当众人你争我抢地往智能电动车的红海市场里涌进去的时候, 蔚来一直坚守的向着高端发展的道路却从来都没有动摇过。
倘若回顾2023年那一场NIO Day, 蔚来再度向外传播出一个重磅信息, 一款有着高达80万售价的行政旗舰车型, 也就是蔚来ET9, 它直接向BBA甚至保时捷等豪华品牌的同级别的车型提出挑战。
作为当下蔚来颇具代表性的那个关键词, “向上”一词, 它反映出了用户对于这个品牌所抱有的期许, 它代表了蔚来自始自终一直都坚定不移所坚守的那份信念, 它还象征着蔚来身为中国汽车品牌, 向传统阵营发起挑战时所具备的那份勇气。
对于蔚来ET9这款车, 你能够给它增添相当多的前缀, 它是蔚来的首款行政旗舰, 是首辆搭载全域900V高压架构的车型, 是首次使用智能驾驶芯片神玑NX9031的车型, 是首款配置SkyRide天行底盘系统的蔚来车型, 作为蔚来的最新旗舰力作, ET9就是蔚来一系列核心技术突破的集中体现。
蔚来的创始人李斌宣称, “ET9不单单是蔚来在技术方面创新所形成的成果, 它也是中国智能电动车产业在从技术大国朝着技术强国迈进的进程。它不仅是蔚来这一家公司所取得的成绩, 更是中国汽车行业朝着更高水平发展的一个具有标志性意义的重要阶段。”。
毋庸置疑, 蔚来ET9怀揣着挑战行政旗舰市场的野心, 要是现如今此刻你还在就蔚来高端策略能否持续存疑的话, 那么蔚来选用技术旗舰蔚来ET9, 一下子将大家所有的质疑给抵消掉了。
大概是源于对传统燃油车时期的敬重, 因而在蔚来的产品系列里, 必定会存在一款在对等规模上和奔驰S级、宝马7系、奥迪A8乃至保时捷帕拉梅拉相同层次的百万等级奢华车型, 当下的蔚来ET9就肩负起了这个职责。
截至现在, 蔚来存在两款以9来命名的车型, 要是讲蔚来凭借电动超跑EP9启动了自身的电动化进程, 那么蔚来ET9的任务, 便是促使蔚来变成一个真正被载入史册的源自中国的高端品牌。
挑战BBA，蔚来已在路上
向来, 中国自主品牌的高端化之路属于一个常被提及的话题, 然而直至如今, 尚无哪家品牌切实于高端汽车市场里稳固立足, 鉴于这条路不但需勇气, 还需实力。
不需要说八十万以上的市场, 哪怕是三十万以上的汽车市场, 一直以来都是被BBA、保时捷等品牌长期掌控的领域, 虽说中国汽车工业发展历经了这么多年, 然而自主品牌所着重关注的赛道更多处于大众化平民车型, 在燃油车时代的发动机等核心技术方面更类似追随者, 在真正的高端车市场并没有太多的话语权力。
在过去的几年当中蔚来的创始人李斌以及联合创始人秦力洪都曾于无数个场合之内强调, 蔚来的定位便是智能电动车时代的BBA, 要是把时间倒退到几年之前的话, 你或许会有种蔚来有些自不量力的感觉, 其论调大概是, 跟传统豪华品牌历经百年的造车积累以及品牌传承相比较而言, 一个刚刚成立没几年的新品牌哪会有勇气超越它。
但事实是，蔚来通过这几年的努力活生生杀出了一条血路出来。
在2023年的第三季度, 蔚来于中国成交均价30万以上处在电动汽车市场占据了排名第一的位置, 其市场份额超出了45%, 而且有着持续增长的态势, 这是此前任何一个中国品牌都不曾取得过的成绩。
就算是去对标BBA这类豪华品牌的燃油车产品, 在个别区域像长三角地区, 上海市场的占有率已然取得了全面领先地位。在2023年7月至11月期间, 于上海成交均价超过30万元的市场中, 蔚来的销量已经连续5个月超过宝马、奔驰、奥迪, 并且不论能源形式如何。单看11月份上海市场的具体数据, 宝马销量是2300多台, 奥迪销量为1700多台, 而蔚来达到了3300多台, 不但超过了宝马, 还近乎是奥迪的两倍之多。
当然, 蔚来在全国范围内布局换电网络体系, 投入了大量努力, 打造了在硬件配置与性能方面并不妥协的新能源产品, 把服务理念当作精神内核, 贯彻于用户的整个生命周期, 并且, 更值得称赞的是, 蔚来在电动车相关底层技术领域的创新始终未曾停止脚步。
用技术刷新对高端的认知
在近两年期间, 喊出高端口号的品牌, 如同雨后春笋一样, 快速地涌现出来。那么, 为什么在经历了市场严苛严峻的洗礼之后, 仅仅只有蔚来等为数不多的少数品牌, 才能够真正算得上对得起高端品牌那样的称号。而已经成立了9年时间的蔚来, 到底是做对了哪一些事情?
