自2026年4月起，两轮电动车市场或将迎来一波集中涨价潮。
从多位知情人士那里，记者独家获得消息，因原材料成本开始上涨，工厂返利政策已经到期，并且优惠活动步入尾声等多种因素产生影响，九号、雅迪、台铃、爱玛等国内主流电动两轮车品牌，打算从下个月开始，或者会对旗下大部分车型正式提高售价。
这是在去年新国标发布之后，部分品牌进行调价以来，两轮电动车行业头一回出现头部企业显出“不约而同”的集体涨价信号。业内人士朝着蓝鲸科技记者剖析，这种举动或许意味着行业持续了许久的“价格战”进入到休整阶段，成本压力正在加快向下游进行传导。
预计涨200-300元，有经销商已收到备货通知
一位雅迪的渠道知情人士，向蓝鲸科技透露，从下个月开始，我们大部分车型，可能都要涨价，涨幅大概在200到300元。
这一人士补充说，尽管200元的绝对涨幅，相较于电动车3000元到5000元的主流售价来讲不算高，然而对于利润本就微薄、且高度依赖走量的经销商体系而言，这一调整所释放出的信号却颇为重要。
需要予以关注的是，爱玛、九号、台铃的相关人士也给出了相类似的说法，多位知情者向蓝鲸科技记者表明，本月以来，各品牌的区域经理已密集通知经销商，要求加大备货力度，目的是应对下月涨价后可能引发的库存成本上升以及短期需求波动，一位华南地区的雅迪经销商对蓝鲸科技讲道，现在多备点货，就相当于变相省下了下个月涨价的成本。
把多方信息综合起来看，在这一轮头部品牌集体涨价的背后，存在着成本与政策双重压力，并且这种压力进行了集中释放，而这主要在以下三个方面体现出来。
首先，原材料价格持续在高位运行，自去年开始，锂电池价格上涨，铅酸电池价格上涨，车架钢材价格上涨，轮胎橡胶价格上涨，电机所用的稀土材料价格也上涨。一位锂电行业人士告知蓝鲸科技记者，“尽管部分原料近期有回调情况，可是整体价格依然处在近年来的高位。”。
其次，是工厂返利政策，其具有周期性，会到期，这就使得经销商拿货成本，被动地抬升了。蓝鲸科技记者，从某电动两轮车品牌之处，了解到，厂商一般在年初，又或者是销售节点，给予高额提货返利，随着一季度末，返利周期结束，新季度的商务政策，尚未能接续，进货折扣相应减少，终端零售价也跟着承压了。
其一，最后，一季度“开门红”促销正渐渐步入尾声。其二，“春节过后乃是传统的销售淡季，而此亦是厂商布局‘金三银四’小高峰的关键窗口。”其三，爱玛电动车某经销商向蓝鲸科技记者这般讲道。其四，先前雅迪、爱玛、九号、台铃等品牌均纷纷出台降价促销或者以旧换新补贴的政策。其五，随着这些政策在3月底结束。其六，终端售价自然而然地出现了回升。
价格战休整，或引发连锁反应
属于国内电动两轮车市场头部阵营范畴的雅迪，以及爱玛、台铃，常年处在销量榜靠前位置，而九号依靠智能化跟高端化的定位，于年轻消费群体里迅速兴起。此次这四大品牌一同发出调价信号，被业内看作有着风向标方面的意义。
“头部企业一旦全都集体涨价，二三线品牌就会面临两难的选择，”前述雅迪渠道人士表示，“这个两难选择就是，要么跟着跟进涨价，以此来缓解成本压力，然而这样做可能会丢失价格方面的优势；要么按兵不动，可如此则要承受更大的亏损风险。”。
实际上，从2023年下半年开始，电动两轮车行业竞争状态所呈现的框架已然显示出细微的变动。在历经多年“价格战”以及渠道下沉方面极为激烈的争斗拼杀以后，处于领先位置的企业开始愈发着重于利润方面的恢复。
雅迪控股所公布的财报表明，有营收处于增长态势，爱玛科技发布的财报也显示同样情况，然而二者毛利率都遭受了原材料以及促销投入造成的挤压，至于上市公司来讲，提升盈利能力已然成为和抢夺市场份额一样重要的课题。
九号公司身为后来者，此前借助高端差异化策略，维持了相对较高的毛利水平，然而在全行业成本普遍上涨的背景情形下，也很难做到独自保全。一位行业资深观察人士，对蓝鲸科技记者表明，这次涨价能够被视作行业从粗放式增长朝着高质量发展转换的一个过渡信号。当原材料、人工以及渠道等各类综合成本不断持续攀升时，企业很难再凭借低价策略来维系良性循环，合适恰当的终端价格修复，对行业长期健康有益。
就此轮涨价而言，对于普通消费者来讲意味着什么呢？多位经销商向蓝鲸科技记者给出建议，要是近期存在购车或者换车的计划，那么可以尽可能赶在3月底之前去下单，由此来锁定现有的优惠价位。上述雅迪经销商坦率表示，要是等到下个月政策正式进行调整，同样的车型多花费200块钱基本上是确定无疑的。
然而，有身处业内的相关人士向记者表明，鉴于两轮电动车市场的整体竞争态势依旧处于十分激烈的状况，所以没法排除这样一种可能，也就是部分品牌或者经销商为了确保销量，在价格提升之后，借助提供赠品、给予服务或者推出老款车型折扣等别的形式，以一种较为隐晦的方式达成“暗中降价”的举动。消费者于购车之时最好进行更多方面的比较。
