最近小米SU7 Ultra 原型车在纽北赛道的消息引起了广泛讨论，现在这款车辆已经连续两天在该赛道进行测试以提升圈速表现。然而，由于遇到了雨天状况，这次赛道上的测试工作进展不顺利，雷军在自己的社交平台上表达了对此次情况的不满，称“非常失望”。他还在微博上公开了小米SU7 Ultra 原型车的最新照片。
雷军说道：这次确实令人惋惜，小米汽车初次挑战纽北，过程并非一帆风顺，不过我们的征程正式开始了，所有在场的工作人员一起拍照留念这一时刻。
此外，雷军还提及：纽北地区雨水频繁，一年中降水日数达到123.9天，冬季更是有四个月无法进行赛道运行。通常情况下，会有各种赛事、公众参观活动、企业试驾日等，因此厂商能够整场场地进行测试的机会非常有限。这次小米在10月9日和10月10日两天包揽场地，是今年初就已经安排好的。完成一圈至少需要两小时的晴朗天气。征途总是充满艰辛，祝愿我们一切顺利！
小米SU7 Ultra 的测试版车辆前往纽博格林赛道进行试跑，各方对于最终的赛道表现都充满期待，然而遗憾的是，天气状况非常糟糕。雷总也指出，已经购买了赛道和咖啡厅的广告位，但要在纽北赛道上跑出好成绩确实十分困难，希望大家能带来好运。
赛车运动追求完美，其中充满变数，此次小米刷圈或许缺少一些幸运成分。现场众多粉丝到场为小米征战纽北加油，有粉丝表示，甚至愿意把两天后赛道日的资格让给小米，助其达成测试目标。
关于小米SU7 Ultra 原型车在纽北的测试表现，公众可能需要耐心等待，预计结果要等到下一年才能揭晓，可能性很大。或许，下一代正式生产车型也有可能一同亮相，值得我们关注。
小米SU7 Ultra 的原型车以小米SU7为蓝本，接受了赛事级别的专业改装，车头前方和车门下方配置了尺寸较大的扰流装置，车尾的巨大尾翼非常引人注目，后方的导流沟渠超出了车身轮廓。它运用了全碳纤维方案，车身外壳完全由碳纤维构成，使得整车重量减轻至1900公斤，并采用了独特的闪电黄色彩以及闪电形状的装饰线条。
动力系统采用双V8与V6混合驱动方案，整合三套电机实现全轮掌控，峰值动力可爆发1548匹强大马力。车辆特别装配了为竞速赛道设计的电池组，可长时间维持高功率运行状态。从静止到百公里仅需1.97秒，突破零到两百公里大关耗时5.96秒，跨越零到三百度区间需要15.07秒，极速可超过350公里每小时。
该赛车另设有赛道专用的制动装置，涵盖了AP品牌的制动钳，以及为赛道设计的制动碟片，从100公里时速降至静止仅需25米距离。
3.0T+托森+进口SUV，这台SUV堪比硬派越野！
