于今年3月期间，销量在SUV当中排名第一的长城汽车，推出了“10亿购车红包以及金融贴息”这样的优惠促销活动，而其他自主品牌紧接着很快便也跟着采取了同样行动。在市场环境处于弱势的状况之下，自主品牌的洗牌速度将会更快一点。
时代周报记者 刘阳 发自北京
当下，全国各地都渐渐踏入了炎热的夏季，然而，4月的中国车市，却展现出了一幅不同寻常的景象。
4月份销售数据由中国汽车工业协会发布，中国汽车总销量同比出现下降，下降幅度为2.2%，环比也下降，下降幅度是18.1%，下降后数量减至208万辆。当月，乘用车销量同比下降程度是3.7%，下降之后数量减至172万辆，此降幅为2015年7月以来的最大降幅。
同时，在轿车市场4月销售总量排名榜单之内，德系大众品牌占据了6款之多，两款日系车型以及两款美系车型瓜分了其余的份额。此前曾在10强榜单长时间拥有位置的吉利帝豪，被合资品牌集体发力挤出。合资品牌在轿车领域展开全面反攻。三大自主品牌里边儿，长城下滑显著，吉利再度超越，各大车企面临洗牌，终端销售出现分化。
今年二季度，机构给出的预测是，汽车价格的降幅会持续扩大，其严重程度，或许仅在2015年第二季度之后。
恰在两年之前，中国所经历的“股灾”致使数量众多的汽车销售订单被取消，进而引发了在汽车市场范畴内颇具规模的“价格战”。当下，极其激烈的“价格战”又一次打响了，并且这样的一种趋势极有可能会一直持续到第四季度的时候才会出现有所减缓的情况。
汽车产业进入趋冷临界点
由全国乘用车联席会给出的数据表明，在批发销量这一方面，处于2017年4月的时候，中国汽车市场狭义乘用车批发销量是1669563辆，跟本年度3月份相比，按照环比来计算的话，出现了下跌的情况，下跌幅度为17.4%，和去年同一时期进行比较的话，也是有着幅度为2.3%的下跌。在三大细分市场当中，除去SUV按照同比计算呈现出增长，增长幅度为12.4%以外，轿车出现了下跌情况，MPV也出现了下跌情况，其中MPV按照同比计算的跌幅非常高，达到了24%。
关于零售销量这一情况，4月时中国汽车市场狭义乘用车零售销量的数量是1660990辆，同比增长幅度仅仅只有0.8%。仔细来看，鉴于2016年4月零售销量在全年当中所占比例是最低的，仅仅只占到了7.1%，并且今年4月跟去年相比少了一个工作日，所以0.8%的同比增幅并没有达到预期。再说到今年1 - 4月，累计汽车销量为709万辆，同比呈现下滑态势，下滑幅度为0.2%。
除此之外，就广义乘用车数据而言，在4月份时，乘用车所产出的销量相应的分别达到到了178.3万辆以及172.2万辆，相较于上个月的同期水平来说，分别出现了下降的态势，下降幅度分别对应18.5%以及17.8%，和上一年同时期的数据相比较，也呈现出了下降的情况，下降比例分别是3.3%以及3.7%。
时代周报记者从自称中国汽车流通学会副秘书长的罗磊处了解到，4月零售同比增长未达预期，这在意料之中。中国汽车流通学会早在3月就对4月发出预警，称当时市场已接近饱和。
罗磊持有这样的看法，中国乘用车市场当达到2500万辆之时，那便是峰值所在。在此之后，便会保持在相对稳定的状况之中。去年的情形，乃是因为国家颁布了针对小排量汽车的刺激政策，这才出现了热销的态势，并且还对今年的销量造成了透支，1.6L及以下小排量汽车在今年4月的销量相较于去年同期，有超过10%的下降。与此同时，前4个月呈现出的低增长态势，还会持续下去，预计今年全年能够维持正增长，这便是颇为不错的业绩表现，最为大胆的预测是同比增长5%左右，已经相较于前些年明显放缓了。
有数据显示，是中国汽车流通协会于今年发布的，经销商库存指数连续两个月高于警戒值。与此同时，中汽协发布的一季度汽车产业景气指数下降，这表明汽车产业运行当前还算平稳，然而已进入趋冷的临界点。
自主品牌被挤出轿车前十
经过统计得出，轿车市场于今年4月份时，其销售的总量是83.64万辆，跟去年同期相比下降了3.9%，与上一个月环比下降了8.3%；在1月到4月期间累计销售总量为341.21万辆，同比下降了8.1%。仅仅从轿车市场这个方面来看，下滑的情况十分明显，并且合资品牌在轿车领域正当全面展开反攻的态势。
