将数据进行整理之后发现，在2019年的时候，逍客于欧洲市场卖出了21.9万辆，在中国车市整体呈现萎缩态势的状况下，逍客卖出了18.21万辆，并且实现了逆势增长，增长幅度为9.9%，与此同时，在北美市场，奇骏和逍客这两款车合并记录下来的数据是超过35万辆，而在此之前一度超过41万辆。
突然间产生一种奇特的想法，要是讲全球战略车型如同与汉堡搭配可乐的快餐，那种简单直接且带着油腻感的特质能够迅速地与此同时不但满足味蕾的需求还满足热量方面的需求，而朗逸，还有宝来这种属于中国特有的专供车型更像是日渐兴盛起来的中式快餐。那么，逍客就好像是日料，它比中式快餐在这个星球的各个大城市分布得更为广泛，而且也更为精致不少。
然而，日料存在着像高大上类型，以及路边食店这般不同等级的区分。部分对美食极为挑剔的老饕所钟情的，大多是那种用“匠心”来进行包装的地道日本餐厅。在这些餐厅里，最为出名的当属经由纪录片《寿司之神》而被众人知晓的小野二郎。他所经营的数寄屋桥次郎，本来有着米其林三星评级，只是因为不接受路人预约，刚被取消了该评级。可是86岁高龄的这位老人，仍然能够凭借保养得细腻无比的双手，捏制出那种能让食客觉得值得长时间去等候的寿司。
另外，“怀石料理”同样是被日料爱好者常常提及、视为神往的对象，它是源自茶席餐点的日式正餐，怀石料理秉持“一汁三菜”的淡雅口味，采用俄式上菜法一道道不停陆续展现，用餐之际食客还得依照传统繁杂礼节安静地去品尝。
要是从车迷的角度去看待，我觉得那种致力于追求细节极致的传统日料，能够被当作JDM，也就是Japanese Domestic Market，是专门为日本国内市场制造的车辆或者配件。
在当下全球化的市场环境里，全球范围内，使日料受大众欢迎进而风靡着不光源自小野二郎带来的招牌效应以及招牌连带关系下受欢迎的怀石料理，被日本单一市场所涵盖的JDM范围正日益缩减掉，不管丰田、本田、马自达、铃木还是日产，全将生产重点放置于能够适配不同汽车消费市场的日系汽车里——这恰似尽管有许多人热衷于追捧传统日料所具备的匠心和精致，然而普通民众平常频繁光顾的却是吉野家或食其家这类全球连锁店铺，又或者是藏有本地独有的特色的网红寿司店，还有开有包含本地特色拉面的拉面店，像这样的情况，是很常见的，是有很多普通民众都这样做的，是有这些现象普遍存在的。
所以，使得日系品牌处在汽车行业佼佼者位置的，并非仅仅依靠纯粹的 JDM 风格，而是更加取决于融合了全球化走向以及日本传统长处的先进汽车制品，日产逍客于全球市场的成功明显是源于这个原因。
逍客的成功并非源于其具有悠久历史，日产汽车于2006年才首次推出这款全新车型，它更类似当下愈发火爆的“创意日料”，“创意日料”摆脱了以往传统日料所谋求的本味本源，在味觉呈现方面开始变得更为丰富，采用了欧美所喜爱的各种酱汁，运用了更具食欲感的色彩，增添了炙烤等处理方式，从而开始在全球广泛流行。
同样，逍客是由日产品牌，由英国欧洲总部主导开发的，比如Qashqai这个名字译为“城市游牧民”，它来自伊朗的沙漠地带，而逍客更富有运动感的造型，和欧式操控，让这款产品，和同期的RAV4、CR-V这种居家SUV形成鲜明差别，拓宽了日系SUV的边界。从这个角度来说，是逍客率先让SUV真正成为了年轻人的选择，而不再是暮气沉沉的中年之选。在这里，逍客开启了横扫欧洲SUV市场的通道，在中国进行相关作业投产以后同样变成了15万元级别的合资经久不衰的车型。
在2014年的时候，第二代逍客发布了，它借着优质的驾乘体验，还有前卫的设计语言，打动了更多消费者，上市之后，连续两年，在欧洲的销量突破了20万台，在北美地区，它和兄弟车型Rogue携手，帮助日产汽车稳定输出超35万台销量。第二代逍客引入国产之后，它凭借排山倒海的势头占据细分市场第一位，东风日产在过去四个完整年度累计销量达67.7万辆。
逍客，它能够在喜好“传统”的中国市场，取得极大成功，这和创意日料有着相似之处，那就是具有能让消费者感到耳目一新的一种视觉感。
全新“V-Motion”风格属于日产家族，它好似生动的生鱼片置于饭团之上，新一代逍客借此重新充满活力。最引人注目的是，前脸上有更粗壮的V字型镀铬装饰条，还有与前大灯相连的黑色亮面饰板，它在进气口与之呼应，再配合蜂窝状的格栅结构，新一代逍客便有了“减龄刘海”这种效果。
可以有这般年轻化视觉效果，并非仅是加大中网格栅之功，日产设计团队对细节的调整举足轻重，若纤细的前大灯组颇具精神，前保险杠两侧雾灯位置通过复杂线条展现出动感一面。至于车尾部分，新车如同侧身保留了先前逍客的轮廓，不过回旋镖LED尾灯在灯腔内部的改变呈现多些立体感，后保险杠下方银色饰板兼顾了实用性与美观度。
