新能源汽车淘汰赛阶段，小米以高调姿态加入竞争，为汽车界掀起一阵波澜。自技术发布会以来，小米汽车成为热议焦点，市场对其充满期待，然而争议也随之而来。随着正式发布会的临近，小米汽车即将接受市场的真实考验，同时也将面临新的舆论风险挑战。
作者丨苗建研究院
苗建信息的大数据监测平台揭示，从2023年12月25日起至2024年3月24日，关于“小米汽车”和“小米SU7”的信息在网络上广泛传播，总量达到了169.92万条。这些内容在抖音、微博、百度等12个热门平台的热搜榜上频繁出现，总计上榜次数超过230次，同时在榜单上的总时长更是超过了1400小时。
苗建信息分析发现
在“价格战”阶段进入市场，凭借“性价比优越”的品牌形象，作为首发和首款的小米汽车XIAOMI SU7吸引了极高的关注，三个月的时间里，其舆论热度全面超越了其他所有单一品牌车型。
在产品预热的全过程中，价格问题始终占据着核心位置，与外观设计和技术讨论相比，价格无疑成为了汽车行业在产品上市前最受舆论关注的方向。
在三个月内，共发布了319篇与SU7相关的文章，平均每天产出3.5篇。雷军凭借其个人魅力，持续通过官方微博对外发布信息，对整个话题的传播起到了关键的引导作用。他及时进行辟谣、披露重要信息，并对公众的关切作出回应，不断创造和形成新的热点，从而保持了产品的热度。
3月28日，小米SU7将在上市发布会上正式亮相，标志着小米汽车舆论风险窗口的再次开启。产品正式上市后，围绕其最终定价，以及试驾体验、对比评测、营销策略、销售交付、新车可能出现的问题以及事故等，相关的舆论风险将不断加剧。
01
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2023年11月15日，工信部对外发布了相关公告，涉及《道路机动车辆生产企业及产品公告》（即第377批）以及《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第五十六批），小米汽车被列入其中。
“小米汽车”近期主要传播/舆情事件如下：
2023年12月25日，小米汽车官方微博发布了关于发布会的预告，宣布将于12月28日举办“小米汽车技术发布会”。这是小米官方首次对外公开小米汽车的相关信息。
2023年12月27日，雷军在个人微博上发布了一条信息，向比亚迪、蔚来等我国新能源汽车领域的先驱者表示敬意。同一天晚上，小米汽车通过户外广告牌，对华为、小鹏、理想、比亚迪、蔚来这五家汽车企业进行了庄重的致意。
2023年12月28日，小米汽车举办了一场技术交流会。在会上，雷军指出：“因此，我们不再提及9万9的价格了，这是不可能的。”“任何具备此类性能和配置的车型，价格都应在40万元以上，所以14万9的价格也不必再提，我们应当对科技表示尊重。”
2024年1月2日，小米公司官方发言人发布声明澄清：近期我们注意到一张有关小米汽车产业链的图片，经过查证，该图片中至少有50%的内容存在严重错误。发言人指出，该“产业链”图片的信息汇总存在诸多问题，对公众和投资者造成了误导，他们对此表示了极大的困惑。
在同一天，一些网友在雷军的微博评论区热议SU7的定价问题，雷军回应道：“在五十万元以下，还有竞争者吗？”这样的回答引起了外界的广泛猜测，推测SU7的最终售价可能会落在二十至五十万元这个区间。
2024年1月5日，知名汽车博主“黎Sir教路”在微博上发布了一条消息，对小米汽车展示的代客泊车视频提出了质疑，认为这可能触犯了法律法规。同时，他的评论中还指出该博主存在双重标准的行为。
2024年1月8日至10日期间，小米汽车将分阶段揭晓针对网友提问的“百问解答”。