月度销量前 10 的榜单里有情况，德系大众品牌的 6 款车型跻身其中，占据着绝对优势地位。两款日系车型、两款美系车型瓜分了榜单中的剩余部分。吉利帝豪此前曾长时间在该榜单中占有一席之地，在 4 月份被集体发力的合资品牌挤除了前 10 的位置。如此一来，销售最火爆的 10 款轿车车型中，没有一款是自主品牌的。
从销量情况来看，上汽大众旗下的新朗逸，以及上汽通用别克的全新英朗，在4月轿车销量排行榜当中，占据了冠亚军的位置；其中新朗逸的销量为30553辆，它是4月当中，唯一一款单月销售数量超过3万辆的轿车车型；而排在第二位的全新英朗，其销量是28790辆，相较于上月的销量，下降了2000多辆；即便处于这样的情形之下，3月排名第9的帝豪，不但没有实现赶超，反而被甩到了距离更远的后面；合资品牌呈现出杀回马枪的态势，直接将吉利挑落 句号。对于吉利呈现出的这般销量状况，就连不少从事分析工作的人士都觉得略微有些超出了预先的意料，如此一来，在自主品牌所处的轿车领域里排名前十的这个阵营当中，所有品牌都遭遇了失败，没有任何一个得以留存下来。
4月，国内轿车市场销量前20名车型的销量门槛被拉低，而且拉低了将近2000辆。特别是10名以后，这种变化极为明显。比如上汽大众帕萨特、一汽-大众迈腾等中高级车的排名出现了上升的情况。一汽-大众迈腾凭借着17509辆的销量，成功挤进了前10名册内。豪华领域的一汽-大众奥迪A6、华晨宝马5系破天荒地首次双双跑进了轿车销量20强行列。这般来看，于低油价的大背景情形下，中高级车以及豪华车型好像距离增长尽头还差得很远。
自主品牌车企现市场分化
按照乘联会公布的最新数据来看，在2017年4月份的时候，国内狭义乘用车销量方面，前十名企业的排行榜情况，跟3月份去比，展现出较大幅度的波动，尤其是吉利这家企业，超越了长城，一路向前冲到了第六位，而长城则处在第七的位置，往昔身为自主龙头老大的长安，却没能进入前十。
谈及此事，长安汽车品牌公关部大臣杨大勇朝向媒体作出阐释声称：“关键缘由在于我们正开展存货调制行动。我们新近推出了名为CS95的这款产品，于批售给经销商之际，此番这一部车辆的价值等同于以往的两三辆车子，对经销商的资金占据额度颇为巨大。”。
据悉，除了整个行业呈现不景气状况，还有另一个问题，长安汽车在今年推出了数量较多的新车，其中涵盖CS95、凌轩，另外还有将于今年7月份上市的CS55，这些新车的推出都给经销商带来了极大的资金压力。与此同时，在4月的时候，厂商们在库存方面存在的压力都比较大，一部分厂商为解决问题加大了减产的力度，然而批售的表现却并不理想，终端增长动力明显不足，库存一直处在警戒线以上。
在高库存的状况下，经销商具有的进货意愿并非强大的程度，这情形反过来是又为此带去批发方面的压力，特别是存在着自主品牌分化情况很是明显的状况，在终端市场所呈现出的表现里：广汽传祺这一品牌、吉利这个牌子、上汽独立自主品牌等类型数量很低，并且又有着新推出的SUV车型恰好符合当下市场需要，所以增长快速；至于长安品牌的车型存在老化的问题，新推出车型在市场当中被认可程度尚需要提升，在4月的时候销量与去年同期相比下滑幅度达到了58%。
明显得很，国内乘用车市场已然走进了微增长的态势之中，国内的车企马上就要步入一场为了生存而去争斗的残酷洗牌大战里。今年，汽车市场的“价格战”不但提前就开始打了，而且有着愈发激烈的态势。
从整体上看，今年一季度乘用车价格下降出现的幅度，创下了5年来同期的新高度，达到了2013至2016年一季度平均降幅的4倍。另外，一直增速很快的SUV类别，也不再属于“避风港”。4月SUV类别产品销量，尽管还保持同比增长，然而出现了环比下滑，并且下滑幅度接近20%。今年3月份，SUV销量排名第一的长城汽车推出“10亿购车红包加上金融贴息”优惠促销活动，其他自主品牌也快速进行跟进。在弱势的市场环境当中，自主品牌的洗牌速度会更加快一点。
