综观SUV的市场情形，不存在一款车像逍客这般，历经长达十一年的时间，于最为复杂的紧凑级SUV市场范围当中，依然能够愈战愈勇，一直保持良好态势。
逍客身为跨界 SUV 的始创者现身出场、亲身经历，国内汽车市场因政策推动而有的强盛繁荣高涨时间段，以及惊涛骇浪冲击磨砺之下的冷酷无情、严峻凶焰全过程态势发生状态、变化进程，逍客同时见证了这一切。
回想起十年之前的时候呢，在那个时代国内方面消费者们几乎是把全部的注意力都集中在了轿车的这个领域范围之内，把新产品引进过来然后去寻求产品线的布局这成为了各大处于顶部位置车企的首要任务所在，然而SUV市场当中产品那时候仍然是处于稀缺匮乏的阶段时期，面对那个时候尚且还没有爆发的刚性需求方面的诉求请求内容，轿车的优先级程度要远远地大于SUV，也就是说换句话来讲在家庭中购买首台车的时代还没有来临降临之前的时候的阶段，很多许多的人甚至都不能够理解明白什么才是SUV，仅仅只是能够草草地随意给出一个代号称呼——看呀，那边那里有一台是吉普的车子。
此外，逍客这款SUV是由日产欧洲设计中心以及日产欧洲技术中心独立研发的，当它进入中国市场后，逍客所首创的区隔跨界SUV理念也跟着传入中国，进而开启了国内SUV市场的全新局面。
逍客的“量变”
此时，详细清点国内合资厂商当中，可以清楚发现东风日产的销量走向最为平稳、良好安康，再全面仔细观察其产品方面，可以明确位列奇骏之下级别的逍客毫无疑问当属销量统计数据的表现出色典范。
在2008年的时候，逍客作为紧凑型那叫SUV的车，以一种跨界的概念来到国内市场，它和奇骏一起就分别成了越野派还有城市派的一个代名词。那么在当时呢，又有CR-V在这之前就已经热销得很彻底，市场对它的那种认知算得上极为牢固，可是日产却选用了分别是奇骏和逍客的同级别车型，以高低搭配这样的一种方式进入市场，进而开创了SUV那种多元生态的先河。
与其讲逍客开启了中国城市SUV的大门，倒不如说用“踹开”来形容更为应景，在把两厢掀背概念跟SUV功能融合以后，QASHQAI逍客一经上市就对CR-V的统治级地位发起了冲击，从而斩获了SUV销量榜单第二名的优异成绩。
的确，当外来品牌或者外来车型头一回引入中国之际，不可避免地会由于存在语言隔阂而致使人们一头雾水，恰似鲜少有人清楚马自达的命名源自古老波斯拜火教的光明之神Ahura-Mazda。
并且，QASHQAI这个词语来自于伊朗的部族属于游牧类型它们，本质的意思呈现出 “城市游牧人之存在 ”，东风日产针对此赋予的中文名称是逍客，这种情况和QASHQAI原本想表达之意恰如双壁辉映效果非常，同时也将此车型独具特色全方位显著展露而出存在状态是这样子存在。一个含有深入到内里并且浅出到表面双重层面意义名字伴随年轻同时自由氛围定位情况背景，逍客在状况里好像几乎变成时尚意思代表词语存在。
随即便有了二代逍客，其于2013年11月发布，又在2014年开始于欧洲上市发售，还用日产欧洲产品规划负责人说出的原句来表达，那就是“众用户群体极为庞大，对其我们负有责任，倘若选激进路线，那便是任由其它品牌去复制第一代逍客成功要素，如此一来第二代逍客便会落后于人，失去我们的客户”。
对的，2013年的汽车市场注重运动、跨界、年轻、时尚、城市这五大主题，而这恰恰是第一代逍客的定位本意。在那个时候国内市场步入了自主造车2.0时代，而且各大合资产品都加大了力量在城市SUV领域竞争，美系车型开始针对该级别引进昂科拉和创酷。
为给奇骏换代让出时间，二代逍客在2015年才上市，老款车型在面临换代压力前产品力欠缺，销量曾一下滑落，不过日产凭借时尚的家族化设计、成熟 dependable的动力单元以及XTRONIC自动变速器成功稳住二代逍客产品力，逍客稳步上升的销量曲线是车型定位成功的有力例证，直到如今，二代逍客仍能依靠成熟可靠的核心三大件安稳居于SUV销量榜单前十。
逍客的“质变”
仅仅两代，逍客处于一种听起来好像有变化又好像没啥变化的状况。要是只以十一年时间推出2代车型来判断，那它换代引入新内容的节奏无疑是慢的，然而呢，和一代车型完全不一样的是，在2019年4月二代车型进行年度改款后，逍客居然仍能够凭借现有的产品力在9月取得单月超过1.8万台的惊人成绩。