2024年1月20日，雷军在央视的采访中透露：“预计该车型将在2024年上半年正式推向市场，目前正处于小规模的生产阶段。这款车的配置相当出色，制造成本也相当高昂。外界热议的99000元、149000元乃至199000元的价格，在我看来，都有些戏谑成分。虽然定价可能确实偏高，但我们将在小米汽车正式产品的发布会上对外公布具体价格。”
2024年1月23日，小米公司官方发言人于微博平台发表声明，针对“小米汽车6月交付”的传闻进行澄清：近期有关小米汽车交付日期的谣言层出不穷。这些信息纯属虚构，毫无根据。在此，我们再次明确，小米汽车的正式发布及交付时间，请以公司官方发布的信息为准。
2024年1月30日，关于#小米汽车保单价格曝光#的话题，小米公关部总经理王化在微博上作出回应，他指出，大家近期或许已经注意到，内部车辆开始办理车牌，这一举措旨在检验销售、交付及售后服务流程的顺畅度，而购买保险则是这一流程中的必要环节之一。
2024年2月3日，雷军在社交媒体上宣布，小米SU7正在全国范围内进行大规模的道路测试，此举旨在为该车型的正式上市做最后的冲刺。同时，公司也将把更多的资源和关注点投入到汽车业务领域。
2024年2月23日，据相关消息源透露，小米公司创始人雷军正筹备一项重大举措，据悉，对于首批购买小米汽车的用户，若他们不具备北京市的牌照，公司或将提供免费牌照。对此，小米官方发言人通过社交媒体发表声明，明确指出该消息纯属虚假。小米汽车的定价、交付和销售策略，一切以公司官方公布的信息为准，敬请广大消费者留意。
2024年2月28日，雷军就苹果公司决定不再涉足汽车制造领域一事发表了看法，他强调指出，对于苹果用户来说，若他们打算购买智能电动车，小米SU7无疑将成为他们最理想的选择。
2024年3月12日，雷军通过微博正式公布，小米汽车的上市发布会将定于3月28日举行。
2024年3月13日，《科创板日报》记者通过小米汽车的销售渠道了解到，SU7的顶级配置版售价预计将高于问界M5的顶级配置版，后者大约在30万元人民币左右。
2024年3月19日，小米公司发言人通过发文对相关传闻进行澄清，指出小米的测试车辆在封闭的高速公路上进行的测试是封闭式的，并未出现高速路上违规掉头、超速驾驶、逃避或漏缴高速通行费等违法行为。
2024年3月20日，针对“小米汽车将发放1000个小米SU7F码”的消息，小米公关部总经理王化进行了澄清，他表示：“据我所知，目前尚无任何F码可以用于优先购买。”
02
舆论关注点
苗建信息大数据平台的监测数据表明，价格问题成为了公众舆论关注的焦点。在此背景下，关于小米汽车产品的讨论主要集中在价格、技术以及设计这三个方面。
一、价格
在技术新品发布会上以及接受央视采访时，雷军反复强调“别再提9万9这个价格了，那是不可能的”、“具备如此性能和配置的产品，价格肯定在40万以上，所以14万9也不必再提了”、“这款产品的售价确实偏高，19万9是肯定不可能的”，并在微博上回应道“在50万以内，我们是否有竞争对手？”
小米手机以其高性价比赢得了广泛认可，这一形象使得小米汽车在问世之前便受到了“价格低廉”“品质一般”等负面舆论的影响。一些自媒体人士指出，小米举办这场技术展示会，其目的在于扭转当前舆论格局，向公众传达一个信息：“我们仍需对科技保持应有的尊重。”
1月5日，小米公关部总经理王化通过微博正式澄清，关于小米汽车的各种版本及价格信息，包括海报等，均属虚假。紧接着，1月8日和9日，雷军亦在微博上解答了网友关于小米汽车的百个问题，并对定价问题进行了官方回应。
2月21日，关于#小米汽车价格#的话题再次在微博上引发热议，一位汽车领域的自媒体人直言，“现在的市场竞争愈发激烈”。3月6日，当当网创始人李国庆通过视频向雷军发出呼吁，建议小米汽车的价格区间设定在15至20万元。紧接着，3月13日，有媒体报道称，小米SU7的顶配版售价预计将超过问界M5的顶配版，后者大约在30万元左右。
