此刻的上海，正经历着近40年以来最寒冷的一个冬天。
就在昨天早上, 处于飞往西安的航班之上, 翻阅着微博里头有关2023 NIO Day预热的各类讨论, 同样体会到了一股寒意。原因在于有的人怨恨之气着实太重, 仿佛蔚来做任何事都是不对的。
得承认的是, 把这家今年刚介入新势力造车领域的企业的所有表现综合起来看, 用“喜忧参半”来描述是无法避免的。
没有达到预期的销量, 仍然十分醒目的亏损, 包含那封涉及裁员的内部信, 再加上友商纷纷呈现向好态势构成的强烈对比, 致使外界具备了持续狠狠抨击它以及质疑它依据的资本。
但转换角度，我们理应看到蔚来最近的改变。
获得独立造车资质的回购工厂成功牵手长安, 又接连与吉利组成换电联盟, NOP+传播引发了涟漪效应, 150度大电池实现了1000公里续航挑战成功, 最新一笔22亿美元融资到账, 全年新建1000座换电站提前完成, 利好消息陆续传来。
便是那同样的话语, “这世上并不亏欠蔚来一份理解, 然而蔚来也并非如想象那般不堪。”好多时候, 我们理应摒弃那些顽固的偏见, 以辩证、客观的视角去评判一家车企的优劣。
以这样的情况再次将关注点集中于2023 NIO Day, 在今天这篇文章里担当主角的毫无疑义地凭借实际所做出的行动, 给我们呈现出了一场归属于它的年末盛大宴会。
有回顾，有展望，有野心，也有遗憾……
行政旗舰首先得是技术旗舰
事实上, 对2023 NIO Day的种种环节予以复盘之时, 除去那属于用户部分的大联欢环节, 还有许巍在临近结束之际所演唱的那几首经典老歌之外, 站到聚光灯之下的李斌总共做了两件事情。
首先，分享NIO Power做了什么与要做什么。
大家都清楚知道, 补能体系向来是蔚来极为引以为傲的一道护城河, 并且今年新建1000座换电站的计划得以提前且顺利地完成了。与此同时, 蔚来在当下所有车企之中乃是布局充电桩数量最为众多的那一家。
或许, 正是鉴于这样的成绩单, 使得李斌有足够的底气在现场呼喊出: “我们就是中国补能最为便利的品牌。独一无二的。没有什么可比, 在这一点上没有之一。”。
在即将来临的2024年面前, 这位掌控方向的人清楚地知道绝对不能有丝毫的疏忽大意, 为此, 蔚来将会朝着新建1000座换电站、布局20000根充电桩的方向, 以一种加快速度的态势不停地向前行进。
相比之下，第二部分的蔚来ET9才是“主菜”。
非常微妙的是, 早在2023 NIO Day开幕的前一周, 在上海青浦区的某个摄影棚当中, 很幸运地提前看到了它的真实面貌。
只是就外观造型而言, 除了能体会到ET9庞大的整车尺寸, 并未发觉特别的惊艳以及颠覆, 依旧是蔚来常用的那套家族化设计语言。
但是紧接着, 历经了一场信息量极其庞大几乎要满泛出来的Workshop, 忽然间发现, 在那看似较为平常甚至有些另类的皮囊的里面, 隐匿着一副格外炙热的内里。
也就是说, 你所能想到的那些处于前沿且先进的技术, 全部都被蔚来毫无保留地放置在了ET9上面。
下一代旗舰车型, 是我们技术投入的一则结晶, 我作如此言说, 那绝对是全球技术最为领先的一部车子, 这话能搁在此处, 虽说无法称遥遥领先, 可肯定是综合层面最为领先的一部车子, 你所能想象到的某些汽车科技, 于这部车子之上, 皆会化为现实。
这款即将发布的新车, 意味着蔚来要毅然决然、坚定不移地踏入行政旗舰市场。
当时, 再去回想先前2023年度媒体沟通会上李斌讲的那两番话语, 最终完全领会了背后所蕴含的深刻意义。
身为掌舵之人, 其深切地清楚, 要想成为一个高端品牌, 就一定要在旗舰行政轿车市场有所建树。毕竟, 以（丨）、、奥迪A8作为例子, 这才是BBA撑起各自门面的“图腾”。
趁势, 把视角回转至 2023 NIO Day, 在李斌愈发详尽地将蔚来 ET9 的部分信息缓缓诉说出来的时候, 仍然能够体会到一种难以言明缘由的震撼。
首先, 行政旗舰必须是技术旗舰, 无疑, 这被完完全全地注入到这款产品的血液里, 也被注入到这款产品的基因之中。
而接下来的篇幅里头, 并不打算再去单纯地进行堆砌以及罗列蔚来ET9的产品信息, 而是转而采用一张图片已经能够呈现出的相对完整的方式来替代。
然而, 存在这样一组数据是值得去分享的: “蔚来ET9集合了100多项全栈技术的成果以及全球处于领先地位的科技, 其中涵盖17项全球首次发布的技术、52项在同级别中领先的技术, 并且拥有525项专利申请, 它是蔚来自全栈技术布局所形成的具有代表性的作品。”。
进一步直白来讲, “蔚来ET9就如同这家新兴造车势力于各个方面可称得堪称极致的标杆, 这其中还涵盖了它预先设定的八十万元售价。”。
是的, 站在全中国汽车市场的层面来看, 一方面由于价格战愈演愈烈这形势, 曾经致使新能源高端化开成了一个荒谬绝伦到极点的虚假题目。蔚来ET9的现身, 在很大程度上予以了回应, 谁能说电动车就没法卖出高价呢?
