2025年6月，小米YU7正式面市，定价为25.35万元。开售仅三分钟，预订量便飙升至20万辆，一小时后更是冲破28.9万辆。小米中国区市场部总经理王腾在社交平台上分享了这一惊人的预订数据，并表示：“预订量超过了我们手机的销量。”行业分析师也指出，这样的预订速度几乎等同于消费者以奶茶的价格抢购Labubu的疯狂程度。
特斯拉作为全球电动汽车的领军企业，在中国市场也遭遇了实力强劲的对手。据彭博预测，到2026年，小米汽车在国内的销量有望超越特斯拉。在过去十年间，特斯拉凭借其前沿科技的形象，成为中国道路上最显眼的电动汽车品牌。然而，面对国内企业凭借更全面的功能和更具竞争力的价格策略发起的挑战，特斯拉的市场份额始终未被有效动摇。
小米汽车的亮相势头强劲，使得特斯拉的产品线显得有些过时，难以再凭借品牌优势来遮掩其不足。小米YU7在短短18小时内便锁定了24万辆订单，这一数字与Model Y在华过去7个月的零售销量相当；而在6月份，小米SU7的销量更是超过了Model 3，6500辆的差距，并且已经连续7个月领先Model 3。在Model 3的全球销量突破300万辆的宣传海报上，当提及2025年上半年的销量情况时，特斯拉将“纯电轿车”这一描述更改为“纯电中型车”，并首次加入了修饰语。
特斯拉CEO埃隆·马斯克面临着一个严峻的事实，那就是他这位曾经的导师，正被自己的学生从赛道中央请离。自2013年特斯拉在中国市场开始交付车辆以来，马斯克亲自将钥匙交到了首批车主手中，经过超过十年的不懈努力，我国汽车工业终于有望在全面性上超越特斯拉。
小米汽车作为跨领域进入的新兴力量，在较短时间内实现了显著的成功。这得益于过去十年间，特斯拉和国内新兴势力对新能源汽车产业链的精心培育，使得小米得以借助成熟的国内供应商体系，高效整合各类资源。同时，小米汽车的加入，也推动了中国新能源汽车市场的增长，突破了增量瓶颈，吸引了大量新的消费群体。
孙少军，这位常年关注终端市场的车FANS创始人，公布了一份数据。数据显示，小米YU7的突破性发展吸引了众多新用户，同时也极大地推动了周边竞品门店的人流量激增。据一位造车新势力的员工向界面新闻透露，该品牌的产品线和用户定位与小米YU7有部分交集，尽管在销量上曾短暂下滑，但随后却实现了逆势增长。去年，小米SU7的发布同样成功地促进了蔚来、小鹏等纯电品牌的销量提升。
小米汽车作为新兴品牌，摆脱了传统车企的固有模式，其成功突破行业界限，为中国汽车市场同质化严重的现状带来了全新的发展视角。这一视角强调，从产品定义之初就深入洞察用户需求，投入十倍于常规的研发资源打造爆款车型，进而通过这种创新方式实现品牌特色的突破。
在特斯拉擅长领域，打败特斯拉
小米SU7选择了进入较为冷门的运动型轿车市场，而小米YU7则直接投身于竞争最为激烈的25至30万元区间的高端纯电SUV领域。与此同时，小鹏G6、乐道L60和智界R7也纷纷加入这一细分市场，并且都取得了月销量过万的优异成绩。但是，当市场上出现了配置更加优越、性价比更高的新产品时，消费者的忠诚度便显得格外薄弱。
特斯拉Model Y与众不同，尽管在五年间未曾进行换代，却依然在连续多月中占据了中国SUV市场销量冠军的位置，充分展示了该品牌强大的品牌影响力。
众多国内汽车品牌倾向于拆解特斯拉的零部件和性能数据，来设计与之竞争的车型，这样做旨在减少研发成本并避免陷入研发误区。虽然这种模仿型的产品开发策略在短期内让品牌迅速占据了市场，但它并未明确解决品牌制造汽车的根本目的，也难以构建起长期的市场竞争优势。
清华大学汽车系的博士、汽车领域的专家张抗抗在接受界面新闻采访时指出，延续燃油车时代的造车模式对于传统汽车公司来说，在智能电动汽车时代已经不再适用。首先，造车是一项复杂的系统工程，若只是简单地将指标拆分，很容易导致整体体验出现不平衡；其次，小米已经不再仅仅关注产品的功能，而是开始从以人为中心的视角，转向进行场景化的造车。