技术公布、高层表态、业界外施加压力，关于价格的传闻接连不断。汽车行业正面临“低价竞争”的普遍现象，在众多“米粉”的期待之下，小米汽车在定价策略上或将采取逆势而行，进军中高端市场，抑或通过营销手段提升消费者预期，以低价策略脱颖而出。连续不断的定价讨论和种种猜测，使得预热阶段的小米SU7在车界舆论场上占据了重要位置。
主要媒体机构包括财经网、每日经济新闻以及中国经营报等，它们主要职责是关注并报道小米汽车领域的最新进展和公司高管的言论，而关于媒体自身的评论则相对较少。
专业人士：猜测小米汽车未公布定价的原因。
每日经济新闻报道，知名品牌专家、瞻胜传播的创始合伙人庞瑞指出，截至目前，小米对于SU7的定价问题，主要是在否认网络上流传的价格信息，并未透露出任何肯定的迹象。这或许可以被视为一种试探性的定价策略，即小米通过观察市场对于不同价格传言的舆论反应，不断调整价格定位，从而逐步确定最终的定价方案。
中国网财经报道，资深产业经济观察家梁振鹏指出，一辆车从概念设计到商业量产，直至产品质量和工艺性能等各项技术参数达标，需经历漫长阶段。对于小米来说，这一过程中的成本尚不明确，因此售价尚未公布。此外，在研发和制造过程中，小米的汽车产品将持续更新迭代，成本也随之波动，这些因素将最终影响定价。”
自媒体平台对小米SU7的定价进行了预测性讨论，同时依据其他汽车制造商的动态，对小米SU7的市场状况进行了深入分析。
微博用户比古感叹，比亚迪的降价策略似乎无往不利，高合汽车已陷入困境，蔚来和小李的处境也不容乐观，若比亚迪再推出更大力度的促销措施，小米恐怕也难以幸免。
微博——二师兄：比亚迪在10万元以下的价格区间展开了激烈的竞争，而极氪和小鹏已经将800V车型的价格拉至20万元以下。因此，小米SU7入门级400V单电机版本若不带激光雷达，一旦售价超过20万元，作为新品牌来说，将面临很大的挑战。小米仅有一次出牌的机会。
网民们对定价进行调侃，热议心理预期价格，指出营销手段，并探讨降价事宜。
首先抛出一个令人困惑的三十万数字，稍微渲染一番，等到上市时再将低配版价格定位在二十几，随后在全网宣扬其价格低廉，呼吁大家购买购买购买。
营销噱头拉满，就是不知道最终价格会不会让大众满意了
差不多得了，这老套路还没玩腻？
辟谣之举？在我看来，这恐怕正是雷军所期望达到的效果。自小米手机问世以来，他一直采用这种引人注目的营销策略。
发布会并未透露具体售价，而是通过调研用户愿意为小米汽车支付的费用，进而据此确定最终定价。
若是价格高昂，恐怕只能期待红米品牌的汽车了；在合理预期范围内，或许可以接受，毕竟技术发布会上展示的众多新技术令人印象深刻。
先前不是有众多传闻提到数字是五十万吗？可如今又出现了一个三十六万的版本，我个人觉得还是耐心等待官方的发布会为妙。
比亚迪即便推出了20万元的车型，价格也未下调。它针对特定消费群体定价，即便比亚迪降价一万，也是吸引那些预算在10万元以下的人群。
拖太久了，已经没有热情关注了
二、技术
在新能源车企普遍遭受技术质疑的舆论氛围中，宣扬“自研”的呼声越激烈，随之而来的关注和批评也就越频繁。雷军在发布会上反复强调“自研”，然而随之而来的“自研”争议也持续不断，其中谣言主要集中在小米V8s超级电机和小米泰坦合金上，有人甚至质疑小米汽车仅仅是一个组装工厂。
这些虚假信息接连被澄清。在发布会当天晚上，有人提出质疑，认为小米V8s超级电机并非小米自主研发，而是汇川技术的产物。汇川技术随即在股票交易平台作出回应，声明“V8s电机是小米自主研发的”。然而，仍有网友质疑“小米是否真的完全自主研发，汇川技术又是如何得知的呢？”
