近来，货拉拉静悄悄地推出了一项关键举措，7月26日，货拉拉旗下头一款定制货车“多拉大面”正式登场售卖，价格从7.68万元起，引发了普遍关注。
这一车型着重突出“大货厢、大三座、大开门、大超充、大承载”这五个关键功能，车厢的容量具备7.8立方米，在货厢内里长度是3.09米，它可以很轻易地去装载3米长的管材，有着18分钟的快捷充电，最大的承重为1475公斤，并且它还标准配备AEB自动紧急制动等安全配置用来专门为城市配送场景进行打造。
为何货运平台会突然跨界进入汽车制造领域呢，这背后暗藏着货拉拉的生存焦虑，货拉拉是全球最大的同城货运平台，其超过60%的收入依靠司机的会员费以及订单佣金，然而这种模式正遭遇增长瓶颈，2034年上半年平台的变现率降低了0.6个百分点，并且司机佣金过高引出的争议一直未曾停止，通过制造汽车，货拉拉不但能够凭借“车辆—平台—数据”闭环提高运营效率，还能迈入利润格外高的硬件市场，为IPO增添新的估值维度。
可是，造车的这条路可不是那种平坦顺利的道路。新能源商用车的市场早就充满了激烈的竞争呢：福田、远程新能源这些传统的汽车企业有着深厚的技术方面的积累，并且美团、京东这些电商领域巨大的企业也都在积极地去进行末端配送车方面的布局。身为新加入这个领域的货拉拉，尽管通过长安跨越代加工的方式解决了生产资质这个问题，但是在供应链管理以及售后服务等这些方面仍然是需要进一步取得提升的。
总体来讲，多拉大面于产品力这块展现得颇为出色，特别是在空间设计以及场景适配性这两方面，要比传统车型远远胜出。然而，货拉拉能不能把物流场景的优势转变为产品竞争力，并且在于新能源商用车市场里占有一席之地，当前还很难下结论。
