6月26日，这一天很可能会被中国汽车行业长久地铭记……在未来的岁月里，它将作为中国汽车界的标志性日期而被广泛传颂。
小米YU7于今日正式投放市场，其价格区间为25.35至32.99万元。订金开放仅3分钟，预定量便突破了20万辆。短短1小时内，预定量更是激增至28.9万辆。18小时后，不可退款的订单量已达到24万辆。这在我国的汽车销售史上前所未有，上一次类似的现象，是国产Model Y首次公布售价并开始接受订单……
这款中大型SUV，车身长度达到4999mm，其外观设计极具吸引力，配置丰富实用，全系车辆均配备了全面的驾驶辅助系统，车内外还融入了许多便捷的小设计，因此，它无疑成为了20万至30万元价格区间内的现象级产品。小米汽车在短短一天内，几乎已将全年的产能消耗殆尽，而这款车型的火爆程度，对国内新能源汽车市场的冲击，或许才刚刚露出冰山一角。
从最终成效来看，小米YU7的迅猛崛起，彰显了小米SU7的成就，众多产品的好评如潮为YU7的辉煌成就打下了坚实基础。这也表明，新能源汽车时代与燃油车时代存在显著差异，那些资历较深的老牌车企们，也别总是倚老卖老，若实力不济，那就只能接受现实！新兴的汽车企业更有可能在新兴的领域，以新颖的手段赢得市场的青睐，理想汽车便是如此，小米汽车也不例外。
从行业视角来看，特斯拉、蔚来等定位于中高端市场的纯电动汽车品牌，难免会受到冲击。其中，受影响最大的可能是那些刚刚崭露头角，希望在纯电动汽车领域有所建树的合资企业。在小米的严格审视下，这些企业的困境显露无疑。
自小米YU7问世以来，汽车界陷入了近乎死寂的宁静，以往那些热衷于对竞争对手品头论足的企业高管们，此刻也纷纷缄口不言。究其原因，数据摆在那里，即便黄牛抢购订单，也只因公众对这款车型抱有极高的期待，这并不能证明YU7的畅销只是表面繁荣。
自然，我们目睹了某些人的情绪失控，东风日产的高层管理人员黄照昆在社交网络平台上抱怨不已：小米YU7在短短3分钟内预订了20万台，这一数据背后暗示着消费者需等待一年以上才能提车，世界上没有任何一个国家的品牌能拥有如此忠诚的粉丝群体。反复确认了这一法则——群体往往导致智慧下降，汽车产量的增加需要数千个零部件供应链共同扩大生产规模，这并非如手机行业那般简单易行，然而，这种手机行业的做法却往往能轻易激起人们的情绪。
这位高层人士的言论，实则在很大程度上反映了众多传统汽车制造商的见解。他们发现自己的新能源汽车未能获得消费者的青睐，昔日对合资燃油车的热情也随之消退。他们甚至认为消费者“不识货”、“忠诚过度”，却很少反思，是否是因为自己的产品和服务本身存在问题！这位高管迅速发布道歉声明，他此举展现出了一种缺乏坚持到底的能力，且言辞轻率的形象，这种特质恰好印证了大众对于众多“顽固”的传统汽车企业管理层所持有的固有认知。
当然啦，小米YU7一经热销，作为主要制造商，比亚迪无疑是最为喜悦的。这主要是因为，从产品角度来看，比亚迪旗下的车型几乎无一与小米YU7构成竞争关系，彼此各自销售。然而，关键之处在于，比亚迪是小米汽车的重要电池供应商之一。在此次推出的小米YU7后驱版以及Pro版本车型中，相当一部分使用的磷酸铁锂电池便来源于比亚迪。
小米YU7一经上市便引发抢购热潮，随后的日子里，比亚迪的电池业务也因此受益匪浅，可谓是沾了小米YU7的光。友商的新车上市并未对自身构成威胁，反而为自己带来了丰厚的利润，这真是一个美梦成真的好戏码。
从小米SU7到小米YU7，甚至更远的范围，我们可以清晰地观察到，理想和鸿蒙智行在市场上的表现，这都表明在移动互联网时代，新能源汽车的运作方式与传统燃油车截然不同，涌现出了众多新产品，它们正逐渐改变着人们对于传统认知的看法。众多传统品牌仍旧寄望于操控消费者的心理，即便产品性能平平，也企图通过这种方式赚取高额的售价与利润，但这种方法显然已经不再适用。