此外，小米公司自主研发的泰坦合金材料遭到某高校教师指责涉嫌抄袭，然而该教师随后作出澄清，表示“是误判了成分，小米确实是自主开发的”。
网络上流传的一张关于小米汽车产业链的图片引起了关注，该图片中透露，小米汽车所采用的零部件大多来源于第三方供应商。然而，小米汽车方面对此进行了澄清，指出图片中的信息至少有50%是不准确的。
自媒体平台主要依据官方发布的资讯，对小米汽车的五大技术特点以及是否为“自主研发”进行了深入剖析，整体舆论氛围呈现出较为中性的态势。
微信-锌刻度报道，一位行业专家向锌刻度透露：“讽刺C919大飞机为‘组装品’的行为，要么源于无知，要么别有深意。评判标准应着眼于核心技术的掌握程度，而非零部件的多少。比如，大压铸设备虽由第三方提供，但大压铸设备集群系统却是小米汽车自主研发的，这种整合能力也是一种创新体现。”
微信-驾域AUTO：实际上，小米此次发布会所展示的自主研究成果，目前尚处于一个既不能确认其真实性、也不能否定其真实性的模糊状态。这是因为，网友们的观点或许仅是认知上的偏差。核心问题在于，技术的知识产权归属何方。若系合作研发且知识产权归属于小米，那么从产权和法律的角度出发，小米声称“自主研发”并无不妥，甚至从汽车行业的公共道德和习惯来看，也并未违背常规。若将对外宣传的表述更改为“联合研发”，那么所产生的影响力将显著减弱，无法树立起技术革新的形象，因此坚持“自主研发”是至关重要的。
微信-毒舌科技指出，公众对自研的理解与产业界对自研的定义常常存在差异。小米的方案与合作伙伴共同研究，成功开发出一种强度卓越的转子材料，进而推出了转速高达27200转的新型电机。尽管小米并未宣称压铸机为自研产品，但真正实现自研的是“小米大压铸一体化集群”。换言之，小米打造了一套最为适宜且运作效率极高的生产线，而压铸机则是基于该生产线需求，专门寻找合作伙伴进行定制的。这实际上并不影响小米宣称其技术为自主研发。
网民：主要为调侃/不相信小米自研技术、认为小米遭遇黑水军。
明明是买得电机非要说成自研的，脸皮是真的厚
小米所吹嘘的技术，咱们只需稍作观察，切勿过分相信，毕竟还需等实际效果显现再做判断。
最高限速120，你觉得电机快了有用吗？别瞎吵概念！
好家伙这几年后的技术现在就预研成功了
别的大厂几十年上百年的沉淀，比不过小米一年研发？
某群体为了给小米汽车做背景调查，熬夜备考
黑小米和吹华为的都是同一类账号
只能说，树大招风，你看将死的合资有啥绯闻
现在的风气颇为滑稽，有人声称汇川无法证实小米进行自主研发，因此得出结论，小米并非自主研发。那么，究竟该由谁来证实这一点呢？自然是小米自己。可即便小米自己站出来声明，你们真的会相信吗？
汇川挺厉害的了，国内前几的存在。
三、设计
1.外观形似保时捷争议
自2023年11月15日工信部目录上小米汽车亮相以来，围绕其SU7车型外观的争议便此起彼伏。该车型在车头和侧面设计上与保时捷车型颇为相似，引发了网友们的热议，有人戏称其为“米时捷”。这种设计让一些网友调侃道：“并非买不起保时捷，而是小米的性价比更高。”浩然，这位一加的设计师，公开指责其作品模仿了保时捷的帕拉梅拉，同时，不少自媒体也发布了小米SU7与保时捷Taycan的对比图，以此进行调侃。此外，有汽车领域的自媒体发现，雷军在个人微博上曾透露自己在阅读与保时捷相关的书籍；而网络上流传的图片也显示，小米旗下的智能助手小爱同学在识别小米SU7时，将其误认为是保时捷的产品。一系列看似偶然的“巧合”接连发生，再加上雷军在发布会上公开宣称“与保时捷特斯拉相当”“我们的目标是与保时捷比肩”，小米汽车因此陷入了“抄袭争议”的风波之中。
除此之外，众多专家也对小米表达了自己的看法。关于小米汽车是否涉嫌抄袭或有所借鉴，各界观点的激烈交锋进一步加剧了公众舆论的激烈程度。
不存在抄袭：