部分汽车行业专家曾满怀信心地预测，小米在汽车领域的开发与制造过程将远比手机复杂，难以驾驭。然而，他们却未能充分认识到，小米集团及其创始人雷军在消费电子领域深耕多年，对消费者真实需求的理解远胜于传统汽车行业的多数人。这一认识成为小米汽车在产品上超越特斯拉的关键所在。
小米YU7系列产品的负责人郭峰在接受媒体采访时透露，小米在研发产品时，始终将用户作为核心，致力于与消费者建立深厚的友谊，并从他们的角度深入挖掘需求。在对比特斯拉Model Y的过程中，小米YU7并不仅仅关注于功能参数的对比，更着重于发现那些尚未被满足的用户痛点。“特斯拉Model Y的不足之处，正是我们小米YU7的突破口。”
汽车行业分析师对界面新闻表示，小米汽车敢于直面竞争激烈的汽车市场，并以新进入者的身份向现有竞争者传达信息：“你们对消费者需求的洞察尚有不足”。小米汽车凭借对消费者需求的精准理解，能够开发出消费者一见倾心的产品，这也是它与其他竞争对手在用户体验上形成显著差异的关键所在。
当前，我国汽车市场竞争日益激烈，行业已步入残酷的淘汰赛阶段。众多汽车企业为了扩大规模，往往从实用性角度出发，小心翼翼地研发出没有明显缺点的“全能车”。而小米汽车却另辟蹊径——无论是SU7还是YU7，都配备了超强的动力性能和极具视觉冲击力的车身设计，力求在满足用户情绪价值方面做到极致。
郭峰在接受界面新闻的采访时多次提及“向往感”这一概念，它成为了小米汽车在考量产品空间、外观设计、续航能力等多方面因素时的核心准则。在塑造YU7的过程中，我们做出的最大抉择是选择了更具动感的造型设计，而非单纯地扩大乘员舱空间或压缩车头空间。考虑到其豪华与高性能的定位，这样的设计更能赋予产品以触动人心、充满活力的特质。
为确保YU7的运动姿态，激发用户强烈的向往之情，小米汽车团队精心制作了数十个油泥模型，针对车身比例进行了多轮毫米级的细致调整，并经过用户评测，最终确定了设计方案。尽管纯电动车无需考虑发动机的安装空间，小米YU7却依然采用了车头修长的设计，以此提升产品的辨识度。
汽车公司的一名产品经理向界面新闻透露，小米YU7与用户之间所建立的深厚情感联系，能够有效增强消费者在购买决策关键时刻的转化欲望。该产品丰富的个性化色彩、独特的外观设计、卓越的动力表现、超宽的屏幕以及完善的人车家生态服务，无不激发用户下单购买的强烈冲动。
艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务的负责人戴加辉在接受界面新闻采访时指出，在当前汽车产业中，品牌与消费者之间建立深厚的情感纽带已经成为一种更高层次的竞争需求。特斯拉在早期就以其颠覆者的形象出现，为科技爱好者们带来了丰富的情感体验。而如今，小米汽车也正与用户之间建立起一种紧密的情感联系。
在功能导向的汽车领域，小米汽车所采用的产品策略独树一帜，成功破解了业界“配置堆积”的困境。孙少军强调，我国新能源汽车的普及率目前正遭遇大约55%的瓶颈。随着政策补贴的推动力减弱，我国新能源汽车市场迫切需要华为、小米等品牌，通过情感共鸣实现突破，为消费者提供强烈的购车情感价值和充足的理由。
爆款的根源离不开硬核技术的迭代
外界往往关注小米汽车在市场营销和产品定位方面的才能，却未注意到其突破行业传统思维的根本原因，背后其实有着雄厚的技术实力作为依托。张抗抗在接受界面新闻采访时表示，一个真正拥有产品竞争力的制造企业，必定拥有强大的技术支撑，而小米相较于其他品牌，更是擅长运用技术服务于产品开发。
小米YU7成功突破的关键技术在于，它在保留SU7运动操控特性的同时，还注重提升SUV的舒适性，以适应家庭日常使用。这两个目标看似矛盾。为了提升舒适性，必须尽可能减少路面颠簸对车辆的冲击，而为了保持操控性，车身又需对路面的细微变化保持极高的灵敏度。
