处于何种位置值得探讨。
今年新能源市场，大六座SUV车型涌现众多，例如问界M9、理想L9、领克900、深蓝S09、腾势N9等纷纷登场，价格方面，深蓝S09起步价低于二十五万元，其余包括理想L9、问界M9、M8和腾势N9的售价均高于三十五万元，整体市场定位趋向高端。
最新推出的理想i8，其价格达到了三十万元之上。相比之下，乐道L90的总费用不超过三十万元，若选择电池租赁模式，则费用能降低至十八万元以内。
这么低的标价，蔚来真的盈利吗？这是乐道L90公布售价后，直播间里很多用户都在询问的疑问。
乐道L90依照目前的定价方案，依然具备可观的利润空间。秦力洪接着说明，定价过程在关键时刻其实并不难，只要透彻掌握市场竞品状况，就能制定出既有吸引力又保证利润的售价。
最关键的在于如何确定这个价位，并且确保能够获得合理的利润空间。李斌的思路是，先确立一个成本控制目标，然后寻找达成该目标的最有效途径。其次需要明确将要进入的市场类型，考察市场容量是否足够可观，同时分析在消费者大致的购车费用范围内，怎样才能让他们选购到性能最优的产品。
乐道声称所有电池包均可互换，这个部件不容忽视，确实有助于削减费用。乐道L90配备的电机功率为340千瓦，与蔚来ET9的驱动系统相同，这同样有助于控制成本。李斌通过举例进行说明。
乐道品牌的客户最在意的是经济实惠性。这个品牌从一开始就瞄准了这一规模庞大且注重实际的消费群体，他们对于价格比较敏感，同时也很看重车的实际用途、内部空间以及运营费用。
业内人士认为，乐道是借助蔚来主品牌的平台发展。乐道L90依托蔚来的NT3.0架构开发，其动力电池、散热装置、座舱基础结构等关键部分，广泛采用了蔚来经过验证的成熟技术与配套资源。
乐道品牌能够利用蔚来在能源补给体系上的大量早期建设资源。李斌当众表示，到七月三十一日为止，蔚来在中国境内已设立了八千一百三十一处补能设施，其中包含三千四百三十个换电站点和四千七百零一个充电设备，这些设施都可以供乐道使用。
当前乐道L90的持续供货情况尚不明朗，其能否为蔚来创造利润还有待观察。在交流会议中，有记者向李斌提问，尽管蔚来在新能源汽车领域的市场占有率相当可观，但由于其投入资金量巨大，万一在成功前就遭遇失败，该如何应对。
李斌脸上不再带笑，经过一番思索，他这样说道：创业之人，起初须认真考量最坏的局面，同时也要努力争取最好的成效。众所周知，蔚来公司最近经历了一系列十分不易的抉择，而他个人心中始终坚守一个信念，那就是绝不能让八十万用户失去应有的照管。
作者为杨十二，编辑系田梦，图片素材源自视觉中国，此篇内容系由财经天下WEEKLY提供。