国内的汽车造型设计早已摆脱了模仿的时期，至于那些给汽车起名、赋予昵称的事情，那是媒体的工作范围；有时候真让人感到不可思议，总有人能从不同角度对小米进行负面评价；在工业设计领域，轿跑车型既要拥有优美的流线型外观，又要具备低风阻性能，这导致它们在外观上只能保持相似，这是工业设计成熟阶段，在审美和科学路径上做出的唯一抉择。
调侃抄袭：
你们可能不知道，这实际上是对业界前辈保时捷的一种敬意表达；它显得十分内敛，我认为它的品质可以与航母相提并论；为了达到这种高度，它在外观上借鉴了保时捷的设计，内饰则参考了特斯拉的风格，二者融合后，达到了完美的效果。
提及其他车企也涉嫌抄袭，暗指黑子“跟风”“双标”：
人们不禁感到疑惑，为何小米汽车的设计与保时捷如此相似，却遭到了众多网友的指责和批评，称其抄袭；然而，华为智选的车型虽然也与保时捷有相似之处，却并未引起同样的争议。
2.半隐藏式门把手设计争议
此外，在发布会上，他们还展示了半隐藏式门把手的专利设计。这种设计巧妙地融合了内嵌技术，不仅提升了车辆的空气动力学性能，还完美保留了车辆流线型外观的优雅美感。更为难得的是，它还巧妙地解决了在寒冷天气中门把手容易结冰的问题，避免了传统弹出式门把手可能出现的弹出困难。也有网友对这个设计提出了“似曾相识”的批评，而雷军也在微博上特别指出，这款半隐藏式门把手与早年采用的纯机械式的“上翻式半隐藏门把手”在结构上有着本质的区别。
3.其他设计争议
此外，梅花造型的轮毂、无框设计的鹅卵石后视镜、容量为105升的前备箱，都遭到了部分网友的戏谑，他们认为这种设计早已存在。
03
传播特点分析
1.价格相关话题占比大，是激起舆论的关键节点
在技术发布会前夕，雷军在社交媒体上透露了“小米SU7价格偏高”的信息，此话题迅速攀升至热搜榜，引起了公众的关注，讨论热度逐渐上升。紧接着，有关价格的讨论持续发酵，如“米粉们期待小米汽车价格在30万元左右”、“雷军表示小米SU7在五十万元以内没有竞争对手”、“小米汽车保险单价格被曝光”以及“小米汽车的定价策略被揭露”等话题纷纷涌现。
苗建信息大数据监测平台的数据显示，小米汽车价格议题在传播走势上的峰值，与小米汽车整体传播走势的峰值基本吻合。价格议题成为舆论争议的核心，也是小米汽车持续受到广泛关注的关键因素。
2.高管、官方频繁发声、辟谣，助推话题传播
新车上市初期，有关价格与技术的虚假消息在舆论界广泛传播，雷军及小米集团公关部负责人王化频繁通过微博进行解答与澄清，官方微博“小米公司发言人”亦对定价策略、销售安排、交付期限以及技术供应链等问题进行了辟谣。在1月8日至10日期间，小米汽车针对网友的百问百答进行了全面解答，集中对公众关注的问题作出回应，此举在一定程度上减轻了不实信息对品牌形象的持续损害。
苗建信息大数据监测平台的数据表明，每当高层或官方涉足某个话题，都会引发不同程度的舆论波澜。总体而言，在舆论话语权方面，小米汽车依然占据主导地位。尽管它被各种谣言所困扰，甚至有些自媒体进行抹黑，以及网民的调侃，但小米通过迅速澄清事实、采取先发制人的公关策略，不仅消除了业界的疑虑，还为自家产品赢得了持续的讨论热度。
3.品牌口碑起伏变化不明显
苗建信息大数据监测平台的数据表明，在小米汽车的技展会上、澄清关于赠送北京车牌的传闻、以及极氪公司高层在会上提及小米汽车的当天，涉及敏感信息的数量相对较多。从技术发布会到正式发布会，历时三个月期间，以价格为核心的话题仍在热议中，而相关的负面信息主要以谣言的形式出现，对小米汽车品牌声誉的实际损害并不大。
04
舆情风险研判
1.定价发布后卷入“价格战”窘境
