内地究竟能留存下多少顶级跑车, 常常并不仅仅取决于车本身, 还在于谁在进行推广, 谁在实施购买行为, 谁乐意将一台车从海外运送进来, 而后放置于眼前以供人识别。
付嵩洋所拥有的这个名字, 于超跑圈子范围里边不可能绕得开, 鉴于有关他的情况而言他并非仅仅是那种单纯只会从事买车行为的人, 他将好多当时稀罕难遇的车型带入到国内地区, 并且还把这一事件构建成了属于自身的标签。
布加迪, 特拉蒙塔纳, 阿斯顿马丁, 帕加尼, 科尼赛克, 保时捷卡雷拉, 兰博基尼雷文顿, 迈巴赫57SCoupe, 把这些名字放置一处, 其自身便已然有着十足的分量。
能够切实留存下记忆的, 并非仅仅是清单, 而是那辆捷豹XJ220, 它曾抵达上海, 又奔赴北京, 以展示车的身份作短暂停留, 辗转后在付嵩洋所开的车行中出现过, 它还在银泰地库停放过。
这台车, 在当年, 并未引发足够大的轰动, 并非起因于名气欠缺, 而是源于它置身于一众同样珍稀的车型之中，当买家直面它时, 内心会先进行权衡利弊, 而后方会谈及情怀。
XJ220是那种, 一看履历就晓得不一般的车, 它1992年开始投入生产, 1994年停止生产，总共生产了281辆, 刚开始定价是40万英镑, 当年在香港能卖到540万港币, 如今在国际市场大概在50万美元左右。
这期价格变动, 搁在收藏车里并非那般得体, 同一时段的法拉利的F40已然迈向了别样路径, 拍卖价格起始便可达到280万美元, 品牌讲述的故事, 与市场的认可程度, 超越了单纯的稀有特性。应是这样用的吧?
XJ220的名气, 首先源于速度, 它曾荣获世界最快量产车的名号, 其最高车速可达341.7公里每小时, 在当时, 这个纪录着实颇具支撑力, 是能够站住脚的。
然而, 超跑市场从来都不是仅仅认可纪录, 而是认可承诺, 认可最终交付时呈现出的模样, 认可这台车在车主内心当中所占的位置。
用于最初设计的车辆配备的是6.2升V12, 车门的样式展现出那个时期的一种表现力, 等到真正进行大量生产时, 发动机转变为3.5升V6双涡轮, 原本的剪刀门也未能保留下来, 这样的改变致使许多车主难以接受。
这件事在超跑史里留下了很重的一笔, 有25位车主拒绝提车, 捷豹随后和车主协商, 就赔付了十几万英镑, 因为它说明一个道理, 即信任却不能靠说明书补回来, 速度数据反而可以写进说明书。
有这样一台车, 其技术参数并非不强, 它的最大功率是542马力, 扭矩为645牛米, 百公里极速比拼的时候需要3.8秒的时间, 它叫220这个名字所指向的速度是220英里每那个小时, 换算折合之后其最高的车速超过了354.2公里每小时。
车里电子化扎堆的情况并不多, 90年代的氛围保存得极为完好, 反倒使它有着一种贴近日常能使用的GT神韵, 不是那种仅适宜放置的展示品。
这便是 XJ220 的矛盾所在之处, 它具备纪录, 存有身份, 亦是拥有稀缺性的, 然而它并未进入大多数人的价值排列顺序之中, 其六缸的身份, 往往会致使它在一众十二缸超跑跟前率先丧失一轮讨论的机会。
然而, 换个视角去瞧, 这般不被众人热衷追捧的情形, 同样致使它具备了别样的含义, XJ220并非凭借价格提升而被铭记, 它所依靠的乃是一个时代的勃勃雄心, 以及一次未曾将其贯彻到底的诺言。
倘若将其放置于现今的收藏逻辑范畴之中, 它反倒愈发像是一件存有争议的标本物体, 其适合用于开展严肃认真的研究工作, 并且也适宜进行回顾审视, 从中能够察觉目睹到厂家于技术范畴以及市场领域之间持续不断地左右摇摆不定。
在超跑收藏这个事情上面, 实际极为值钱重要的从来都不仅仅只是马力的值了, 还有故事所具备的完整程度如何, 发动机已然进行更换了, 门的形状样式发生改变了, 交付时所拥有的体验也不一样了, 那么车主自然而然就会更改做出重新的估价了。
付嵩洋被称作“中国超跑第一人”, 原因不单单是他具备购买能力, 更关键的是, 他将诸多原本仅在海外杂志中出现的车型, 带到了内地的实际情形之中, 是这样的情况。
这种推动具备现实方面的作用, 它使得内地的车迷, 首次拥有了能够近距离去看到布加迪以及帕加尼的情况, 它还让超跑, 从仅仅存在于传闻之中, 转变成为了可以实际见到的一种存在, 进而市场伴随着这些, 由此被渐渐地拉开了。
由这件事朝着更深入的方向去看, XJ220 的来临并非仅仅只是一次简单的呈现, 它宛如一面镜子, 映照出内地收藏市场在那个时候的喜好倾向, 同时也映照出稀有车型于本土环境当中的定价脉络。
买家会为谁停下脚步, 常常并非与性能相关, 而是同品牌神话、机械构型、历史地位, 乃至情绪记忆有所关联, 法拉利 F40 得以走红, 依靠的正是这般合力。
XJ220没能够留存下来, 并非是它自身不够强大, 而是它不太契合当时的审美次序，六缸这一实情, 压倒了它往昔跑到每小时341.7公里的那份荣耀。
放到今天再去看这类车, 其价值已不单单只是数字, 它还代表着一种时代的切面, 在那个阶段的超级跑车, 常常有着工程冒险以及商业妥协, 成就与遗憾相互交织在一起。
要是讲它留下了啥, 除去那有着编号142, 银石绿配色的车身, 还有一段比较明晰的市场结论, 限量并非自然而然就等于高价, 纪录也不是自然而然就等同于认可。
在超跑的历史当中, XJ220是那种不能忽略的存在, 它并非市场上热度最高的超跑, 然而却是在诸多争议当中, 最具探讨价值的那一款超跑。
恰恰是由于有着此番情形, 钟情于它的人会将它的速度牢记于心, 会把它的编号铭记起来, 会对它于内地短暂逗留的那段时光留有忆念, 而对它不感兴趣的人则会率先把目光聚焦在那个六缸身份之上。
这两种看法都是能够站得住脚的, 汽车领域向来都不缺少数字, 所缺少的是那种能够让人铭记于心的不同意见, 然而XJ220恰好把不同意见留存得极为完整。