是什么样的一股力量，致使一款处在迭代末尾时期的车型创造出销量的新高度呢？追根溯源，逍客深层次的产品能力十分强大，在核心部件不用进行改动的状况下，只需要在中期改款的阶段融入当前阶段日产的核心营销观念——增加数量但不提高价格——就能够再次与竞争对手展开较量，也就是说逍客在时代方面领先了一步。
全新逍客，大幅精简了细分配置，仅留存配置差异明显较大的三款车型去征战市场，并且摒弃了增压思维，挑选成熟可靠的MR20发动机作为唯一的动力单元。
这具发动机，材质是全铝的，供油技术运用的是直喷类型，最大的马力数字是一百五十四匹，最大扭矩达二百零四牛米，得到日产拿手的变速器XTRONIC辅佐支持之下，工业和信息化部门综合测定的油耗已经下降到大概六点零升量，并且符合国家第六阶段机动车污染物排放标准。
在今年的中期改款里，能够这么讲，逍客特别着重安全指标方面的增配，日产把主动安全类驾驶辅助配置，那原本属于顶配的，下放到了中配车型，主动刹车系统以及车道偏离预警系统，能够成功确保用户日常驾驶的安全。
另外，伴随驾驶辅助系统有所增益，对于逍客而言，在被动安全这一方面，仍旧保持全系配备6个气囊情形，在全系范围内，标配了胎压显示功能。
同一时间节点上，考虑到年轻一类消费群体所占主流地位的购车需求，逍客把中控那里的液晶触控屏朝着9英寸的规格予以升级，车机整体系统增添日产智联有关功能，选用呈现平底化样式的方向盘凭借此进一步强化运动方面的氛围，不光如此还增加配置了LED这种大灯组。
固然，这些均偏向于表面，要是把日产近期增配却不提高价格的潜藏原理刨根问底，那么日产 - 雷诺CMF平台技术方面的优势就不得不被提及了。
和福特C1不一样，和雪铁龙EMP不一样，和大众MQB等主流平台不一样，日产-雷诺CMF更在意生产的灵活性，而且对驱动形式不存在限制，能够在同一平台生产出前置前驱的车型，还能生产出前置后驱的车型，也能生产出后置后驱的多种车型。
雷诺 - 日产CMF平台，其零件通用化比例已然超过了80%，能够依据车身材料，展开差异化设计，进而进行针对性生产。
逍客方面，于技术层面，CMF平台赋予它较大的主销后倾角，进而使得逍客的方向盘自动回正变得更精准、更快速，所以在日常行车期间更稳定。此外，逍客的前悬托臂运用了全框式设计，然而以缤智作为代表的其他小型SUV大多采用的却是半框式。全框式托臂不但有着更好的承载性，能够增加车身刚性，提升整车框架的安全性，而且还可以提升底盘整体刚性，由此获得更好的行驶稳定性。
此外，逍客以及奇骏它们都源自CMF平台，这两款车运用了具备同样架构的车身基础焊接系统，仅仅因为设计参数存在着差异，所以针对前动力舱、驾驶舱地板、后地板、车身侧围还有顶盖等这些焊接件的形状以及大小做了相应修改，也就是说逍客跟奇骏是同根同源的，在驾控性、安全性、舒适性这般多维度参数当中全都是依照更高级别来标定的。
现阶段，和日系主流竞品作比较，逍客有优点，此优点就是装备多连杆独立后悬挂，再者，前后悬都含有横向稳定杆，不但底盘更为扎实，并且能够大量削减过弯产生的侧倾，愈发有益于城中驾驶所带来的乐趣，还进一步契合以为“QASHQAI”命名的城市游牧族的运动型定位。
经由此可以看出，逍客历经了长达十一年的市场洗礼，成熟又可靠的那种品质依旧未曾有变化，加之具前瞻性的时尚那种定位同样没有改变，然而新平台给予加持之后所形成的技术优势，却使得新一代逍客的产品力急速增大从而成了规模变大之后产生质的变化的最大变量。要是从另外的角度之中去理解，或许这样子的也就是关于数量变化与性质变化方面的哲学。
写在最后：
大家都知道，一款车完成中期改款后，销量的波动是没法预测的，然而就当下情况来说，逍客凭借出色的销量成绩证实了自身实力，中期改款后销量创新高可不是谁都容易做到的成果，由此可见市场对逍客是何等青睐。那么换个角度思考，正是逍客的“百分百哲学”，才使得它历经11年生命周期，依旧能够宛如新生。