龙年伊始，特斯拉率先发起降价潮，紧接着比亚迪推出了7.98万元的超低价格，长安汽车、哪吒汽车等品牌亦纷纷效仿，今年的汽车价格战正式拉开序幕。2月27日，新款极氪001正式上市，其起售价定在26.9万元，有自媒体评论称“极氪为小米汽车设置了一道难题”。而小米汽车公布定价的当天，无疑也将对整个车市产生一定的“影响”。小米汽车是否将参与价格竞争，这或许将成为业界广泛讨论的焦点。而如何在激烈的价格竞争中脱颖而出，则是小米即将迎来的重大挑战。
2.以价格为首的反复营销带来反噬
小米在手机市场以制造话题为营销策略，这一手法被应用于汽车领域，表现为对价格的高频探查以及一开始就向保时捷、特斯拉等高端品牌看齐的产品定位。价格话题屡次登上热搜，高层多次作出回应，发布前夕对其他汽车企业表示敬意，并宣称“可媲美保时捷”......这些不断涌现的新话题，使得小米汽车持续维持着极高的关注度，然而也极易耗尽公众的热情，甚至引发他们的反感。
3.难以摆脱“模仿”“山寨”等标签
品牌的推广策略，抑或是竞争对手的恶意诋毁，自其诞生之初便被冠以“模仿海外车型”的称号，这很容易加剧公众的固有认知，进而引发对品牌的心理抗拒。在汽车销售期间，此类戏谑或许会持续不断，这在一定程度上会对短期内销量造成影响。然而，从长远角度考量，小米SU7能否凭借卓越的驾驶感受摆脱不良印象，将出色的性能转化为产品的核心竞争力，进而改变公众对其相对负面的认知，这无疑将成为舆论关注的焦点。
4.品牌其他负面、路测负面、试驾负面等影响小米汽车口碑
近期，有关小米公司将在2月29日实施裁员的消息在网络上流传开来，据悉，此举将采取“单方面通知，不进行协商”的方式，且被裁员工将无法获得年终奖。此外，还有声音提醒有意购买小米汽车的消费者需慎重考虑。与此同时，2月3日，一张疑似小米SU7在路测过程中发生碰撞的照片在网络上广泛传播，引发了公众的广泛关注，并可能对消费者的购车决定产生动摇。3月19日，针对网络上流传的“小米测试车辆在天津高速路段被查获涉嫌逃费”的消息，小米汽车官方发表声明称，相关信息遭到个别账号恶意篡改，实际情况并非如此，并无违规行为，目前正与高速集团就虚假信息进行沟通。小米汽车受到广泛关注，然而，一旦小米集团运营出现负面消息、小米汽车的路测结果呈现负面、或是线下网点的新车试驾体验不佳，这些负面舆情都可能引发品牌口碑的下降，进而对小米汽车的营销推广和销售业绩产生不利影响。
5.品牌高管发言引发争议
小米副总裁林斌在朋友圈中分享道，他驾驶着小米SU7从北京出发前往深圳的办公室，周六清晨7点30分启程，周一上午11点抵达，行程共计2320公里，途径武汉和广州，途中充电五次。这样的经历，林斌称之为一次极为出色的体验。这一信息一出，便引起了一些自媒体对小米SU7续航能力的猜测，他们据此推断，该车型的续航表现并不理想。自媒体账号“瞎聊车”仅通过充电次数来计算用电量，其发布的文章不够严谨，遭到了小米汽车的投诉。同时，有自媒体指出，“若每次充电未至满额，理应在文中明确说明，这毕竟是一个至关重要的习惯。”高管们的言论常常会被自媒体过度解读，一旦出现不严谨的地方，很容易引发公众的争议。
6.同行友商发言引发争议
关于小米汽车向业界表达敬意的行为，吉利汽车的副总裁杨学良评论道：“这种行为已经过去了。”他认为，“一个人若是总是渴望得到别人的敬意，那他的事业可能就到头了；反之，如果一个人只想着去致敬他人，那么他的成就也不会有多大。”同时，极氪汽车的副总裁朱凌在社交媒体上发文暗示，小米汽车的营销策略越来越像保健品行业，尖锐地指出“之前宣称要生态造车的，似乎还是乐视手机”。2月27日，极氪001新品发布会现场，极氪公司高层对小米汽车的营销策略表示赞赏，并指出值得借鉴。此言论一出，#极氪高管怼小米汽车#的话题迅速攀升热搜。小米汽车正式上市后，其后续的宣传推广活动或许也会招致类似的公开讽刺和隐晦批评，进而引发公众舆论的广泛讨论和争议。
