一汽解放，身为我国重卡行业“巨头”之一，中国重汽，同样是重卡领域“头部玩家”，东风汽车，长期作为该行业关键存在，一直以来皆如此。然而，伴随“商用车造车新势力”强力介入，当下所处电动重卡市场位居前列的“超车者”，已然超越了像解放、重汽、东风这类传统重卡市场的巨头。
所以，在业内有人发出了这样的疑问：主流车企最开始是于怎样的情形之下着手发展电动重卡的呢？在未来还能够持续地“割据”中国电动重卡市场吗？针对这些疑问，电卡观察做出了下面这样的分析。
“头部玩家”发布了新能源重卡发展战略，或许正在着手做准备，全面朝着电动重卡发力，这一天很快就要到来了。
以官方给出的信息而言、电动化会成为重卡头部企业的第二个增长要点、这是毫无疑问的、未来、电动重卡有可能成为其主要的营收源头、所以重卡“头部玩家”都纷纷增加投入、各自施展自身的特长。
1、一汽解放
早在二零一七年，一汽解放在青岛设立新能源整车生产基地。在二零二二年七月十三日，发布首个智慧动力域平台，搭建了G、H、E、F四大解决方案平台，其中H、E、F三个平台均达成新能源油电混动、纯电动以及燃油电池三大技术的覆盖。
解放于2021年9月29日发布了新能源“15333”战略，此情况表明解放跨出了新能源车转型的关键一步。
围绕发展战略，解放计划于2025年达成新能源卡车销量达12万辆之事，到2030年规划达成新能源整车销量为32万辆之目标，到2035年实现新能源整车销量达35万辆之设想。而这些事情是由解放新能源事业部领头去推动转型展开的。
在电动重卡有关产品之上，解放始终不断积极进行布局，于牵引车、载货车、自卸车以及专用车这四个细分市场里，都存在产品去“应战” ，其中涵盖J6P/JH6纯电动牵引车还有载货车（涵盖换电式）、J6P/JH6纯电动自卸车、J6L纯电动环卫车等，它们都将会变成以后解放在电动重卡领域的主打产品。
其中，解放的J6P换电牵引车，已然成为了解放去攻占大型钢铁厂以及港口倒短运输市场的“利器”。这款车的驱动形式是6X4，总质量是25吨，最高车速为89km/h。它的外形尺寸是7363x2550 x3560（mm），轴距是3800 + 1350（mm）。与之配套的驱动电机型号是TZ400xS035，峰值功率为360kw。所搭载的动力电池容量为282度电，续航里程大概在200公里。
据数据呈现，那款车型于2021年实际销售数量为516辆，在换电车型畅销行列里处于首位，今年前10个月已经售出300多辆，同样收获了不错的成绩，从电动重卡市场的排名情况来看，去年解放处于行业第10名的位置，今年前10个月排名变为第9，排名上升了1位。
此外，在去年12月24日，一汽解放J7整车智能工厂在长春落成并投产，其具备年产整车5万辆的能力。在新能源重卡当中，99%是使用动力电池的纯电动重卡。一汽解放针对电动重卡的加码力度正处于逐步加大的状态。
2、中国重汽
2021年，国家排放法规愈发严格，在此背景下，中国重汽凭借自身丰富多样产品结构，结合对细分市场深入透彻理解，打造出差异化竞争优势，全面布局纯电动、混合动力、氢燃料电池这三大技术路线，面向牵引、载货、工程、专用这四大类车型，开发全系全新新能源商用车产品。
当下，重汽尽管尚未公布战略目标，然而却清晰地表明要在电动重卡方面发力。就在不久之前，重汽于互动平台回应投资者提问时称，自 2022 年起始，重型卡车行业里的电动重卡销售量总体呈现出上升态势，公司电动重卡的市场占有率逐月递增。它凭借中国重汽集团公司的新能源汽车研究院在纯电动、混合动力、氢燃料电池这三大技术路线上的核心布局，针对牵引、载货、工程、专用车这四大类车型，去研发全系列的电动重卡产品。
事实上，重汽公司无人驾驶的充电或者换电的纯电动牵引车，早在2018年就已经服务于包含天津港、宁波港以及日照港，这表明重汽早已拥有电动重卡的研发技术以及实战经验了。
需要予以关注的是，自去年开始，尤其是今年，中国重型汽车集团重点塑造出了以下电动重型卡车产品：
一为全新布局的电驱先锋啊，那便是豪沃6×4电驱桥牵引车，这款豪沃6×4电驱桥类型的纯电牵引车呢，它匹配着重汽所研发的全新一代MCE16ZG电驱桥，还有电量有着355度的电池，而且整车呈现出全新这般紧凑的布置形态，具备多元的轻量化设计，它可靠、经济且安全，是能够抢占今后电动重卡赛道，成为一股强大劲旅的存在。
其二是全新布局的电驱先锋是豪沃8×4电驱搅拌车 ，豪沃8×4电驱桥纯电搅拌车 ，它匹配重汽全新一代MCE16ZG电驱桥 ，还有350度电量电池 ，整车采用全新紧凑布置 ，有着多元轻量化设计 ，是抢占今后电动重卡搅拌车在矿山 、基建工程等市场的主流产品。