小米YU7的研发负责人王蠡在接受界面新闻采访时透露，小米汽车采用了双腔空气弹簧、CDC双阀减震器和液压衬套等先进技术，能够根据不同的驾驶环境自动调节车辆的响应特性。这不仅确保了在激烈驾驶时车辆的精准操控，同时也为日常出行提供了平稳舒适的乘坐感受。此前的这一底盘技术，以往仅限于高端车型配备，如今在YU7上实现了全系列车型的标配。
小米汽车研发团队在能耗效率方面所取得的突破，在YU7的续航能力上得到了充分展现。根据官方提供的参数数据，小米YU7标准版凭借96.3度的电池容量，达到了835公里的续航里程，这一成绩在中大型纯电动SUV领域位居首位。
界面新闻报道，王蠡透露，在小米汽车的研发过程中，能耗与续航被赋予了极高的优先级。这两个指标是智能电动汽车至关重要的产品效率体现，同时也反映了整车企业在综合技术研发方面的实力。为了确保自研的三电系统具备高性能、低能耗以及轻量化的特点，小米YU7进行了众多工程上的优化措施。
在电驱系统方面，小米汽车运用了双螺旋油冷技术（旨在增强散热效果）、高速电机以及轻量化设计等多项技术，确保了强劲的动力输出，并在这一过程中，成功缩小了电机的体积和减轻了其重量；在能量转换效率方面，小米选择了碳化硅技术，对铁损、磁损、开关损耗等细节进行了不断优化，甚至致力于研发更薄、精度更高、质量更可靠的硅钢片，以进一步提升能量转换效率。
碳化硅技术已在行业范围内逐渐推广，这种技术通常能将整车的续航效率提高大约4个百分点。然而，雷总对研发工作的期望远不止于此，他对效率提升的精确度有着极高的要求，甚至精确到小数点后两位。即便是仅仅提高百分之一点几的效率，他也要求必须做到精益求精。
王蠡对界面新闻表示，特斯拉在电动汽车领域展现了卓越的高集成度和高效能，堪称行业楷模。从整车性能、底盘系统、动力电池、电驱热管理系统、高压线束、车身设计、内外饰以及软件功能等多个方面，特斯拉都为后来者提供了宝贵的借鉴。
值得注意的是，小米汽车在自主研发的道路上不断取得进展，并在多个方面超越了特斯拉。例如，小米YU7在研发阶段就确定了采用800V高压平台及高倍率充电系统，目前该系统已实现15分钟内为车辆补充620公里的续航能力。
特斯拉作为智能电动汽车领域的先锋，向全球新能源领域贡献了众多创新技术，同时，也为小米汽车的发展打下了坚实的基础。其中，一体化压铸技术尤为突出，该技术实现了车身部件的集成化，通过重新设计，将原本分散的多个零部件合并，摒弃了焊接工艺，通过压铸机一次性成型，制造出完整的大型零件。
小米汽车评估认为，一体化压铸技术契合了行业向高度集成化演进的潮流，或许能够引领汽车制造业的又一次重大变革，紧随福特的生产流水线和丰田的“JIT”准时生产制度之后。在2020年年末，小米汽车着手开展一体化压铸技术的自主研发工作，这一过程涵盖了从零到一的设计理论探索、原创材料的研发以及压铸制造流程的完善。经过三年的不懈努力，该技术最终实现了突破。
依据官方公布的信息，小米的超级压铸设备高达数层楼，占地面积相当于两个篮球场，且汽车框架的整个一次压铸成型过程仅需大约100秒。此外，据消息透露，小米汽车在全球范围内仅有两家、在国内则是唯一一家，同时具备自主研发的免热处理合金材料和自主研发的大压铸岛集群技术。
敢为人后是更大的勇气
雷军在公开采访中坦陈，小米集团投身汽车制造领域并非恰逢良机，实则只是赶上了行业的尾班车。然而，在今年5月举行的小米15周年战略新品发布会上，他亦明确指出，“全球市场并非总是由强者主导，后起之秀仍有其发展空间。”
在漫长的百年汽车工业发展历程中，我国曾扮演着模仿与学习的角色，而其现代汽车工业的根基，则得益于跨国汽车企业在中国市场的深度耕耘与培育。为了实现自主品牌的突破，国内企业不得不依赖资源的积累和性价比的提升。在此过程中，国产汽车曾一度被看作是低价的象征。
新能源汽车为中国汽车工业提供了实现超越的契机。在过去十年间，涌现出一批具有市场竞争力的新兴造车势力，他们带来了全新的产品开发流程和理念。在已上市的车型中，无论是性价比还是设计风格，抑或是续航能力和智能化水平，都显著超越了跨国汽车公司。
