近些年，在汽车圈里，运动这个词汇，就好像被过度使用到极致了，从豪华品牌的大型车辆，到自主品牌的小型汽车，就连SUV这种车型，也大量将其用运动来进行定义 。
到底啥才算是运动车型呀，是得有足够非常硬核的底盘么，是要有炸裂惊人的动力么，还是要有套件超多的外观呢，最近恰好参加了雪佛兰2020直通NASCAR挑战赛，今天不妨去瞧瞧雪佛兰，是怎样经由科鲁泽来诠释运动的。
说到运动，其最直接的诠释，无疑就是那种开起来的感觉，毕竟运动与否，并非简单依据所采用的动力组合、何种悬架以及单纯的百公里加速来判定，更多的是一种主观的感受与体验。
科鲁泽是一款家轿，开起来运动感十足，能让你有种体验，驾驶时觉得既好开又有趣哦。
首先得明确，对于科鲁泽这个级别的车子而言，所讲究的并非是百公里加速快出了零点几秒，也并非是入弯切线能快零点几秒那种极限情况，而是在于当你进行打方向这个动作，以及同时进行踩油门这个动作，还有进行踩刹车这个动作时，车子能够给予你的反馈 。
虽是方向盘转向仍存在些许虚位，然而精准性并非不佳，打方向之时车身响应速度并不迟缓的。对底盘采取调教同样是运动取向，“硬”属自然，不过此硬并非指舒适性欠佳，更多带来的乃是不错支撑性；避震器能够及时拉住车轮，不存在多余碎震。
几秒是百公里加速的时间，这并非重点所在，然而，动力的调教实际上是诸多部分里，对运动感有着极大影响的那一部分 。
科鲁泽所搭载的是一款1.3T双喷射类型涡轮增压发动机，其最大功率为一百二十千瓦，峰值扭矩是二百三十牛米，不过它新增了48V轻混这一配置，并且还匹配了一款6AT变速箱。
初段，油门的调教，是超级灵敏的那种，只要踩上一脚，转瞬之间，转速就直冲着3000而去了，要是油门把握控制得不太好，甚至会让人有种车猛地一下向前窜出去的感觉，然而呢，像这样的调校，确实能够给人带来一种特别直观的、很明显的感受，那就是动力突出强劲。
科鲁泽属于小排量涡轮车型，其存在中后段动力储备不足的短板，然而在它身上该短板的表现并不显著，在高速行驶时，当速度达到100km/h之后，加速超车的响应依旧不错，基本上不会出现那种车子干吼却不走的状况。
自然，谈论得再多，外观才是对于大多数人而言，在运动感这方面，最为深刻的首要影响。就如同帕萨特、迈腾那般，哪怕即便在调校上具备再多的运动风格，也极难使得人们将它们与运动联系起来。
若一款车被定义为运动车型，那么首先在设计方面至少得具备动感，所以外观呈现出运动特质才是最为直接的，而且其效果也是最为明显的。
科鲁泽维持雪佛兰家族式的设计，车头明明不高，却把进气格栅划分成了三层，此情形使得科鲁泽的前脸拥有丰富的层次感，有逼格满满的分体式进气格栅造型，并且采用了高亮黑表面钢琴涂层，有着黑色车标搭配RS车型专属的耀红徽标，年轻且运动的气息自然而然就产生了。
18年时，雪佛兰发布了全新产品系列Redline，此后，该系列基本覆盖了国内雪佛兰的全部产品，科鲁兹有Redline车型，探界者也有Redline车型······ 。
所以，除去之前讲的RS外观之外，科鲁泽同样存有一套Redline系列外观。然而，不管是哪一套外观，就目前大家针对科鲁泽的设计反馈而言，都是极为统一的年轻运动。
科鲁泽能够视作是对雪佛兰关于运动的思索进行了相当不错的阐释，它以家用车作为根基，在维持住最后的舒适性底线的情形之下，朝着运动方向最大限度地去靠近 。
对于那些喜欢驾驶，乐意自己开车的年轻人而言，虽说不一定能够给予那种极其极限的驾控感受，让其在赛道上率性撒欢性能，然而起码能提供一个好开且有趣的选择 。