有关蔚来所秉持的观点, 为“行政旗舰从来都是技术旗舰” , 而这一理念, 乃是李斌于发布会上, 为大家一再着重强调提出的。
只因蔚来的底色, 从来全然是技术创新, 自团队起始的第一天起, 便立定志向要搞正向研发, 其所关乎的是有覆盖智能电动汽车业务全貌景致的12项全栈技术含概其中, 诸如电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统如此这般、犹如这般的移动互联与智能驾驶、智能座舱诸般等等情况, 这般般不同的技术领域对于像拼图一样的蔚来而言, 蔚来秉持的态度很是简单: 一块也绝对不可以缺少。
举个自研发的具有智能驾驶功能芯片的例子, 于原本的传统形式的用于汽车制造的链条里, 这绝对完全不是一家专门从事车企生产工作的企业应当去做的事项, 这是因燃油车所处时代所构建的完备的供应链接体系, 拥有预先确定好且清晰的分工, 一旦你有需求, 是何种零部件资源, 基本上都能够寻觅到与之相对应的遍布全球范围的供应商, 而车企所要达成的任务便是把控住成本以及进行预算方面的管理, 直接去挑选适配自身相应情况情况的芯片等等各类零部件就行。
但是蔚来挑选了自行研发这种难度极大的方式, 在2023年蔚来日时, 蔚来的首颗5纳米车规级智能驾驶芯片, 也就是神玑NX9031正式公布了, 它的目的是凭借自行研发的智驾芯片更妥善地适配自身算法需求, 凭借一颗达成四颗当下业界旗舰智能驾驶芯片的性能。
好处不言而喻的是自研芯片, 它能够在一定程度上把硬件需求的复杂度给降低，进而将开发难度降低, 并且能够依照自身需求以及要处理的数据量大小, 去合理地对软硬件资源作出优化。当然更为重要的是, 一旦规模化成功实现量产, 在形成完整的自研生态链之后, 将会极大地把单车成本降低, 提升自身的市场竞争力。
底盘系统, 是彰显旗舰行政级轿车的关键技术部分, 多年之前, 启动车辆时, 雷克萨斯在旗舰车型引擎盖上放置香槟塔, 香槟塔毫无晃动, 引发行业震动, ET9上, 我们也目睹了这般花式炫技。
ET9亮相的视频里, 香槟塔被放置在车头, 在颠簸路上行驶的那段时间, 一滴都没有洒出来, 蔚来采用致敬雷克萨斯的那种香槟塔方式, 对行驶中的ET9工程车的稳定性做了测试, 这也成了NIO Day发布会上的一个小高潮。
这样的高潮不是噱头, 它靠蔚来实实在在的技术功底, 其中有其打造的“SkyRide天行智能底盘系统”, 这项技术首次把线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统整合一起, 集成式液压全主动悬架跟非集成式主动悬架比, 结构更紧凑、响应速度更快, 这才使得香槟塔实验在ET9上得以实现。
谈起补能内容, 蔚来推出了第四代换电站, 它支持多品牌共享换电, 换电时间缩短了22%, 还配备站顶光伏系统, 同时发布了640kW全液冷超快充桩, 该桩能实现最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率640kW, 并且可以智能实时分配站内充电功率。
有诸多类似的处于领先地位的技术, 在蔚来ET9这款车上不胜枚举。这ET9之上, 存在着57项首发的功能。并且, 还有52项功能处于和它同级别里领先的状态。另外, 它还有525项专利, 如此这般, 这也再次对那种情况进行了印证, 即蔚来的底色, 从来都是技术创新这项内容。
从ET9诞生这个时间点来看, 蔚来又一次使得市场对于它的高端方面的认知以及技术方面的认知被刷新了。
一场中国式高端突围
在燃油车的那个时代, 行政旗舰所遵循的标准已然固定下来, 诸如奔驰S级这般, 或者是宝马7系那样, 它们各自都有着得以存续的方式, 然而, 当步入新能源时代之后, 这样的时代状况为中国品牌创造出了换道超车的契机, 进而出现了数量众多的主打高端领域的新能源品牌。
在新能源领域那如同大浪淘沙般竞争激烈的战场上, 蔚来已然渐渐开始崭露头角, 它所期望达成的目标是成为未来新能源技术标准的制定者。它打算运用新技术去打造契合未来用户需求的旗舰产品, 而藏于ET9身上的新技术, 恰恰就是接下来市场所翘首以盼的惊喜。
以前有人常常讲, 换电体系才是蔚来的护城河, 然而如今这般的认知好像也得更新了, 在换电护城河之上, 蔚来正给自己建造起一道道靠技术堆砌而成的高墙, 每一面均有着充足的壁垒。
自2016年起始, 蔚来于研发范畴投入将近400亿元, 始终在核心关键技术方面持续不断投入, 恰恰是这份对长期主义的坚守, 赢取了进入“决赛”的契机, 并且使其储备了充足的技术弹药用以应对后续这场艰难硬仗。
往古来今, 诸多产业所历经的变革, 皆是由年轻的公司予以引领的，虽说后续的市场挑战仍旧严峻异常, 然而所幸蔚来已然构建起极为稳固的基本盘, 其一系列的举动, 也为其他的中国品牌们树立了榜样, 形成了示范效应。
当下蔚来的目标是挑战BBA, 不过, 要是从中国汽车工业弯道超车这个角度, 再次去审视蔚来, 那么从追随者转变成超越者, 这才是蔚来真正的使命, 并且也是以蔚来作为代表的中国汽车品牌共有的使命。
仰望星空不难，贵在以梦为马，而蔚来一直在路上，踏实且坚定。
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