小米YU7的表现极为突出。6月26日晚上十点整，预订通道启动之后三分钟，首批订单就突破了二十万辆。一个小时之后，这个数字又增长到了二十八万九千辆。在整个十八小时的销售周期里，最终成功锁定二十四万辆订单。如果按照二十五万三千元的起售价来计算，这些订单的总金额已经达到了六百亿元以上。
小米YU7的受欢迎程度，可与中国电动车界的“Labubu”相提并论。然而，其极快的预购速度，却与其动辄要等上一年甚至更久的发货周期形成了强烈反差。
这背后，可能是生产能力的限制造成了物品的难得，也可能是物品的用途正在从实际用途转变为心理满足，一场由物品难得引发的电车热潮正在发生。
从代步工具到“潮玩”载体，Yu7不止是车
它首先是件引人入胜的玩意儿，然后才是代步工具。也许这就是小米Yu7的打算。
这款产品之所以被誉为“别致的大型娱乐品”，是因为很多购买者连真车模样都没见过，更没机会体验过驾驶，仅通过互联网观看发布活动就完成了购买行为。
它的外观造型格外引人注目，采用与众不同的设计理念，车身呈现多种亮眼色调，例如翠绿色、珍珠白色以及金属灰色，这些特色对二十岁到四十岁的男女消费者具有强大的号召力。
此外，针对善于运用技术的年轻群体设计的内部装备也颇受欢迎。诸如，运用光投射技术替代传统显示装置的仪表盘，为前排乘客提供的零重力体验座椅，支持语音指令进行操作的智能天幕，以及车内配备的冷藏设备等，这些功能共同构成了该款产品突出的性能表现。
此外，在车辆购置领域中，女性经济能力的增强也产生了显著影响。《女性购车趋势分析报告(2024版)》指出，过去十年（2014至2023年），我国女性对私人汽车市场的贡献明显扩大，销售量从低于五百万台急剧增加至八百二十三万辆，市场占有率也从不足三成提升到三十八点零八个百分点。
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雷军对此也有提及，小米YU7的用户平均年纪在三十有三位，较SU7的更为高一些，女性车主所占的比重也比SU7要大一些。另外，小米YU7的用户里面，使用苹果iPhone的比例超过了半数，达到了52%以上，这个比例比SU7要多出大约四个百分点。
前卫的构思、富有未来感的内部装饰，以及对年轻女性群体偏好的深刻理解，让小米Yu7提升不少，使其不仅适合日常出行，也富有情感内涵和时尚气息。
产品的功能不止是满足出行需求，它的“难得一见”也在不断推高关注度。像潮玩公司泡泡玛特旗下Labubu系列那样，很多人多次尝试都买不到，小米现在生产不足的情况和随之而来的长时间排队，反而加强了物品的稀有程度，进一步激发了人们想要拥有的念头。
当下，于“闲鱼”之类的二手买卖平台之上，已有众多卖家在变卖他们已封存的订单权利，标价维持在壹万至贰万元人民币的范围之内，显著超过了五千元的官方预付金标准。这种情况间接表明了市场的热烈状况，以及购买者愿意为提早拿到车子而付出额外的代价。
小米Yu7能够获得广泛认可，关键在于它巧妙地绕开了传统汽车行业的竞争格局，将自身塑造为融合时尚感和情感共鸣的“特别玩具”。更关键的是，它精准地察觉到并有效激发了女性群体在汽车购买方面的市场需求。
然而，这种由生产受限而形成的“不足”，真的是小米一直很管用的宣传手段吗？当“排队”变成普遍现象，不足的优势也许会起些变化。
产能瓶颈不是营销利器，稀缺性也会“反转”
Labubu在泡泡玛特的运营模式里脱颖而出，关键因素在于它的难得，具体表现为某些款式会控制数量，因此造成争相购买的局面。
专精于经营高档消费品领域，该行业深谙借助物品难得性来抬高其市场地位的方法。以某著名品牌制作的铂金手袋为例，消费者若想打造专属款式，往往需要经历数年的漫长预约过程，这种做法非但没有削弱其作为社会地位标志的功能，反而进一步强化了这一象征意义。
比如在科技行业方面，苹果公司最初推出iPhone产品时，社会上出现的长时间排队购买的情况，以及中间商哄抬价格的现象，都帮助它进一步巩固了在市场上的优势地位。
小米Yu7的热度凝聚了诸多因素，无意中将生产受限变成了宣传优势。同时，当延迟交付成为常态，这种等待过程也被纳入了整体感受之中。
不过，仅就传统工业而言，生产能力欠缺始终是关键缺陷，是长期制约因素。接下来，投资方和购买者需要关注短期业务量转向扩大生产能力的实际进展，评估其具体进程。
据消息透露，小米YU7标准版办理锁定后，最短需要57到60个星期才能交货，极端情况下或许要等上15个月；小米YU7 Pro办理锁定后，最短需要50到53个星期才能交货；小米YU7 Max办理锁定后，最短需要38到41个星期才能交货。
小米目前只在北京市亦庄地区设有唯一的生产基地，该厂区的规划年产量为十五万辆。自二零二四年六月起，这家工厂已经转为全天候两班制运行。根据小米公布的资料，每七十六秒就能完成一台汽车的下线作业。但单靠北京亦庄的首家工厂，还无法满足小米SU7和小米YU7两款车型的生产需求。
面临生产能力的严重困难，小米公司透露第二家工厂的建设工作即将完成，同时第三家工厂的筹备工作已经启动。
今年三月，北京市规划和自然资源委员会经济技术开发区分局公布信息，邻近小米汽车二期工厂项目、面积达52公顷的地块，被划定为工业用途用地。
今年六月，小米成功拍下亦庄新城一块工业用地，总金额达六亿三千五百万元，此地块计划用来兴建新能源汽车及其组件的生产设施。
未来六个月，生产能力的限制和消费者需求的状况能否达成一种相互适应的关系，对于小米公司具有决定性意义，同时，物品的稀少性所产生的影响，更要求中国电动汽车制造供应链能够展现出充分的准备。
小米无疑将“稀缺性”这一特性运用到了极致，把原本是制造业弱点的产能限制，巧妙地变身为提升品牌形象和激发市场关注度的宣传资本，展现出极高的经营技巧。
但是，这种因生产不足引发的“紧俏现象”并非包治百病的良方。按照常规工业运作方式，履行承诺才是根本。投资方和公众视线，终究会超越交易量表象，关注制造能力提升的进展程度以及长远发展潜力。
新势力纷纷“截胡”，外资品牌“受伤的世界”达成了
只是，在接下来的六个月里，小米面临一个重要的时机，既要解决生产不足的问题，又要应对旺盛的市场需求，同时还要保持产品的稀缺性，避免因此引发消费者的不信任。
这背后，既是对小米供应链运作水平的严峻挑战，也是对中国电动汽车产业体系发展程度的一次全面检验。而在这场由小米点燃的市场热潮里，其他厂商并未消极应对，反而寻找机会“抢滩”。
这些品牌中，蔚来与阿维塔通过减免购车款的方法，完全退还了五千元的小米预付款，极氪则给予等值的会员积分作为回馈，此外，小红书平台上甚至有销售代表详细演示了取消订单的具体步骤。
众多汽车制造商之间互相竞争，在这个"份额有限"的市场环境中，表面上仿佛在进行一场"两败俱伤"的恶性竞争，但实际上彼此之间的界限分明。
小米Yu7进入市场后，售价相近的小鹏G7，主要面向喜爱先进驾驶辅助技术的科技达人，他们多数为男性，市场目标群体较为狭窄，且集中在这个领域。
