小米YU7推出后，汽车界再次受到巨大冲击——首小时预订数接近三十万辆，十八小时锁定订单数超过二十四万辆，这一成绩超越了品牌自身SU7创下的记录。
这个数据在中国汽车领域都属罕见，在汽车产业历史上更是前所未有。但小米这次采取了更稳妥的做法，没有透露24小时的具体销量，有网友调侃说：“这个数字太惊人，没必要刺激竞争对手，自己默默高兴就行。”
树大招风，如此惊人的订单数字，自然引起了众多非议。有人断言是“虚假交易”“黄牛囤积”，有人指责小米“虚报数据”。
但是要说起小米目前的火爆程度，SU7和YU7的销量已经非常可观了，雷军恐怕没有时间顾及那些负面报道——销售业绩太好以至于发货都跟不上了，哪还有心思去回复呢？
但是七月份的出货信息公布之后，确实让一些人感到担忧。有数据来源显示，小米在七月份总共送出了30452辆汽车，其中SU7车型占了24410辆，而YU7车型的数量仅有6042辆。
SU7去年首月交付数量超过七千台，YU7这个月交付的六千多台，成绩反而更差了。照这样的节奏，锁定销售的几十万辆YU7，何时才能交付？有人打趣说：到二零二五年，能开走车就算走运了。
这就带来一个核心疑问：你是否甘愿为了一辆汽车耗费整整一年时间？五千元的预付款额看似并不算高，然而倘若竞争对手此时宣布提供优惠活动，或者有其他产品能够更早交付，那么选择取消预订的人数是否会有所增加？毕竟当前汽车市场的竞争态势异常激烈，消费者所拥有的选择余地相当广阔。
当然，小米并非毫无作为。然而，八月份、九月份和十月份这三个月的产量提升极为关键，必须确保每月的出货量能够增加，这样才能维持消费者的信任；如果继续保持较低的交付水平，恐怕会有人选择转向其他品牌。毕竟，对于购买者而言，即使产品再出色，过长的等待时间也容易让他们失去兴趣。
归根结底，订单数是外在表现，实际出货量才是内在实力。小米YU7凭借数据展现了市场追捧，然而能否将这种追捧变为真实销售，关键在于生产能否满足需求。这场关于订单与交付的较量，或许才是小米未来最需要重视的领域。