在整体的视角里考量，全新逍客于原本已然十分精壮的状况之上，又再度锤炼出了灵活的特质，其整体所呈现出的风格，愈发契合当下流行起来的审美趋向。
要是朝着全新逍客的车内瞧去，最容易让人联想起的便是经典的刺身拼盘，它看上去平平常常，然而用料却十分充足，是这样的情况，没错吧。
或许最初的感受是，改变并不像外观那样显著，那种具备运动风格的多功能平底方向盘，还有增添了皮革包裹的新式样排挡杆，都仅仅是起到锦上添花作用的点缀罢了，然而一旦拥有真正接近全新逍客的机会，众人就会惊喜地察觉到，它在质感以及体验方面有着长足的进步。
重回直观之感，全新逍客于仪表台、车门板处，皆已不见同级车辆上大面积存在的硬塑料，其触感生出了几分豪华品牌所具备的柔和之态，配合全系可供选择的桃李色“致雅内饰”，那色彩总归会使人拥有颇为深刻的记忆点。较为显著的一点在于，全新逍客于用料方面拥有了越级的体验，像是它在车舱内软质材料的覆盖面积比例达至55%，致使我忆起寿司上层所覆盖的厚实金枪鱼片。
全新逍客的链条式Multi - Layer座椅令人印象极为深刻，其包裹的3D面套能很好地和身体贴合，再配合日产汽车一直以来优秀的座椅三重舒适结构，相信全新逍客车主在长途行驶时的疲惫感能够得到很好地缓解。全新逍客在保留原本空间优势与设计美观的前提下，在用料以及造工方面取得的进步使其找到了新的长处，让注重品质感的用户有了明确的选择。
去年上市的全新逍客具备三款车型，这三款车型都配置了2.0L缸内直喷发动机，配备该发动机的同时三者还都装配者新一代XTRONICCVT变速器。对于挑剔的车迷而言，也许它没有日产VC-TURBO可变压缩比发动机提供的技术方面的助推。然而在全新逍客的目标客户眼中，恰似传统的寿司或者拉面一般的成熟可靠的动力总成，属于普通消费者的刚需。
全新逍客属于入门紧凑级别的SUV，日产汽车没必要用2.0T发动机，2.0L与CVT的组合能满足日常驾驶基本诉求，还能展现优秀燃油经济性。如同口味扎实的日式拉面，虽无华丽造型，却胜在口味与份量十足，对年轻家庭用户是更务实的选择。
对于代号MR20的2.0L发动机而言，它实则并非简单之物，其配备了缸内直喷系统，该系统与11.7的高压缩比相互配合，在设计方面能够达成高效能、低油耗的特性，再加上e-VTC可变气门正时系统的辅助，在满足国六b标准之时，经济性能得以进一步提高。全新逍客所搭载的XTRONICCVT变速器，除了具备无级变速箱本身固有的平顺性之外，这具变速箱还能够模拟7前速模式来进行驾驶，它与根据油门开度智能调节变速比的自适应运动模式一同，共同提升了全新逍客的驾驶乐趣。
当然，全新逍客的快乐，并非只源于动力总成的低能耗，日产CMF平台带来了不一样的配置，有专业SUV底盘，有多连杆独立后悬架，还有183mm离地间隙的越级配置，智能双模速度感应式电动助力转向系统有功效，智能稳行控制有功效，智能循迹控制同样有功效，能让全新逍客行车更为平稳可控。从硬件方面看，全新逍客的舒适性和通过性比很多竞争对手有天然优势。这些基础大概类似日料寿司上面的那坨饭团，也许容易被忽视，可这才是日料的根基。
其中存在的其他变化有，新逍客的中控屏幕尺寸实现了升级，升级至9英寸，并且旧款车型上面的物理按键有了新的布局调整，被整合到屏幕两侧的触控区域当中。与此同时，在大屏幕的下方区域集成了日产智联系统，该系统所具备的功能涵盖了语音助手这一功能模块，还包括了天气预报功能，导航路径规划功能，实时路况信息显示功能，车况检查功能，保养服务功能以及OTA升级功能等，这些功能能够满足大部分的网络需求。另外，在主动安全防护方面也取得了更多的提升成果，车道偏离预警功能，变道盲区预警功能这类都算比较基础的配置了，而全套的预碰撞智能刹车功能，以及油门误踩纠正功能，都开始被装备到车辆的身上了。
如此这般简单的技术升级，俨然类似于能够在日料里起到重置口感作用的白萝卜泥，同时还类似于腌姜片，它把新逍客再度推回到了军备竞争之中的主流位置上面，并且还让驾驶员寻觅到更为称心如意、令人满意的使用体验。
驾仕总结：
经由这次的介绍，我觉得大家也能够明白为啥驾仕派老是在15万紧凑级SUV里头，给没有特别需求的友人推荐去购置日产逍客。我认可全新逍客没有如怀石料理那般繁杂冗长的JDM风格，然而它达成了把空间、性能等层面的“最优”平衡，从市场反馈来讲，它变成了日产极其成功的全球车型，受到世界各个地方消费者的青睐。
可以获得广泛的认同，意味着全新逍客秉持着均衡且全面的能力，对于数量众多的普通使用者而言，它恰似亲民的日料店那般，会用精心的细节以及诚挚的用料，去契合大众的口味，彰显出日系品牌的优势之处。