三是全新布局的电驱先锋，即豪沃8×4电驱桥纯电自卸车，其匹配重汽全新一代MCE16ZG电驱桥，还有422度电量电池，整车总质量31吨，整车采用全新紧凑布置，具备多元轻量化设计，是攻克今后城市电动渣土车中短途砂石骨运输的主力产品。
豪沃6×4电驱桥纯电自卸车，它涉及一是独特全新布局，二是电驱上的先锋地位。这款车匹配中国重汽全新一代MCE16ZG电驱桥，还配备350度电量电池，整车质量为25吨，它是攻克今后城市电动渣土车市场的另一款主力产品。
可以看到，于电动重卡的市场范围当中，重汽已然在产品的布局层面做好了全系列的准备事宜存在，正朝着前方“迅猛地冲刺”。
去年电动重卡市场排名时，重汽连前十五都没进，今年一到十月，重汽跃升至电动重卡top10阵营，也就是排名第十，其进步速度之快，很明显能看出来。
3、东风汽车
早在2012年时，东风商用车技术中心就已完成了混合动力客车以及卡车的整车控制技术开发项目，此项目为纯电动商用车的整车控制技术开发奠定了坚实基础。在2020年初的时候，第二代新能源整车控制技术正式立项了。
眼下，东风商用车尽管还没有公布新能源战略内容，可是却清楚地表明要在电动重卡方面投入力量，并且打算去研发一系列完整的电动重卡产品，这些产品用来涵盖钢厂领域、港口领域、物流运输领域、城建领域以及环卫领域。
在电动重卡这个领域当中，从2017年起，东风商用车就已经陆陆续续地给客户交付了差不多3000辆，其累计交付的数量在所在行业里处于比较靠前的名次。它的关键要点在于塑造出换电物流那样的整体解决办法，以此来覆盖公路短途、场内倒短、港口短倒、城建渣土、城建搅拌这般五个有着高频短倒特性的场景情况。
4、东风柳汽
在2022年6月7日那天，东风柳汽于第六届67品牌客户日当中，发布了“光合未来”新能源战略，提出自2030年开始，东风柳汽会将100%的研发投入到新能源产品上，逐步达成全线产品的电气化，让所有工厂都实现碳中和。到2040年最迟的时候，达成运营碳中和 ，到2050年最迟的时候，达成全价值链碳中和。
站在产品的角度去瞧，在 2022 年初的时候，东风柳汽所推出的乘龙 H7 以及乘龙 H5 换电重卡这二者所呈现出来的状况都是挺好的，到现在为止，这两者都已然达成了数量较多的销售成绩，这些车辆主要是被销售到这么一些市场，像是淮安、柳州、百色、宜宾，还有内蒙等地。
按照电动重卡行业的排位情况来看，在2021年的时候，东风汽车（其中包含东风商用车以及东风柳汽）处于第4名的位置，在2022年1月至10月期间，东风汽车（同样包含东风商用车和东风柳汽）也还是排在第4名，凭借东风汽车自身所拥有的实力，随时都有着晋升到电动重卡行业前三的可能性。
5、上汽红岩
早在二零一九年的时候，上汽红岩推出了首款氢燃料自卸车，从而拉开了进军新能源汽车市场帷幕；在后续几年的发展进程当中，上汽红岩把新能源化、智能化、网联化、定制化这些相关技术进行融合贯通，进而打造出了完善的商用车“新四化”产品技术体系。
如今到现在，上汽红岩已然创造出任杰狮、杰虎、杰豹这三大平台，其中包含纯电动、混合动力、跟燃料电池这三条技术路线的情况。
据预计，到二零二五年时，上汽红岩共计会规划开发出三十多款新能源产品，这些产品的能源形式有涵盖氢燃料的，有纯电的，还有混动的，其产品覆盖度将会达到百分之九十五。
6、陕汽
2019年1月，陕汽跟常州易控汽车电子股份有限公司合资，进而成立了西安智德汽车电子控制系统有限公司，2022年3月14日，其自主研制的电驱动系统顺利搭载8×4纯电动重卡。
当下，陕汽集团，年产10万辆新能源重卡的扩能项目，其中一期，已然基本上建设完了。
7、福田
于2022年10月刚开始的时候，在北京，建筑垃圾运输车辆新标准里首个达标的车辆，也就是福田欧曼智蓝纯电重卡，正式让它投入市场销售了，在那个现场当时就获得了500辆的订单。
这可不是福田汽车头一回针对某个应用场景专门去设计解决方案，早在2003年的时候，福田就着手专注于新能源技术的探寻与发展，还在国内率先达成新能源客车的批量商业运营。
2013年起，福田欧曼领先研发出第三代智能的建筑垃圾运输车，着力于北京市的环保与建筑垃圾方面的管理升级。
2019年的时候，福田发布了智蓝新能源2025战略，到了2021年12月，又发布了智蓝汽车品牌 ，智蓝新能源2025战略表明，福田智蓝新能源是以纯电动物流车作为主线的，其定位是城市配送以及末端物流，它聚焦的车辆类型为轻卡、VAN、小型物流车。
直至当下，福田汽车已然推出了从轻卡，到中重卡，再到客车的全系列新能源商用车，全方位覆盖城市配送，矿山，港口，城建等重型运输，以及机场，环卫等专用新能源商用车领域，成为节能减排，绿色生态的先行者当中的一员。
未来还有哪些传统重卡玩家入局新能源，让我们拭目以待。
