如今在所能见到听闻的市面上，存在着数量众多的车型，它们纷纷对外公布了各自独具特色、与众不同的车身安全技术，举例来说，就像前些日子方才登上市场新售卖的标致508这款车，它属于一款相当看重安全性能的中型轿车，汽车生产厂家对外声称，这款车车身之上重要位置所使用的钢板，其最高强度能够达到1600MPa，这样的强度已然达到了潜艇级钢板的强度标准。当下的情况是，可以这么讲在购车人群当中，越来越多的人开始着重关注安全这个问题，并且有许多汽车生产厂家，在这一安全方面投入了大量的精力、心思。
各大车系车身钢板强度文章用图
下面呈现的是，当下市面上主流汽车品牌，“最高强度钢板”的运用情形，或许你会对自身眼睛所看到的产生怀疑，好像下面钢板强度的排列顺序，与我们潜意识里的有了极大差异。
主流汽车品牌"最高强度钢"数据一览
品牌 官方宣称的类型 官方标注最高强度
长安马自达 超高强度钢 1480MPa
北京现代 超高张力钢 1480MPa
一汽奥迪 热成型钢 大于1000MPa
长安福特 硼钢 大于1000MPa
一汽大众 热成型钢 大于1000MPa
东风本田 高张力钢 980MPa
一汽丰田 超高强度钢 980MPa
东风日产 UHSS"超高强度钢" 980MPa
若只是单单去看上面表格里呈现出来的结果，我们将会感到十分惊讶地发觉，大众、福特、丰田等那些“美、欧、日”极具代表性同时销量又处于名列前茅位置的汽车品牌，竟然都在车身钢板强度方面“处于末席的位置”，然而奔驰、宝马等老牌豪华汽车品牌，甚至很少拥有公布“最高强度钢板”这一个指标的习惯。
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结果这般，好像跟这些车辆实际的碰撞防护能力相差甚远，那究竟是什么因素致使了上面所说的这种局面呢？答案是：钢板强度标准出了问题。
当然，这里所提及的绝非汽车厂家弄虚作假地抬高自身钢板强度，而是钢板强度存在“屈服强度”、“抗拉强度”这两种不一样的标准，当下诸多厂家借助钢板强度的不同标准，把屈服强度与抗拉强度这两种标准予以混淆，从表面单位来看，都是Mpa，然而两种标准之间的钢板强度有着极大的差异，所以才出现了这种令人目不暇接的现象。
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对于金属材料而言，存在着一种抵抗微量塑性变形的应力，此应力被称作“屈服强度” ，对于那些没有明显屈服现象的金属材料，规定将产生0.2%残余变形时的应力值确定为其屈服极限，其符号为ReL或者Rp0.2。简单来说，所谓屈服强度，就是“用多大的力量能把金属弄至发生变形”这样的情况。
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而“抗拉强度”指金属材