另外一方面, 由于大家那种由来已久、已经深深牢固地扎根在心里的认知, D级行政轿车这个板块一直以来都是任凭那几位德系的处于霸主地位的品牌所进行瓜分的。蔚来ET9进入这个领域, 同样引发了一股带来变化的浪潮, 难道谁说只有BBA才可以被选择吗?
综述, 这家新兴势力投身造车领域, 之所以会在这样一个特定节点, 推出这样一款占据高端地位的车型, 其最终谋划的目标, 就如同2023 NIO Day所设定的主题那般——朝着更高处迈进。
无法回避的几点质疑
结束了夸夸部分，正式开启严肃部分。
没出现太多意外情况, 在2023 NIO Day结束之后, 我坐在返回途中的大巴车上, 翻阅着网友针对蔚来ET9所表现出的恶意, 这和乘坐来程航班时的感受极为相像。网友们抨击它的要点, 不外乎就是下面这几种情况。
其一，外观造型没有任何新意，根本不像D级行政轿车。
确实, 要是以评判奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8的标准去审视蔚来ET9, 那它无疑是个十足的“另类”。其外观造型处于轿车与SUV之间, 这不禁让人回想起本田。
然而, 就如同往昔听闻的一句话, “在电动化时代, 应当摆脱原有的汽车设计体系, 不再因循守旧地去创造出更多新的类型事物。‘ ’ ”。
看似蔚来ET9，正是想要达到如此效果。
这家新势力造车品牌理念里, 传承与克制长期占很大比重, 那至于外观造型, 难道没有任何新意吗?
因而蔚来ET9呈现出这样的样子, 没什么值得意外的。只是 , 确实欠缺了一些预期里能有的惊喜。
其二，80万元没有人会买单。
极为微妙的是, 就在昨晚, 《汽车公社》视频号发布了一条有关蔚来ET9的快讯, 评论区里清一色的抨击, 无一不都集中在于此, 认为价格如此之高, 只有冤大头才会选择入手。
然吾欲予以回击者, 乃仅需结合特定之参数配置, 此款产品售至八十万元, 实非昂贵。且须知奔驰S级、宝马7系、奥迪A8所处之售价区间究竟若何。
而在先前的2023年度媒体沟通会上, 李斌也曾做出预测, 随着有越来越多的玩家加入进来, 2024年以及2025年的高端纯电市场的需求将会被进一步地激活, 所以并没有必要先就给蔚来ET9的定价判定为死刑。
若正式上市之际, 它能够展现出更为充足的诚意, 想必会促使更多潜在客户被激活, 这是毋庸置疑的。
其三，2025年一季度才交付，又是期货。
对于这一点, 那些熟悉当初具体操作情形的读者必然是不会感到陌生的, 并且这同样是蔚来一直以来惯常采用的操作方式。
然后身为处在局外只作观看之人, 发自内心地期望着, 那家崭新势力着手制造车辆这样的情况, 在后续时长高达三四百天如此漫长的一段时期之内, 能够始终维持蔚来ET9那般的热度情形, 而且整个车辆交付的周期, 要是能够缩短的话, 就尽可能缩短。
毕竟, 在2024年的中国车市当中, 这是一部丝毫不留情面的“绞肉机”。在此过程里, 谁都没办法保证, 会涌现出什么样的“搅局者”。
目前，虽然蔚来ET9没有什么竞品，届时还真不好说。
其四，发一个旗舰，对销量没什么帮助。
不知从何时开始，看衰蔚来成为了“政治正确”。
提到背后内里归根结底的缘由, 排除掉那些居心叵测之人妄图借着这个时机来赚取流量的情况之外, 要归咎只能归咎于自身的不上进。就如同要是当下的蔚来每个月的交付数量稳稳地处在3万这个关口上下, 再去推出ET9是不是能够得到截然不同的成效呢?
可惜，哪有什么“如果”。
所以, 在2023年的NIO Day上, 外界确实是看到了这家从事新势力造车的企业, 其“技术鱼池”究竟有着怎样超乎想象的深厚程度以及宽广范围, 然而, 还是那句话, “造车这件事, 始终是讲究规模效应的, 要是没有可观的销量作为坚实支撑的话, 那么一切都不过是毫无意义的空谈罢了。”。
把蔚来ET9视为令人兴奋之物, 这是一方面, 然而, 对于李斌来讲, 明年要以怎样的方式, 做到切实并且充分地卖车, 才是当前面临的最大同时也是最难的考题。
写到这个地方, 文章慢慢快要到尾声了, 还想要说一说的是, 我对蔚来的态度, 向来都是爱得深厚、责得深切, 因而不会只是单纯地一味吹捧, 这家新势力造车是存在值得肯定之处的, 然而也有着诸多刺眼的顽疾是需要去改正的。
二零二三年蔚来日已然降下帷幕, 二零二四年面临的挑战只会增多不会减少。
所以, 实在不要再犯那种, 身处瞬息万变的局势之中, 却总是后知后觉的“老毛病”了, 因为这一回, 几乎不存在什么调整的机会。
总之, 蔚来想要扭转那种局面, 那种局面是“做什么都是错的”, 那就要通过做正确之事, 来为自身彻彻底底地正名。
最终，才能实现：“接下来的每一步，都是向上的路。”
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~