福特汽车的CEO吉姆·法利（Jim Farley）在底特律的保守派汽车领导人中，对电气化进程持有较为开放的态度。在今年的6月份，他在阿斯彭思想节上公开指出，中国汽车行业对美国汽车制造商构成了不小的挑战。他感慨地说，中国电动汽车的迅猛发展让他感到自愧不如，全球超过70%的电动汽车生产都集中在中国。
法利在近两年内频繁造访我国汽车行业，经过对多款先进汽车产品的亲身体验，他得出了这样的观点：应放弃与国内汽车厂商的直接竞争，同时吸取他们的成长智慧。此外，他还特地让人将一款小米SU7引入美国，花费了半年的时间亲自驾驶，并指导研发团队向我国团队学习在成本控制方面的卓越技术。
戴加辉向界面新闻透露，跨国汽车企业制造电动车成本之所以高昂，主要源于其产品开发仍沿用传统机械思维。这些企业需勇于突破既有的利益框架，积极借鉴中国新能源汽车企业的快速开发模式和技术路线，吸纳本土人才，方有可能开发出符合中国消费者口味的产品。
跨国汽车巨头将总部研发中心迁移至我国，以“中国速度”调整产品更新速度，全球汽车产业的权力格局已发生显著变化。在过去的一百年里，底特律和斯图加特所塑造的技术和商业模式，正随着我国汽车产业对特斯拉的学习、追赶乃至有望实现全面超越，而迎来新的诠释。这一技术与市场的双重变革，也见证了汽车工业史上首次真正意义上的“东方崛起，西方衰落”。
业内多位分析师向界面新闻报道，以小米汽车等为代表的跨界造车企业加入市场，不仅为中国已经成熟的新能源汽车产业链注入了消费电子领域的创新成果，同时也促进了我国汽车产业的持续技术升级和进步。
小米汽车在推动人车家生态协同方面，已成为行业发展的关键趋势之一。据一位分析专家向界面新闻透露，随着技术的发展，汽车将逐渐成为电子消费品，其卖点将越来越与手机相似。华为和苹果之所以销售业绩出色，很大程度上得益于其构建的完善生态体系。
小米公司汽车与智能家居产品部门负责人樊家麟在接受界面新闻报道的采访时透露，小米的两款车型在产品设计上充分利用了小米集团旗下的生态链资源。新近推出的磁吸式蓝牙按键，能够吸附在家庭冰箱或门上，方便用户出门前一键启动车辆；而YU7车型搭载的4K云台摄像头、无主灯照明系统以及具备供电功能的标准螺纹接口，其技术实力均源自于“家”的概念。
在小米SU7的用户群体中，我们发现了一个显著现象：相当一部分用户是小米IoT的忠实粉丝。他们已经习惯了IoT的操作方式，因此，当他们购车后，也希望能够在车内享受到与家中类似的智能体验，从而减少学习新系统的难度。
樊家麟指出，其他汽车厂商在推动生态产品应用于车辆方面往往缺乏积极性。若未能达到一定的规模，高额的配套设备研发成本将使得投资回报率偏低。小米集团正致力于推动行业硬件生态接口的开放，旨在协助汽车企业实现“人车家全生态”的能力。目前，小米汽车已与广汽丰田、东风日产等企业建立了合作关系。
以小米汽车为先锋的中国本土品牌正在加速追赶，这使得特斯拉在中国市场的地位受到严峻挑战，其在该地区的市场份额正不断减少，同时这一状况也直接对公司的业绩产生了负面影响。根据最新财报，特斯拉第二季度的收入仅为224.96亿美元，这一数字较去年同期下降了最大幅度，自2012年以来未曾有过的降幅。
为了加速市场份额的恢复，特斯拉首次针对中国市场推出了定制车型，即加长版六座Model Y。此外，据消息透露，经济型Model Y也已进入规划阶段，并计划在今年的第四季度正式上市。
2013年10月，在赴美参加会议的途中，雷军特地拜访了马斯克，并亲自体验了刚上市的Model S。那时，他们两位作为中美科技界的后起之秀，都未曾想到，十年之后，他们将成为全球智能电动车领域最引人注目的直接对手，各自领导的公司将采取不同的策略，引领全球新能源汽车的潮流。
电动汽车不仅超越了传统工业制造的范畴，还成为了科技企业竞争的新战场。汽车行业的领导权已不再为传统的大型企业所独占，一场以技术创新为动力、以用户需求为导向的全新竞赛已然拉开帷幕。
